9 月 8 日，賽力斯汽車董事長（創始人）張興海表示：" 随着新能源汽車産業快速發展，大量上下遊産業、智能化技術、軟件技術、産業和金融資本等不斷湧入和滲透到汽車領域，呈現出空前的融合發展态勢。新能源汽車在可預見的未來将呈現産業融合、智電融合、軟硬融合、技術融合、内外融合、資本融合等六大融合發展趨勢。"
跨界合作促進産業發展
張興海表示，" 新能源汽車的産業融合在于跨界合作實現商業落地，互相賦能形成合作共赢 "。他認爲，未來的競争不再是個體之間的競争，而是生态系統之間綜合實力的比拼。開放合作是賽力斯汽車的基因， 2003 年與東風公司合資合作，自此開始進入汽車整車領域；2021 年與華爲進行業務跨界合作，共同打造中國智能電動汽車頭部品牌 AITO 問界。
張興海認爲，電動化和智能化是共同發育、同台競技的兩方面技術，電動化是智能化的載體，智能化是電動化的靈魂。賽力斯汽車堅定地踐行智電融合的發展道路，緻力于實現實現高性能、長續航、低能耗、零焦慮的用車體驗。智能化方面，與華爲、博世等深度合作，已量産搭載鴻蒙智能座艙和 L2+ 級華爲 ADS2.0 輔助駕駛系統。
據悉，賽力斯汽車通過智能網聯汽車核心技術自研和技術創新，構建軟硬一體化、技術可控的自研與系統整合兩大能力。同時，AITO 問界系列産品過去 12 個月共進行 8 次 OTA 升級。
張興海認爲，軟件可以使硬件功能柔性化，硬件是軟件功能實現的基礎。沒有紮實的硬件基礎，軟件的作用将無法充分發揮。汽車軟硬件之間的關系就猶如算法與芯片的關系，兩者相輔相成、相互制約，必須融合發展。
張興海表示，多元的電動化和智能化技術路線在不同應用場景下不是相互取代，而是各自發揮優勢。市場在相當長的時間内會形成純電、混動、氫燃料技術路線并存發展的格局。現階段賽力斯堅持純電、超增兩條技術研發路線，滿足市場不同用戶的多樣化需求。乘用車主推純電和增程車型并聚焦智能化；商用車主推純電和增程車型，并探索氫燃料電池汽車的研究和應用。
新能源車企要堅持長期主義
目前，在全球雙碳目标和各國對新能源轉型的迫切需求背景下，中國車企需要走出去，尋找更廣闊的市場空間。" 新能源汽車在内外融合方面要出海尋求更廣闊市場，吸納海外優勢反哺國内事業。" 張興海說。
在開拓海外新能源汽車市場實踐中，賽力斯汽車高度重視國内外市場融合聯動。今年 1 月，賽力斯汽車在比利時發布上市 SERES 5，正式進入歐洲高端新能源汽車市場；3 月成立歐洲銷售公司，紮根做好本土化運營；6 月開展歐洲服務萬裏行，做好本土化适應性開發改進；7 月包括在摩洛哥、阿聯酋、巴西、香港等地發布新品上市。
張興海表示，新能源汽車賽道有着傳統車企重資産的特點，同時由于電動化和智能化的轉型，需要更多高新技術的投入，實現商業變現周期長，加上愈加激烈的競争環境，隻有堅持長期主義的投入才能在淘汰賽中獲得成功。
" 車企的競争已變成綜合實力的競争，其中産業資本和金融資本的吸納能力決定車企能否走得遠、走得有底氣。" 張興海說：" 我們應該看到，新能源汽車産業的潛力巨大。到 2035 年，新能源汽車産業的營收将達到 10 萬億元級以上。"
北京商報記者 劉曉夢
