面向中國市場，馬斯克近期頗有點火力全開的架勢：前腳剛被爆出 7 座版 Model Y 的消息，後腳就官宣 FSD（完全自動駕駛）将于明年一季度入華。
據晚點 Auto 爆料，特斯拉計劃明年交付兩款改款 Model Y：一款爲類似 Model 3 煥新版的 Model Y 煥新版，有望明年一季度交付；另一款則爲 7 座版 Model Y，預計明年四季度交付。
此前，特斯拉已經在歐洲和美國分别推出過 7 座版本的 Model Y，在不改變車長的基礎上，通過在後排增添兩張座椅的方式，形成 2+3+2 的新布局，且在不使用第三排座椅時，座椅還可以折疊進後備箱，恢複原有的 5 座空間布局。
不過，考慮到中國用戶對大空間的追求度，晚點 Auto 在爆料中提到，中國版 7 座 Model Y 或将是特斯拉針對中國市場的 " 特供版 " 車型。更有外媒進一步爆料稱，特斯拉明年會直接在中國推出 6 座版 Model Y，以盡可能符合中國潛在車主的購車需求。
盡管特斯拉官方對上述消息都予以否認，但在産品正式發布之前保持一定神秘感，已經成爲特斯拉的一貫傳統，馬斯克還特意冠以 " 奧斯本效應 "，來解釋自己不想在新品發布之前透露相關信息的作用所在，" 它會影響我們近期的銷售。"
奧斯本效應，指的是當一個公司過早地宣布它們将要推出的新産品或服務，而又無法按時交付時，便會導緻現有産品的需求下降，最終可能導緻公司的收入枯竭乃至破産。
作爲特斯拉的核心在售産品，Model 3/Model Y 的需求量已經有了明顯的下滑态勢。今年上半年，特斯拉汽車總銷量約 83 萬輛，同比下降近 7%。7 座版 Model Y 的推出，無疑有助于特斯拉争取到更多潛在奶爸車主。
2018 年 10 月的理想 ONE 首次發布會上，李想詳細談了談公司和産品背後的邏輯，" 自己要造的汽車得是朋友願意買的，并且能夠帶上自己的家人去任何想去的地方。這也是車和家（理想汽車前身）的定義 "，初期會爲理想汽車買單的人一定不是第一次買車的人，李想瞄準的是 " 城市裏有一定經濟能力的二胎家庭 "。
這些人的一個更準确畫像是——中國 2 億中産階級，他們有更強的經濟付費意願，有更迫切的 6/7 座大空間需求。
被理想通過 6 座車型帶火的 " 奶爸車 " 大空間市場，在随後幾年間，幾乎吸引一衆車企紛紛湧入。
現在，特斯拉有望成爲這一陣營中的新成員。
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中國車市的激烈競争，除了需要車企找對目标人群，還需要給出一個足夠有誘惑力的價格。這方面，就連馬斯克也有些招架不住，" 競争對手大幅降低了電動汽車的售價，這給特斯拉帶來了一些困難。" 今年二季度财報會上，馬斯克說道。
特斯拉的應對之舉，一方面是寄望于明年上半年推出的一款更實惠的車型，即傳聞中售價 25000 美元的 Model 2，另一方面則寄望于制造成本的優化。
二季度，特斯拉自研電池 4680 交付量環比增加 51%，更重要的是，已經在量産設備上制造了第一款采用幹法電極工藝的經驗證版 Cybertruck。根據官方說法，特斯拉有望在今年第四季度量産采用幹法電極工藝的 4680 電池，從而使得電池成本能夠大大低于可用的替代品。
2020 年發布自研電池 4680 計劃時，特斯拉給定的最初目标，便是借助新技術使得電池成本降低 50%，其降本關鍵便在于幹法電極工藝。
4680 電池之前，特斯拉上一次制造成本優化的典型案例則是 2019 年在 Model Y 上首發的一體化壓鑄技術。如果第四季度采用幹法電極工藝的 4680 電池如期投産，那便意味着 7 座 Model Y 不僅找到了一個新的目标受衆，還可能帶來一個更具性價比的價格。
除了廉價車型、7 座版 Model Y 之外，2025 年，将是特斯拉的一個産品更新大年。新一代超跑車型 Roadster，也已經完成了大部分工程設計工作，預計會在明年投入生産，當然還包括馬斯克時常挂在嘴邊的 Robotaxi 車型。
2024 年特斯拉年度股東大會上，馬斯克就曾預告過三款特斯拉新車型，" 我們正在秘密開發一些新車型，我認爲它們将非常特别。一開始人們可能會覺得其中有些産品并不令人驚奇，但是再等等，（驚喜）一定會有的。"
當時放出的預告圖中，除了現有的 Model S、Model X、Model 3、Model Y、Cybertruck、Semi（電動半挂卡車）外，還有三款被蓋住的神秘新車。
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這些改款新車，成爲馬斯克手中攻向競争對手的一枚枚砝碼。
尤其是一旦 7 座版 Model Y 成真，這更是有點像向當前新勢力命門插入的一把利器。作爲當前新勢力中銷量前二的理想和華爲問界，其購車群體中，追求大空間的家庭用戶占據了大多數，特斯拉如今也盯上了這部分中年人的錢包。
甚至，借助 7 座版 Model Y 的推出，特斯拉還反過來截和了理想主打大空間的純電産品。
按照原定規劃，到 2024 年底，理想将有 8 款新車型上市，其中 4 款爲增程電動汽車，4 款爲純電動汽車，包括一款 MPV 和 3 款 SUV，并爲此制定了激進的 80 萬輛年銷量目标
但随着首款純電車型 MEGA 銷量失利，原本計劃于年内發布的純電 SUV，被李想推遲至明年上半年發布，年銷量目标也被調低至 56 萬至 64 萬輛。
二季度财報會上，再度談及純電 SUV 規劃問題，李想稱接下來公司需要解決好兩個問題：一個是産品的造型設計，另外一個是在純電産品交付時能夠向用戶提供超過 2000 個超級充電站。
上述教訓的得出，還要歸功于摸着馬斯克過河的李想，在 3 月份被 MEGA 突發的輿情絆了一跤上。
同樣都是憑借造型奇特出圈，同樣都在交付之前收獲了超預期的訂單，但 Cybertruck 的火熱堅持到了交付後階段，MEGA 卻在交付之際遇了冷。
上市之初，李想早早爲 MEGA 定下 Flag，即 " 成爲 50 萬元以上所有乘用車的銷量第一，不分能源形式、不分車身形式 "。按此計算，理想 MEGA 月均銷量需要超越該價位區間的銷量冠軍，即寶馬 X5 每月 8000 輛的水平。
現實狀況是，自 3 月 1 日上市後，理想 MEGA 潛在用戶群有了大面積退訂的趨勢。據車 fans 創始人孫少軍爆料，上市 72 小時後，理想 MEGA 大定不到 5000 輛。
在去年 12 月創下月交付 5 萬輛的新紀錄後，李想曾樂觀預測，這一增長勢頭還将在 2024 年繼續，疊加首款純電車型 MEGA 将要在 3 月份交付的消息，李想爲理想預估了 3 月份交付量将再次超過 5 萬輛的目标。真實情況則是，整個 3 月份，理想賣出了 2.9 萬輛汽車。
早在《讓李想付出代價的，是他心中的馬斯克》一文中，字母榜（ID：wujicaijing）就曾指出，MEGA 和 Cybertruck 的迥異表現，無疑揭開了一個令李想和一衆中國車企需要直面的殘酷現實：想要從讨好用戶成功轉向教育用戶，除了個性化的産品設計外，可能更需要技術創新的加持。
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但現在擺在 7 座版 Model Y 面前的一大難題，恰恰出在了技術上。一貫以技術創新見長的特斯拉，其被馬斯克引以爲傲的 FSD 遲遲未能引入中國。
尤其在端到端智能駕駛競賽比拼開啓後，盡管特斯拉借助 FSDV12 版本的推出，成爲這場新競賽的發起者，但在中國市場，特斯拉卻成了一個 PPT 玩家。
華爲發布了乾崑 ADS 3.0 架構，理想發布了基于端到端模型、VLM 視覺語言模型和世界模型的全新自動駕駛技術架構，蔚來官宣了其智能駕駛技術架構 NADArch2.0，正式引入世界模型的端到端架構，小鵬更是喊出全球唯二、中國唯一實現端到端大模型量産落地的口号。
終于按捺不住的特斯拉，在近期通過社交媒體官宣進展，預告 2025 年第一季度在中國和歐洲推出 FSD，但仍有待監管批準。
外界對 FSD 的期待時間再一次被官方延期。4 月份馬斯克訪華時，當時有媒體曝出特斯拉在中國上線 FSD 功能，獲得了中國政府的初步批準。通過接入百度地圖和導航服務，特斯拉掃清了在中國境内行駛的汽車中部署 FSD 的一大障礙。
到了二季度财報會上，馬斯克樂觀預測，特斯拉 FSD 很可能在年底前就能獲得中國批準，從而使其成爲這些地區的新需求推動力。
究竟能否如期在明年一季度看到特斯拉 FSD 亮相國内，仍充滿不确定性。但唯一明确的是，馬斯克一直視自動駕駛爲特斯拉最大的差異化因素。" 我們擁有規模經濟，是世界上最高效的電動汽車生産商。所以，不管怎樣，當其他人在追求人工智能機器人堆棧的不同部分時，我們正在追求所有部分。這可以實現更好的成本控制、更大的規模、更快的上市時間和更優質的産品。"
馬斯克描繪的種種藍圖設想，都需要實踐來給予證明。随着 FSD 入華，需要迎接大考的不隻是國内車企，還有特斯拉本身：轉向新能源時代以來，靠着領先的技術創新優勢，特斯拉成爲新能源汽車品牌中最具産品号召力的車企。但随着在電動化能力上逐漸被部分中國車企追趕上來，FSD 成爲特斯拉維持品牌購買力的另一新武器。
如果 FSD 在國内開放後，同場測試下表現不如預期，特斯拉在華銷售或許會進一步受到影響；反之，如果 FSD 被驗證确實領先于國内同行，中國市場很有可能再次成爲拉動特斯拉發展的引擎。
值得一提的是，馬斯克還在推進 FSD 對外授權事宜，并表示已經有幾家大型 OEM 廠商有興趣獲得授權許可，并猜測 " 随着時間的推移還會有更多這樣的公司。"
一旦 FSD 正式落地中國，那麽與 7 座 Model Y 的沖擊一起到來的，還少不少 FSD 授權風波。
