五年前，中國車市受到 28 年以來的最大沖擊，并首次出現負增長。然而，上汽集團卻頂住壓力，成爲中國首家年銷量突破 700 萬輛大關的汽車集團。
然而，上汽的年銷量在最近四年丢掉了 170 萬輛。銷量下滑的最大原因，就是燃油車領域的巨幅下滑，而新能源領域未能及時補上空缺。
作爲傳統巨頭，當然看到了變天的迹象，然而大象轉身難，兩大合資公司面對新能源賽道的漫長布局，都表現出身位落後的陣痛。
自主品牌裏，号稱上汽新能源左右翼的飛凡和智己高開低走，仍未在銷量上亮出名片。
這讓我們很好奇，上汽作爲傳統巨頭，面對新能源領域的風雲變化，要如何重現燃油時代裏開疆拓土的樣子？
那麽上汽智咖會，或許能解釋清上汽是如何看待新賽道，又是如何打算用 " 腦、身、心 " 的優勢技術在市場亮明競争力的。
這還是上汽第一次以如此重量級的陣容對用戶做集中介紹，看完後，或許你也能夠理解，在強手如林的中國，上汽怎麽就接到了奧迪的橄榄枝。
兩條新賽道
風雲變幻讓傳統巨頭也得思變求變。祖似傑在談到 " 上汽加快新賽道的轉換 " 時，打了 " 兩個輪子 " 的比方：能源網和物聯網。搭載好這兩個輪子，上汽才能夠在新賽道裏跑得起來。
汽車要如何融入物聯網？這裏引用祖似傑的回答：" 萬物互聯，車也是物聯網的重要一環。所有你能想到的新技術都将在車上進行集成，這給我們想象的空間非常之大，這場新賽道的革命可能是幾十年。"
上汽最新的純電動平台——星雲平台，就是爲 " 所有你能想到的新技術都将在車上 " 而打造的。它很符合物聯網這一概念。
最近常刷新聞的朋友不會對它陌生，畢竟它就是讓德國豪華品牌奧迪向上汽抛出橄榄枝的直接原因。
即使智己作爲上汽旗下主攻高端市場的純電品牌，市場表現力不算出色，但技術實力已足夠達到業界一流水準。
星雲架構主打的是智能化。它不僅能夠支持高階的輔助駕駛，車上各個功能區，比如車座艙、電驅、電控等還全部支持 OTA 升級。這樣，車機系統也能和新勢力們一樣一直更新。
它的另一大亮點是：梯度化、可拓展、可叠代升級。" 可叠代升級 " 意味着，誕生于平台的汽車，可以加載目前已經叠代到第三代的上汽 " 中央計算 + 區域控制 " 全棧 3.0 智能車解決方案，讓車輛具備超強的自學習、自進化和自成長能力，做到常用常新。
奧迪選擇與上汽進行合作的一大原因就是能夠使用的電動平台在産能和技術上有缺憾，而星雲平台和奧迪的核心電動化平台 PPE 比起來，優勢不少。
就像祖似傑說的 " 萬物互聯 "，星雲平台不僅提供技術互聯的可能，把所有前沿技術做集中，也是産品互聯的舞台。在此平台上，已經誕生了多款智能電動車型。很快，基于該平台打造的智己 LS6、榮威 D7、MG Cyberster 也将陸續與消費者見面。上汽的物聯網藍圖正在一步步鋪開。
談完物聯網，再提到能源網這個 " 輪子 " 時，祖似傑打了個比方，對國家來說，能源和糧食是國家的命脈，而電驅技術則是電動車的命脈。問題來了，新技術 800V 電驅這個 " 命脈 " 能爲上汽争取到多大身位優勢？
一體 " 腦、身、心 "
根據汽車之家數據，消費者不購買新能源汽車的十大原因裏，裏程焦慮和充電難是電動汽車是消費者的兩大痛點。
從消費者的角度來看，800V 解決的正是這兩大痛點。
然而，就像老婆餅裏沒老婆，夫妻肺片裏沒夫妻，車企說的的 800V 也不一定是 " 真 800V"。
所謂 800V 高壓平台，指的是動力電池、電機、電控、空調壓縮機、充電機與高壓器件的電壓等級全部或部分達到 800V，廣義上的 800V 包括電壓 550V-930V 的區間，因此像小鵬 G6 這樣動力電池額定電壓 551V 的車型也算壓線進入 800V。
而即将發布的智己 LS6 将搭載全域 800V 雙碳化矽平台，峰值充電功率可達 396 千瓦，最大工作電壓可達 875V。據官方介紹，智己 LS6 僅需 5 分鍾最多可迅速增加 200 公裏續航，充電 15 分鍾最多增加 500 公裏續航。
爲何 800V 平台如此被上汽看重？它不是一項短時間内能被 " 平權 " 的科技，核心壁壘就是碳化矽的産能。
當下，除了智己，隻有小米的第一款車，哪吒、阿維塔、理想的下一款車型以及蔚來的 NT3.0 平台将會搭載 800V+SiC（碳化矽）這對 " 黃金組合 "。
智咖會上，蘆勇直接把比喻爲上汽 " 強勁的心 "，對于電車來說，電驅系統就是泵血跳動的心髒。從這個角度來說，它能夠有力而快速地輸血，直接緩解用戶最大痛點。
除了 " 強勁心 " 外，上汽着重秀出的還有 " 敏捷身 " 和 " 智慧腦 "。
" 敏捷的身 " 顯然就是用戶爲王的時代裏，爲了用戶體驗特意打造的。這是一個全新科技——VMC 整車中央協調運動控制器技術。它在人駕或者智能駕駛的狀态下，能夠更高效的對車身和底盤進行控制。
例如，它可以讓車輛實現橫向、縱向、垂向協同控制，使車輛在不同駕駛模式和各種路況下，始終保持車身穩定，帶來極緻安全體驗和極緻舒适體驗。
此外它還可以提供更多的智能場景，包括在狹窄路況下非常好用的原地掉頭、四輪橫向移動的 " 蟹行 " 模式。這款 VMC 技術将首發搭載在智己車型上，并計劃于2024 年量産落地。
而 " 智慧腦 "，就是上汽零束的銀河智能汽車全棧解決方案 3.0。它搭載艙駕融合的高性能超算平台，與 IOT 生态深度互融，具有超強自學習、自進化和自成長能力，将給用戶帶來人 - 車 - 環境全場景無隔裂的融合智能體驗。
這顯然也是在用戶就是上帝的時代裏，想讓用戶看到品牌的 " 暖 "。尤其是李君還說了：" 銀河全棧 3.0 解決方案裏面，特别在成本方面，我們也是通過我們軟件和架構創新的能力，希望客戶用得起、用得爽，也要買得起。"
它也将率先搭載在智己車型，并計劃在 2025 年量産落地。
" 腦、身、心 " 這三樣在會上着重秀出的、可以說正是上汽接下來的 " 殺手锏 " 的技術，都将以這麽快的速度與消費者見面，可見上汽對搶奪市場、占領心智的看重。這些技術之所以能夠推出，也是因爲上汽作爲燃油巨頭，有足夠的底氣在 " 水土不服 " 時沉住氣打磨技術。
上汽沒有真正意義的下滑，但上汽比起巅峰的成績已經有了下滑。它在新能源領域裏也像其他傳統巨頭一樣，曾經以 " 慢半拍 " 的反應，拿出了不盡人意的産品，在本該有絕對優勢的市場裏，交出了不符合身份的成績單。但很高興的是，在上汽智咖會裏，能夠掀開所有這些前沿技術的集中介紹，讓我們看到其作爲傳統巨頭在打磨技術上的刻苦功夫。私以爲，新勢力所欠缺的競争力主要集中在供應鏈、市場渠道、這些并非技術的 " 盤外招 " 上，如果上汽能夠真正靠技術拿出質量過硬的産品，憑它的用戶群、供應鏈和運營經驗，在新能源領域裏也成爲領頭羊不是沒有可能。事實上，靠硬實力才是它作爲傳統巨頭，本應該擺出的認真姿态。
