叮咚買菜
最近的雙 11 如火如荼。在物流端，每年的雙 11 也是行業大考。一些比較成熟的技術和應用都會在雙 11 派上用場。今年雙 11 ，配送端的一大亮點就是無人車配送的廣泛應用。根據行業媒體信息，在菜鳥驿站，有些無人車送貨已經可以達到一天接近 2000 單的水平，極大地降低了人工配送的負擔。
值得注意的是，除了在平台化電商快遞環節的應用，在今年火熱的即時零售戰場，無人車也開始嶄露頭角。最近，在杭州街頭出現了 " 叮咚買菜無人車 " 在路上行駛。钛媒體 APP 向叮咚買菜求證得知，這确實是在内測前置倉場景下的無人車配送。
在已經比較成熟的快遞配送鏈路，無人車可以直接進行 " 無縫替換 "。相較而言，無人車在生鮮前置倉的應用目前還沒有那麽成熟，但是也因此帶來更多變數和想象空間。
出現在杭州的無人車
曾經充滿争議，一度被行業人士認爲沒有前途的前置倉，在 2024 年随着即時零售的火熱，一下子鹹魚翻身，成爲當下最熱門的商業形态之一。而無人車配送如果能夠形成突破，也會給前置倉的發展再添一把火。
前置倉視角下的無人車
钛媒體 APP 從叮咚買菜了解到，目前叮咚買菜在杭州的無人車屬于小範圍測試，測試主要在最後一公裏的配送、叮咚前置倉之間的配貨等環節。但因爲都還是處在前期測試階段，暫時還沒有規模投入使用。
雖然隻是内測，但是叮咚買菜認爲，采用更加智能、更加具有确定性的方式進行履約配送是大趨勢，用更加智能化的工具實現鏈路降本增效、增加服務确定性，是零售配送服務的未來解決方案之一。
理論上，無人車的使用可以幫助前置倉擴大服務範圍；同時在最後一公裏，無人車可以增加單趟運力的承載力（裝載量更多）；節約配送員往返的次數和時間，提高配送效率；同時幫助增加運力确定性，緩解高峰或特殊時期的運力緊張問題。
另外叮咚買菜會将一些消費頻次較低、非及時性但比較占據庫容的商品，存儲在一部分的前置倉中，當有人購買這部分商品，就将訂單商品通過倉間配送送至就近的目标站點，再配送至用戶手中。考慮到高峰時期的運力資源，這些非高銷商品原本會在一天中固定 2-3 個大時段開啓下單。而無人車的加入，可以緩解倉間配送的運力，幫助增加這些非高頻商品的可下單時間，同時減少人力運輸成本。
從叮咚買菜的回複可以看出，和快遞行業用無人車有些不同的是，無人車的價值不僅僅在于物流端，而是會一定程度影響到品類結構的變化。這是有些出乎意料的。
關于無人車，即時零售專家張陳勇曾經提出過一個觀點，即無人車有 " 暫存 " 的功能，說的再直接有點像移動的倉庫。" 交接需要暫存空間，無人車送貨到小區，訂單包裹需要暫存空間，否則無人車配送車就成爲了暫存空間，太浪費，用戶可能到暫存空間取貨，也可能立即配送到用戶手中，也可能在用戶指定時間送到用戶手中，而快遞驿站有這樣的暫存空間。" 張陳勇認爲。
那麽這個功能對于前置倉有什麽影響呢？或許會帶來更多計劃性商品和大批次商品的采購。
從發展之初，叮咚模式的自營前置倉一直是以生鮮等高頻消費品爲主打品類，正因爲高頻而且 " 求鮮 "，所以需要快速送貨，30 分鍾到家。包括倉店一體的盒馬鮮生，雖然形态不同，也是一樣的思路。
但是這種高頻短保的快速上門模式，在長期發展過程中始終沒有解決客單價過低而成本過高的問題，這也是之前置倉模式受到質疑的原因。所以後來業内出現了兩種解題思路。
第一種就是叮咚所走的大力開發自有品牌，走制造型零售商的路子。也就是說服務本身隻是一個賣點，更重要的是希望商品能夠有差異化，有吸引力。通過商品供應鏈優化和數字化手段以及精細化運營，最近的财報來看，叮咚買菜開始扭虧爲盈。叮咚買菜發布 2024 年第二季度财務報告顯示，叮咚買菜實現了 2021 年來最高單季淨利潤，達到 6712.6 萬元人民币，環比增長約 4.5 倍；non-GAAP 準則下淨利潤爲 1.03 億元，同比飙升約 12.7 倍。
還有一種解題思路則是通過疊加更多品類，不再局限于生鮮食品，擴品類拉高客單價和整體毛利率，真正把自己做成一個線上超市。比如從盒馬鮮生的商品邏輯也可以看出，主打的商品是小時達。但是也有一部分商品是盒馬雲倉，走次日達，配送頻率同社區團購。相當于既有即時零售，也有類似平台電商的計劃性購買。
計劃性購買對于前置倉來說，有好處有挑戰。好處如前所述，擴大貨架商品選擇餘地，也能增加毛利空間。挑戰在于倉儲、運輸、末端都必須适配。就像快遞行業無論商品大小，一律紙箱密封，便于運輸和存儲。但是即時電商因爲貨品小而輕，常見的配送方式是兩輪車加塑料袋。
無人車的出現，肉眼可見增加了存儲空間，對于米面糧油等容易囤積的商品更适配。而且無人車配送意味着配送路由，是以倉爲起點，到社區爲終點，可以對同一個小區的訂單實現集單配送。
最後一百米的挑戰
前置倉試水無人車，一方面可以測試集約化配送的可能。另一方面，也意味着可以拓展更多品類，滿足更多計劃性購買和團購的需求。
叮咚買菜認爲，無人配送和自營前置倉模式的配送需求非常契合。對最後一公裏來說，前置倉的履約方式是一點對多點配送的方式，并且配送範圍固定在周邊數公裏，路線相對較爲固定，因此會更加适合無人車這種工具的使用。
不過，叮咚買菜也表示，無人設備的使用一定是結合人一起進行的，一直以來，即時配送中很重要的一部分也是人的服務。
這也意味着，目前無人車配送到小區後的最後 100 米，仍舊需要有工作人員或者合作方來履約到門。畢竟無人車不是快遞櫃，用戶無法自取。
從這個維度說，今天的快遞行業已經構建了非常完備的末端解決方案。可以快遞員上門，可以放快遞櫃，還有一種方式是放在菜鳥驿站類似的社區驿站。
但無論是哪種方式，都可以讓快遞公司在最後一公裏實現集約化的配送。即一個快遞員可以帶着某小區的所有包裹，一次送到。
對于前置倉來說，最大的挑戰還是服務邏輯不同。前置倉默認是要到門的，對于樓宇林立的小區來說，目前這一點，無人車配送還沒有更好的解決方案。
不過，钛媒體 APP 了解到，從設備本身來看，叮咚買菜無人車和菜鳥今年在雙 11 期間使用的無人車配送，沒有太大的區别。換句話說，在運輸工具方面前置倉和中心化電商是相似的。
那麽未來，在末端最後 100 米的問題上，前置倉是否能夠和快遞驿站合作，徹底解決問題，是有巨大想象空間的。一旦這個鏈路可以打通，原來讓前置倉頭疼的剛性成本，或許會迎來質的變化。
當然，也有業内人士指出，從商品品類來說，前置倉的商品和快遞畢竟不同，快遞以包裹爲最小運輸單位，已經高度标準化，因此末端驿站的工作相對标準。但是前置倉特别是生鮮商品，還涉及冷熱溫層的問題，包裝形态也大小各異，即使前置倉與快遞驿站合作，需要探讨解決的問題還很多。
不過，對于曾經被行業主流聲音唱衰的前置倉來說，2024 年行業的各種變化，可謂至暗時刻已過，從此都是上坡路。（本文首發于钛媒體 APP , 作者 | 房煜，編輯 | 胡潤峰）
