" 有民營企業家找我聊天，總是哭訴自己有多難。我勸他們，如果你覺得難，那就看看小鵬汽車的何小鵬，你就覺得不難了。"
9 月 19 日，2024 款小鵬 G9 在敦煌上市，在遲到了 19 分鍾後，姗姗來遲的小鵬汽車董事長何小鵬才緩緩登台，做出了一番睡眼惺忪且有氣無力的演說。
關于新車，其實沒有太多值得拿出來好好講的，總結起來就是 " 增配減價 "。很顯然，小鵬希望 G9 真正肩負起旗艦車型的使命，在市場上擁有更好的表現。但問題在于，小鵬似乎并未找到問題的核心，何小鵬在台上的所謂檢讨，怎麽看都像是一場應付，給外界一種 " 小鵬汽車準備改過自新 " 的幻象。
對于越做越像傳統車企的小鵬汽車，2024 款 G9 還不是救命稻草。
重點是減價
首先來說 2024 款小鵬 G9 的改變。
外觀方面，新車增加了暗夜黑和星際綠（亮面）車漆，并繼續提供新月銀、星雲白以及星阙灰配色可選，其中星際綠（亮面）車漆與老款星際綠車漆質感有所不同。整車造型與尺寸與現款一緻，長寬高分别爲 4891 × 1937 × 1680（1670）mm，軸距爲 2998mm。
車身顔色中，星際綠目前選配是限時免費，星阙灰的選裝價格是 6000 元。
而在變化最大的内飾部分，新車内飾增加氣宇灰風格，中控台、門闆、座椅均使用淺色皮質材料進行包覆，安全帶也更換爲白色。車内升級 Nappa 真皮座椅、雙 50W 風冷無線快充、非伸縮式水杯架、内置行車記錄儀，前排坐墊和靠背支持加熱和通風功能，并優化後排座椅舒适性。此外新車依舊保留了三塊懸浮式液晶屏，副駕娛樂屏還使用了防窺設計。
動力部分，新車依舊提供單電機後驅版和雙電機四驅版可選，其中，雙電機四驅版本的最大功率可達 405kW，峰值扭矩爲 717N · m，百公裏加速在 4 秒以内。而在續航方面，新車提供了 570km、702km 和 650km 三個版本，用戶可以按需選擇。需要表揚的是，2024 款小鵬 G9 全系标配了 800V 充電，且在大部分車型上支持 XNGP 智能輔助駕駛系統。
在産品力沒有質的提升下，價格成了 2024 款小鵬 G9 最大的亮點，新車價格在 26.39 萬元 -35.99 萬元。作爲參考，老款車型的價格是 30.99 萬 -41.99 萬。
産品力沒有質的提升，真正的重點是價格和此前的小鵬 G6 之間得到了銜接。
另外，爲了堵住老車主的嘴，小鵬汽車爲 G9 老用戶準備了感恩禮，其中非紀念版車主質保延長至 10 年以及終身免費流量，紀念版車主可獲贈 5 萬積分、特别定制萬寶龍禮盒以及 G9 紀念版合金車模。另外針對全國現有 G9 老用戶，免費送行車記錄儀功能和 64G 存儲 U 盤；特惠享升級雙側 50W 手機無線風冷快充和煥新中控面闆。
" 開了一年可能心裏會好點，就兩個月給我幹沒 5 萬 "" 以前開 G9 感覺還豪氣，現在開 G9 像個智障 "" 現在 G9 這樣，直接将品牌幹成吊絲了 "" 去年希望小鵬挺過來，現在一樣他倒閉 "。
這麽一搞之後老車主的心情确實不難理解，畢竟是一款旗艦車型，發布一年之後就做這麽大變化，誰攤上都得覺得自己挺韭菜的。
反思半天是其他人的問題
讓我們把時鍾撥回到去年 9 月，老款 G9 發布之前。彼時的小鵬汽車已經呈現出了頹勢，去年三季度，小鵬汽車總計銷售 2.9 萬餘輛，比起一季度、二季度的 3.4 萬餘輛有明顯下滑。
在這樣的背景下，9 月份上市的小鵬 G9 顯然被寄予重任，彼時的何小鵬依然信心滿滿，并将 G9 稱爲 "50 萬元以内最好的 SUV"，官方預期 G9 的全年銷量将會達到 3.5 萬輛。可 G9 一經發布就遭遇了滑鐵盧，盡管在 48 小時内小鵬便調整 G9 的配置和價格，并将車型版本的命名方式簡化，但 G9 已經失去了成功的先機。
數據顯示，2022 年 9 月 -2023 年 8 月，G9 累計銷售近 1.5 萬輛，平均單月銷量爲 1000 餘輛。這顯然不能令人滿意，這樣的成績更是和何小鵬在公開場合表達過是 " 在一年内超過奧迪 Q5，必能在銷量上實現月銷超過 1 萬輛 " 大相徑庭。
在 2024 款 G9 的發布會上，何小鵬将緻 G9 失敗，總結了七條：1、産品上放棄标配智能駕駛，用戶感觀不一；2、用戶端來看産品堆砌了太多低感知配置需求不聚焦；3、在價格上，脫離用戶預期形成購買障礙；4、營銷上節奏拖沓傳播不聚焦；5、渠道上管理混亂，内耗嚴重；6、組織上，營銷服缺乏有效拉通銷售力與産品力被無視；7、交付上，交付不及時退單嚴重。
看起來都挺有道理的，何小鵬給出的解決方案是 " 換人 "。
盡管在發布會上，何小鵬把問題指向了自己，" 人的問題在誰？一定在這個公司的 CEO。" 但最終的結果是何小鵬的身邊人完成了大換血。
從去年年底以來，小鵬汽車隊原有的高管進行了 " 大清洗 "，建立五大虛拟委員會組織和三個産品矩陣組織，前者負責提升各條業務線的溝通合作，後者肩負着打通端到端産品業務閉環的重任。
何小鵬更是直言 " 之前小鵬内部有 12 個高管，但現在留下隻有 2 個。"
如此對待沒有功勞也有苦勞的高管們，不知道現在還在小鵬擔任要職的其他高管們怎麽想？萬一還不行，這回走的又是誰？要知道，現在的大多數高管，可不是當初跟着何小鵬一起打天下的人了，對待老部下都能痛下殺手，對待如今的這些高管可想而知會是怎樣的态度。
越做越傳統
小鵬的現狀并沒有因爲一系列的變革而産生變化。數據顯示，小鵬汽車在今年上半年營收爲 91 億元，與去年同期的 148.9 億元相比減少 38.9%；淨虧損爲 51.4 億元，去年同期虧損爲 44 億元，虧損同比擴大 16.8%。與此同時，小鵬的汽車毛利率也由今年一季度的 1.7% 下降至二季度的 -8.6%，毛利率由正轉負。
如果結合車型數量來看，小鵬汽車的銷量狀況更加堪憂。2022 年第二季度，小鵬汽車旗下隻有 G3i、P7、P5 三款車型，而如今已擁有 G6、P7i、G9、P7、P5、G3i 六款車型，産品數量翻了一倍，但銷量卻明顯下滑。
在這種情況下，小鵬低調的改變了銷售模式。
據了解，在新款 G9 上市之前小鵬汽車召開的渠道商會議上公布了一項 " 木星計劃 "。其中提及，小鵬汽車将 3 月确定的全國 24 個銷售區域縮減爲 12 個，并正在逐步淘汰效率低下的直營門店，擴大代理經銷商的門店規模。以上改革由小鵬汽車總裁王鳳英負責，核心舉措是用經銷商模式來逐步替換直營模式，目的是降低運營成本，提高市場覆蓋率。
通過擴大代理經銷商的門店規模，用經銷商模式替換直營模式，小鵬汽車正在回歸 " 傳統 "。
需要說明的是，有些汽車品牌爲了轉嫁銷售壓力，給 4S 店經銷商制定不合理的銷售目标，出現強行壓庫、克扣返利、捆綁采購等市場亂象，而在這一狀況下，經銷商也會通過其他渠道将費用轉嫁給終端消費者。
采用經銷商模式，雖然可以緩解直營模式下的财務壓力，但經銷商模式缺乏統一管理，在價格方面也有波動，很可能會影響品牌形象，長期來看不容樂觀。
無論是和大衆還是滴滴的合作，我們并不否認小鵬正在積極的發展，但長期看來，曾經三足鼎立的蔚小理之中，小鵬的前景遠低于另外兩家。
可能小鵬汽車會在未來的某一天實現 " 涅槃重生 "，但這個節點，不是 2024 款小鵬 G9。
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