高端需要依賴于被世人認可的豪華底蘊,而全球知名的豪華汽車品牌無疑是幫助吉利快速獲得認可的捷徑。
撰文丨 MANGO
責編丨 DAN
設計丨 PinZow
繼 2022 年收購阿斯頓 · 馬丁 7.6% 的股份後,吉利又對這個來自英倫的超豪華汽車品牌下手了。
最新消息,吉利控股完成對阿斯頓 · 馬丁的股份增持,增持後吉利一躍成爲阿斯頓 · 馬丁的第三大股東,股份占比達到了 17%。大手筆再投 20 億元人民币,吉利死磕阿斯頓 · 馬丁,究竟在打什麽算盤?合作深入,吉利與阿斯頓 · 馬丁會擦出什麽新火花?吉利的最新動作值得關注!
吉利看上阿斯頓 · 馬丁的 " 錢景 "?
作爲超豪華汽車品牌,人們十分關心阿斯頓 · 馬丁究竟是如何被吉利一步一步 " 拿下 " 的。要知道,從品牌影響力來說,有百年曆史的阿斯頓 · 馬丁是遠超吉利的。
通過阿斯頓 · 馬丁發布的财報或許可瞥見一些端倪。相關數據顯示,2022 年阿斯頓 · 馬丁的全球銷量爲 6412 輛,實現同比增長 4% 左右。由于銷量與車價雙雙上漲,去年阿斯頓 · 馬丁的營業收入達到了 13.8 億英鎊,同比增長 26%。淨利潤爲 4.51 億英鎊,同比增長 31%。
不過,阿斯頓 · 馬丁存在經營不善問題,從 2018 年起,已經連續四年虧損。2019 年,阿斯頓 · 馬丁稅前虧損 1.043 億英鎊(約合 1.35 億美元)。直到 2022 年,阿斯頓 · 馬丁還深陷營業虧損,虧損額擴大至 1.18 億英鎊。不但如此,阿斯頓 · 馬丁自 2018 年 10 月上市以來股價表現也不佳,投資者信心下降。對比市值一路狂飙的法拉利,阿斯頓 · 馬丁可謂時運不濟。
有意思的是,阿斯頓 · 馬丁經營不善似乎是老傳統了。自品牌誕生以來,阿斯頓 · 馬丁已經破産 7 次,最慘的一次遭遇 100 英鎊大甩賣,被稱爲最慘的超跑品牌。
因此,與其說吉利看中了阿斯頓 · 馬丁的 " 錢景 ",倒不如說阿斯頓 · 馬丁的困頓給了吉利大舉增持的機會。不過,吉利也不傻,增持阿斯頓 · 馬丁主要爲了從中獲益。
強強聯合,各取所需
吉利與阿斯頓 · 馬丁的關系越陷越深,已經是一條船上的螞蚱,利益深度捆綁。因此,雙方接下來必然會有更多的動作,實現強強聯合。
對于阿斯頓 · 馬丁來說,吉利增持股份後,有望憑借豐富的企業轉型經驗,以及在電動和智能萬聯領域的技術積累,助力阿斯頓 · 馬丁加速電動化轉型。衆所周知,如今電動化是大勢所趨,豪華品牌和超豪華品牌都紛紛加入到新能源戰局,包括賓利、勞斯萊斯等品牌都給出明确的停售燃油車時間表,純電動車型的推出也被提上了日程。
而阿斯頓 · 馬丁無疑也在跟上電動化轉型步伐,雖然首款 SUV DBX 幫助它提升了銷量和利潤,但毫無疑問,未來還是屬于電動化的,超豪華品牌也不能免俗。基于這一點,吉利在電動化領域的經驗确實能給阿斯頓 · 馬丁一些幫助。
而吉利方面通過與阿斯頓 · 馬丁合作,也能獲得不少好處。一方面阿斯頓 · 馬丁雖然有些落魄,但百年豪華汽車品牌的底蘊和長期積累的 F1 技術,都是寶貴的資本。因此,借助阿斯頓 · 馬丁的技術能夠幫助吉利提升産品設計、性能等,進一步開拓高端産品線。另一方面,阿斯頓 · 馬丁在國際上更具品牌影響力,吉利成爲阿斯頓 · 馬丁的第三大股東,對其全球戰略布局和品牌形象提升都會有所助益。
吉利瘋狂買買買,多個品牌被收入麾下
在入股和增持阿斯頓 · 馬丁之前,吉利的買買買能力已經全球聞名,其中最經典的案例莫過于收購沃爾沃汽車。
吉利将這個來自北歐的豪華汽車品牌收入麾下僅花了 18 億美元,13 年之後,沃爾沃市值飙升至 220 億美元,吉利可謂大賺特賺。不但如此,沃爾沃的技術輸送也讓吉利獲益頗豐,吉利旗下的中高端車型大多出自吉利和沃爾沃合作的 CMA 平台,領克品牌可以迅速站穩腳跟,也與 CMA 平台密不可分。
除了沃爾沃,吉利還收購了寶騰汽車、極星、路特斯等品牌。路特斯曾經被國人熟知的名稱是 " 蓮花 ",但進入中國市場時因商标被搶注,被吉利 " 救活 " 後隻能以路特斯之名重新回歸。如今路特斯正在積極轉型電動化,推出了百萬級純電動超跑路特斯 Eletre。
從沃爾沃到路特斯,看起來吉利尤爲青睐于豪華品牌,這或許與其此前品牌向上多番受阻有關。吉利清楚地意識到,高端需要依賴于被世人認可的豪華底蘊,而全球知名的豪華汽車品牌無疑是幫助吉利快速獲得認可的捷徑。
熱衷于買買買的吉利走出了一條不同于其它自主品牌的道路,借助于外部的力量,吉利不斷拔高了自身的品牌形象,也快速獲得了需要多年積累才有的技術經驗。目前來看,吉利的選擇頗爲成功,李書福的眼光甚是毒辣。