作者 | 郎玉峰
最近有做過關于追光亮相的預測内容，但讓筆者非常意外的不僅僅是産品的特點，而是已經被蔚來 " 雪藏 " 的半固态電池，再一次出現在大衆事業。
2021 年 1 月，蔚來于成都舉辦 NIO DAY，此次發布會中，發布了蔚來首款轎車産品—— ET7，伴随 ET7 的發布，蔚來還推出 150kWh 電池，續航超過 1000km 版本。
雖然時至今日，蔚來 150kWh 半固态電池的産品至今還未有消息，但沒想到的是，在岚圖追光全球亮相上，号稱搭載半固态電池的追光，正式亮相。
可能看到這裡很多人會好奇，是蔚來技術遇到瓶頸了，還是岚圖也是 PPT 呢？至于是否是期貨，今天暫且不提，今天跟大家好好探究一下，半固态電池到底是什麼，會為用戶帶來哪些用車體驗上的改變？
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半固态電池有啥用？
目前半固态電池還處于概念狀态，畢竟量産車型中均未搭載。半固态電池和目前行業中的動力電池組一樣，都是锂離子電池，隻是在結構和材質方面有一定的差異化。
行業内的動力電池雖然也是锂離子電池，但内部的電解質為液态狀，所以現階段的動力電池也稱之為液态锂離子電池。
锂離子電池的結構分為正負極、隔膜、電解液、锂離子組成，電池充放電過程中，锂離子穿過隔膜在正負極之間來回遊動，通過化學反應生成電能。
而液态電池和半固态電池，最核心的差别就是電解質的差别，當然，對于用戶而言，無論是液态還是半固态，在使用時并不關心，用戶更關心的是半固态電池和液态電池，究竟有什麼差别，半固态電池有什麼特點。
首先就是能量密度和重量上會發生變化，由于半固态锂離子電池在改變電解質材料以後，锂離子可以不必使用嵌锂的石墨做負極，而是可以直接使用金屬锂，這樣可以明顯減輕因負極材料的變化帶來的重量上的減輕，而重量減輕，可以直接影響到電池能量密度的提高。
能量密度的提升，最直接的改變就是可以在有效的車身空間内，塞下更大電量的電池。這也是此前蔚來 ET7 在發布時，車身結構和空間在不做改變的狀況下，傳統三元锂電池最多隻能做到 100kWh，而換到半固态電池，卻可以做到 150kWh，對用戶而言，最大的變化就是續航從 700km，一躍提升至 1000km，對于裡程焦慮的用戶而言，體驗的提升是巨大的。
除了能量密度，最核心的問題就是安全問題。經常能夠看到新聞，某某車企電動車又自燃了，那大家知道電動車的電池為啥會自燃嗎？
電動車自燃主要的原因就是動力電池出現故障，故障的核心原因就是熱失控。動力電池組由電芯組成，電芯發生短路和遭到外物破壞時，隔膜會被刺穿，正負極短路，從而引發燃燒。而燃燒的過程中需要氧氣，而锂電池即便在真空的環境中，同樣可以持續燃燒，主要的原因是電池内部有還原劑和氧化劑，所以可以看到電動車自燃的火勢通常非常迅猛。
半固态電池因内部電解質更換為固态，并且隔膜也改用複合型塗覆隔膜，傳統液态锂離子電池在遇到短路時，内部溫度升高，會将電解質點燃而發生爆炸；但固态電解質是不可燃質體，并且無法腐蝕、無法揮發、所以不存在目前動力電池的漏液問題，也就不存在自燃的情況。
安全問題一直是目前行業内用戶最關心的問題，畢竟網路上關于電動車自燃的新聞越來越多，導緻越來越多用戶對新能源汽車的恐慌，半固态電池可以很好的解決電動車安全問題。
續航、安全，都是電動車用戶最關心的話題，既然半固态電池這麼好，為啥現在汽車行業都不用？
其實目前對于半固态電池商業化的角度來分析，在不考慮半固态電池的硬性缺點的背景之下，成本是目前阻礙半固态電池發展的最大因素，畢竟産品最後由用戶買單，而成本的增加勢必會影響産品的市場價格趨向，如果用戶覺得價格太過于昂貴，定然無法選擇，所以目前半固态電池成本一直是比較難控制的基本。
這也是為何，2021 年 1 月，蔚來就已經官宣了半固态電池的産品戰略，甚至 150kWh 版本在 ET7 和 ET5 上都有概念版，但遲遲未見蔚來正式官宣何時落地的主要原因。此次岚圖追光發布也伴随半固态電池的登場，究竟岚圖會何時讓半固态電池落地，值得期待。
寫在最後
半固态電池目前也隻是被行業認為是通往固态電池的替代品，電池的進化也決定着電動車行業的改變。目前新能源行業蒸蒸日上，2022 年新能源滲透率增長超過 100%，可見用戶對于新能源的接納程度日益提升。
而半固态電池此次的重新回歸，勢必會對用戶帶來巨大的影響，希望岚圖可以早日将半固态電池量産落地，屆時也很可能會随之帶動岚圖追光的市場表現，拭目以待。
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