導語
Introduction
如果說，今年年中上市的銀河 L7 成爲吉利新能源突破的開局之戰，今年年底面世的銀河 E8 不僅成爲吉利新能源進攻的轉折之戰，也是 " 再造新吉利 " 的關鍵一戰。
作者丨衛金橋
責編丨崔力文
編輯丨靳鵬輝
帶着前 10 個月 133 萬輛、17% 的同比增幅，10 月新能源滲透率高達 34% 的傲人成績，11 月 17 日上午，吉利銀河 E8 亮相廣州車展上，引人注目，咄咄逼人。
自從 2 月份吉利銀河之夜驚豔亮相以來，吉利汽車開始以瞠目結舌的速度，殺入極度内卷的新能源市場，引起波瀾一片。
銀河再造 " 新吉利 "
" 今年銷售 165 萬輛的目标達成，我們非常有信心！1~10 月，吉利汽車同比增長就高達 17%。" 2023 年 11 月 17 日，廣州車展媒體日當天晚上，吉利汽車集團 CEO 淦家閱（下稱 " 阿甘 "）對《汽車公社》說。
11 月初的公司财報顯示，吉利 10 月實現銷量 18.1 萬輛，同比增長 18.7%，環比增長 6.0%，總量再創新高；1-10 月累計實現銷量 133.6 萬輛，同比增長 17.0%。
而且從 8 月份開始，每月的增量都呈現明顯的上升勢頭。即便按照 10 月份 18 萬輛銷量估算，吉利汽車将在今年達成 170 萬輛銷量新紀錄，不僅遠超 2018 年曆史性的 150 萬輛新高度，而且也超過年初 165 萬輛的銷售目标。
每一個吉利人都在内心無比振奮，雖然重回巅峰值得驕傲，但是阿甘思考冷靜而長遠，"2021 年年底，當時我們内部确定，新能源銷量占比要在 2022 年月度沖沖 30%，2023 年沖沖 40%。當時，我們 2021 年占比才 6.2%，沒有太多人相信可以做到！"
事實上，電動化也開始迎頭趕上。10 月，吉利新能源銷量首次超 6 萬輛，行業第 3，滲透率 34%，前 10 個月，吉利汽車新能源車型累計銷售 36.2 萬輛，同比增長超過 45%。這其中，吉利銀河 6 月份開始甫一面世，就以月均 1.5 萬輛以上的強勁增幅，和幾何、領克 EM-P 一起，迅速成爲吉利電動化的推手和排頭兵。
傳奇從來不是一蹴而就。根據吉利對新能源戰略的整體布局，尤其是吉利控股集團董事長李書福在 2021 年年初确立新能源戰略的 " 兩個藍色吉利行動 "，随後，吉利汽車在 2021 年 10 月推出了 " 智能吉利 2025" 戰略，這也是阿甘 2021 年年初上任半年之後的頭等大事，" 時至今日，每一項計劃都在逐步落實。" 阿甘笑着說。
在這份戰略中，重中之重是新能源的滲透率和智能化的落地。阿甘回憶說，吉利在 2022 年就在内部提出了階段性目标—— 3050 計劃—— 2022 年，吉利新能源銷量占比單月要超過 30%。
" 在内部出現了很多争議，有人說肯定做不到，因爲我們在 2021 年這一數據隻有 6.2%，但是 2022 年，我們已經實現了單月占比超 30%。2023 年，我希望占比能達到近 40%，目前是達到了 34%。我相信後面兩個月的增長量可能會更大一點，預計将突破 40%，這樣的話，基本上距離明年 50% 滲透率目标已經很接近了。"
從博越時刻，到銀河之光
從銀河 L7 到銀河 E8，對每一個經曆過往吉利跌宕起伏 10 年的人來說，這是不是像極了 2015 年到 2016 年吉利汽車那熱血與光芒輝映的歲月？八年前，吉利博瑞在 2015 年驚豔亮相，2016 年吉利博越率領吉利沖頂新高峰。八年後，銀河 L7 和銀河 E8 接踵而來，一面重複着光陰的故事，一邊書寫着吉利汽車成長的傳奇。
" 在最低迷的 2014 年的時候，你内心想過放棄麽？"，2016 年 3 月 26 日，甯波體育中心的一個二層會議室，吉利博越上市的之後的專訪中，我給時任吉利汽車集團總裁安聰慧一個問題，臨近初春，但是深夜 10 點多的甯波屋裏屋外都很冷。
" 隻要我們有卓越的産品，我認爲任何時候都可以從低谷中脫穎而出！"2014 年是吉利汽車過去 10 年的生死時刻，但是 2016 年博越上市的時候，吉利憑借帝豪的熱銷和中高級車轎車博瑞的驚人表現，已經在 2015 年重新登頂中國品牌，所以，回答我的質疑的時候，安聰慧也顯得非常有底氣。
随後的故事衆所周知，博越上市之後不到半年就突破萬輛大關，第二年登頂中國 SUV 車型的最前沿，和傳奇的哈弗 H6 比肩而立，成爲吉利汽車上一輪成長周期的最耀眼的明星。
爲什麽要重新回顧 2016 年的 " 博越時刻 "？因爲每一個從吉利過往十年周期中經曆和成長而來的吉利人，都在内心深處有一片屬于每個人記憶的 " 博越時刻 "！這既是作爲曾經的參與者的内心獨白，也是最爲最主要決策者面向未來未知的底氣與實力。七年之前的 " 博越時刻 "，阿甘先後以财務和采購負責人的身份參與了上一輪吉利汽車的史詩般一次崛起過程。
自從 2021 年接任吉利汽車集團 CEO 以來，年輕的淦家閱也在迎來自己的 " 博越時刻 "，今年年初，吉利銀河宏大亮相光芒四射，随後 L7 和 L6 兩款新車接踵而來，開啓吉利汽車電動化和智能化的新時代。再到這次廣州車展亮相的銀河 E8，吉利汽車的新能源攻勢，仿佛回到 2015 年到 2017 年那個熱力四射、精品層出不窮的美好時代。
銀河系列的布局發轫于 2021 年 10 月 31 号。" 從 2021 到 2023 年，必須首先解決新能源‘有沒有’的問題。" 阿甘回憶說，自從兩年之前 " 智能吉利 2025" 任務發布之後，吉利幾乎所有的工作都是圍繞 " 一網三體系 " 展開—— " 一網 " 指的是智能吉利科技生态網，圍繞着操作系統、芯片、技術數據等方面；" 三體系 " 是由 " 智能能源、智能制造、智能服務 " 構成的三大體系。
智能能源，主要是吉利雷神動力，包括新能源電動車的 " 三電 "；智能制造，就是吉利黑燈工廠、吉利 4.0 工廠等生産制造基地的升級；此外，吉利也在思考如何将智能服務與營銷結合。
每一個人心中對博瑞和博越開啓的上一輪黃金年代回憶滿滿，所以每一個曆經過往五年崎岖坎坷的吉利人，對基于 " 銀河之光 " 原型車打造的銀河 E8 期待滿滿。從 " 博越時刻 " 到銀河之光，變幻的是歲月與時光，不變的是吉利人和中國汽車人的踔厲與奮進。
體系決戰下半場
" 要做一個偉大的企業，一定要經曆不同的磨難，不同的困難，當你突破了它才能變成一個偉大的企業。我認爲，這些事情（内卷）沖擊越大，就越要把它變成資源，越要去克服它。"11 月 17 日晚上，阿甘在回顧過往吉利汽車的成長史，回答外界對于 2023 年極端内卷的中國汽車時，感慨地說。
" 我認爲：目前有兩個‘卷’的方向非常不好，第一個是大家在卷價格，隻看價格不管質量，出現了很多粗制濫造的産品，應該要卷價值；第二個，大家在卷營銷，會讓消費者進入一個誤區，将消費者陷入極大風險中。"
所以，吉利非常冷靜，" 吉利要卷的是技術、卷安全、卷品質、卷服務。兩年來，吉利在兩個方面夯實了基礎，第一是面向智能化的趨勢堅定不移；第二是做到基礎動作不走樣、不變形、不冒進，紮紮實實做好研發、制造和構建梯度的人才隊伍。" 阿甘自豪地說。
2022 年逆勢增長正是大吉利自身所構建的規模效益正在顯現和釋放，2023 年一季度負增長，二季度追平，三季度駛入加速度，四季度完美收官，吉利始終是長期主義和紮紮實實做産品、搞好技術的踐行者。
在今年 4 月份的采訪時，阿甘堅持長周期競争和體系力的重要性。前瞻性探索、緊跟趨勢的需求和強大的技術體系，是吉利汽車應對競争的不二法門，" 還必須建立一套與之匹配的體系，确保技術、産品和成本之間的配合。" 他強調說。
所以，從 2021 年的 " 智能吉利 2025" 開始，面對未來，阿甘堅定地認爲，混合動力是新能源發展中一條比較好的路徑，純電也是一條路徑，兩條路徑必須要并舉。在汽車未來競争的上半場，吉利汽車不僅迎頭趕上，而且開始直道超車。
" 汽車最終的競争還是智能化的競争，一旦解決了所有的電池的成本，固态電池技術等問題之後，智能化會是決定性生死的未來。" 基于這個趨勢判斷，阿甘決定着力智能化，構建吉利未來發展的 " 第二曲線 "。
" 當我們把剛剛講的這些體系建立好，就從上半場的三電之戰，轉入下半場的智能化之戰。車機現在有這麽多版本，吉利也要面對自己之前做得不夠好的現狀。" 說起智能化，年輕的阿甘非常興奮，" 我認爲，智能化就是吉利未來的法寶。坦率地講，銀河 N OS 跟銀河 OS 相比，是兩套完全不同的系統了，進步非常大。另外，我們建立了吉利星睿智算中心，算力全球排在 185 位，在制造行業中排在第一位。"
爲什麽吉利銀河系列産品推出速度這麽快？他自問自答地說：因爲效率提升，很多東西别人需要兩三個月，吉利兩三個小時就能搞定！領克 08 爲什麽這麽快能推出？銀河 E8 的風阻系數爲什麽能低至 0.199？因爲基礎算力上去了，銀河 E8 仿真實驗做了兩千多次，風洞實驗吹了 150 個小時。成立軟件定義小組，讓魅族團隊進入到項目組，車機的研發效率得到指數級的提升。
領克 08 氣勢如虹，銀河 E8 光芒四射，從 2018 年 150 萬輛高度回落到 2019~2022 年持續四年徘徊在 130 萬輛，2023 年吉利汽車終于走出命運的三岔口。
2023 年 170 萬輛已經觸手可及，它不僅遠超 150 萬輛的曆史新高，還一洗吉利人五年過往的心酸、不甘和一度遲疑與迷茫。打開心中的枷鎖，從此，每一吉利人都相信眼裏的光芒再無羁絆，他們朝着遠方的榮耀，奮力起航。
THE END
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