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NO.2653-河西走廊大事
文字：杔格
制圖：澄澈 / 編輯：澄澈
【緻謝】本文的内容及圖片得到了"中國鐵路蘭州局集團有限公司"的大力支持，特此感謝。
過了烏鞘嶺，就是河西走廊。
10年之後，這條因交通而聞名于世的世界級走廊，再度迎來交通大突破！
這次終于輪到它了！▼
2014年12月26日，蘭新高鐵全線開通運營，河西走廊首通高鐵。這條連接新疆與内地的運輸大通道，經行了嘉峪關、酒泉、張掖和青海省會西甯，并未橫貫河西走廊。因此，當時河西走廊上的金昌、武威，并沒有高鐵聯通。
尤其是河西走廊重鎮之一的武威
（雷台公園銅奔馬，圖：杔格）▼
2024年6月29日6時50分，随着C9843次首發動車組列車緩緩駛離蘭州西站，标志着蘭張高鐵蘭武段開通運營。
C9843次列車，蘭州西發往武威東
由CRH5A擔當（圖：杔格）▼
這意味着河西走廊的中心城市——武威，首通高鐵。
蘭張高鐵途經的武威
可視爲"蘭新線路"的北線重要節點
（武威東站，圖：杔格）▼
至此，穿越烏鞘嶺，武威東至蘭州西站的列車運行時間，最快1小時56分鍾可達。
開通運營儀式主會場——武威東站
首發的C9832次列車，由CRH5G擔當
（圖：杔格）▼
近10年時間，從蘭新高鐵到蘭張高鐵蘭武段，武威終于"圓夢"。
"金張掖、銀武威、玉酒泉"
到現在，都有高鐵了（圖：杔格）▼
武威人民期待這一刻，實在是太久了！
通車儀式在彩煙中結束（圖：杔格）▼
蘭張高鐵蘭武段
河西走廊的鐵路，令人印象最深刻的便是蘭新鐵路和蘭新高鐵，一條普速、一條高鐵，兩條鋼鐵大動脈共同撐起了内地通往新疆的鐵路運輸。
不過，這兩條鐵路并非嚴格平行，差異段落爲蘭州-張掖段。蘭新鐵路經行武威、金昌；蘭新高鐵經行海東、西甯，不經行武威、金昌。
沿線自然風光壯美、曆史文化厚重
僅從地名，就可一窺端倪▼
蘭張高鐵，便經行武威、金昌，大緻對應的是蘭新鐵路的蘭州-張掖段，也就是将之前蘭新鐵路未"高鐵化"的段落，進行"高鐵化"。
"蘭張高鐵"于今年正式定名
很多人一時半會兒還不習慣
之前最早的工程名爲
"蘭州至張掖三四線鐵路"
這才是人們更熟悉的名字
（圖：杔格@武威東站）▼
蘭張高鐵蘭武段（蘭州至張掖高速鐵路蘭州中川機場至武威段），起于蘭州新區（臯蘭縣部分）的中川機場，向西沿莊浪河谷而上，途經永登縣、天祝藏族自治縣，翻越祁連山烏鞘嶺至古浪縣後，進入河西走廊地區，到達武威市涼州區。
東起中川機場，西至武威，共涉及2市1區4縣
設立6座車站，4座新建，1座改建，1座越行▼
從蘭州到武威
位于河西走廊的蘭張高鐵蘭武段，不隻是鋼鐵軌道，還是一條曆史之路。
首發列車停靠實際起點——中川機場站
該站于2015年9月30日随中川城際同步通車
（圖：杔格）▼
蘭張高鐵在蘭州市境内，隻經過了一個在縣城附近的縣級單位，這就是永登縣。
之前永登北站的工程名爲"永登西站"
其實從永登開始，才算是和蘭新鐵路對應上了
在永登之前的中川城際段落，與蘭新鐵路還是有差别
（<<左滑<< 圖：杔格）▼
天祝藏族自治縣是河西走廊唯一的藏族自治縣，也是蘭張高鐵經行武威市境内的第一縣。
藏族自治縣的車站風格
當然要選用藏區的特色
"天祝"之名取天堂寺和祝貢寺首字
然而這倆寺并不在天祝縣城
縣城對應的是著名的華藏寺
縣城與叢山之間就是蘭張高鐵
黑松驿鎮，地處古浪峽的南口，要沖之地、地勢險要，是古浪縣南部的一處要隘。
蘭張高鐵在黑松驿沒有設置客運站
隻設置了一個越行站
爲鐵路行車技術作業站
此處仍存留有黑松驿古城遺址，可追溯到漢代的蒼松故城。
标準的"兩山夾一川"峽谷地形
"川"就是古浪河
河畔就是黑松驿古城遺址
（<<左滑<< 圖：杔格）▼
明萬曆二十一年（1593年），涼莊遊擊将軍趙希雲重修了黑松驿堡，在南門樹立了"涼莊保障"石匾。今日的黑松驿古城遺址，直接曆史即追溯于此。
明朝時期阿拉坦汗曾一度進出青海
在河西地區的烏鞘嶺南北山谷各種襲擾
明朝遂在此設重兵駐紮、重修戍堡，防備襲擾
古浪縣，是蘭張高鐵到達武威市涼州區之前，經過的最後一個縣級單位。
古浪北站的後方，就是蘭新鐵路
蘭新鐵路的貨車十分繁忙
（<<左滑<< 圖：杔格）▼
涼州區是武威市的主城區，武威核心區的衆多古迹均在該區，著名的銅奔馬便出土于市中心的雷台漢墓。
銅奔馬正是中國旅遊标志
漢墓的上方是供奉雷神的雷台觀
武威東站可謂要素過多，不僅站前廣場矗立着銅奔馬的形象，站名也使用了漢簡字體。
武威東站是蘭武段新建最大站房
除了廣場的銅奔馬和站名的漢簡字體
進站口上方還挂了一個"武威"牌匾，霸氣十足
武威市涼州區境内，除了蘭張高鐵上的武威南站外，還有蘭新鐵路上的武威站，以及武威南站。畢竟武威在地理上，就是河西走廊的一處樞紐之地。
武威站的廣場上有着"銀武威"三字
這點需要仔細看（圖：杔格）▼
武威南站是一個極其特殊的站點，它是蘭新鐵路與幹武鐵路的交會點，爲一等站和編組站，以貨運爲主，兼營客運，就連其所在的鎮名，也是"武南鎮"。
雖然名稱來源于"武威"
但當地的發展情況
已經像一個單獨的發展區域
穿越烏鞘嶺，三代隧道
蘭張高鐵蘭武段，于2019年6月開工建設，正線全長193公裏，設計時速250公裏。
但從蘭州西站發車
一開始經過的是中川城際
時速爲160公裏（圖：杔格）▼
蘭張高鐵蘭武段穿越祁連山脈，沿線地質和水文條件複雜。廣大參建者曆時5年，建成了新烏鞘嶺隧道等16座隧道，架設了十八裏堡特大橋等74座橋梁。
茫茫祁連山（圖：杔格）▼
無論是蘭新鐵路，還是蘭張高鐵，想要進入河西走廊，必須跨越一道天塹，這就是烏鞘嶺——祁連山脈北支冷龍嶺的東南端。
烏鞘嶺就在天祝縣境内
廣義上屬于祁連山的一部分
烏鞘嶺地處黃土、青藏、内蒙古三大高原交彙地帶，是河西走廊的門戶和咽喉，爲古絲綢之路的天然關隘和軍事要地。
隴中高原和河西走廊的分界線
山勢險拔、地勢險要的烏鞘嶺
烏鞘嶺主峰海拔4326米，是中國重要的地理分界線，自然環境中的一條界山：北部内陸河和南部外流河的分水嶺、東亞季風所能到達的最西端、半幹旱區向幹旱區過渡的分界線、季風區和非季風區的分界線。
烏鞘嶺彙聚了"三重"分界線
這表明它在氣象學上極其重要
烏鞘嶺氣象站爲國家基準氣候站
漢、明長城海拔最高段在烏鞘嶺相會，張骞出使西域、霍去病西征、玄奘西行取經、左宗棠收複新疆，都曾在這裏留下了曆史的足迹。
除了多種地理分界的集合地
就連長城都"爬"上了烏鞘嶺
現代交通工程，G312國道、G30連霍高速，均從此通過。
G312國道的烏鞘嶺垭口（圖：杔格）▼
在烏鞘嶺這片土地上，建設者共留下了三代鐵路隧道。
這就是著名的烏鞘嶺精神——
"高寒不畏寒，高坡不滑坡
有苦不怕苦，有難不畏難"
第一代是最早的蘭新鐵路烏鞘嶺隧道，1953年7月開工建設，大批築路隊伍集結在此，最多時達3萬人，1954年5月建成，隧道全長967.8米。
第一代烏鞘嶺隧道
旁邊就是G312國道的烏鞘嶺越嶺段
再旁邊就是深埋于地下的G30連霍高速烏鞘嶺隧道群
（<<左滑<< 圖：杔格）▼
第二代是蘭新鐵路（蘭武二線）的烏鞘嶺特長隧道，2003年2月開工建設，2006年8月雙線貫通，隧道全長20.05公裏，縮短了既有鐵路28公裏。
繁忙的交通要地
烏鞘嶺特長隧道的進口上方
被G30連霍高速跨越
（圖：杔格）▼
第一代烏鞘嶺隧道在運營了52年後，完成使命，停止運營，成爲了鐵路發展曆史的見證物。
第一代烏鞘嶺隧道進口
已經成爲精神象征
第三代是蘭張高鐵的新烏鞘嶺隧道，2019年6月30日進場開工，它也是蘭張高鐵蘭武段的全線控制性工程。
新烏鞘嶺隧道的進口
非常符合人們印象中的高寒地帶場景
新烏鞘嶺隧道采用雙線隧道設計，與既有蘭新鐵路烏鞘嶺特長隧道基本并行，最大埋深952米，全長17.1公裏，也是全線最長的特長隧道。
除了新烏鞘嶺隧道外
在整個沿線山區，都是"一隧接着一隧"
烏鞘嶺平均海拔3000米，年均氣溫-2.2℃，全年冬期施工時間長達7個月，高寒缺氧、空氣稀薄、自然環境惡劣，晝夜溫差大。當地生态環境脆弱，地質結構與水文條件複雜，施工難度大，有"中國地質博物館"之稱。
新烏鞘嶺隧道的出口
隧道口的邊坡做了多重防護
（圖：杔格）▼
2022年11月6日，在曆時1226天緊張建設，随着最後一榀拱架安裝完成，新烏鞘嶺隧道全面貫通。
新烏鞘嶺隧道在烏鞘嶺特長隧道的東側
在兩條隧道的出口附近
可見兩條隧道的并行"奇觀"
蘭張高鐵是國家"八縱八橫"高速鐵路網的重要區域連接線。
蘭張高鐵并非"八縱八橫"的組成部分
但它通過中川城際，目前直接銜接了
蘭新高鐵、銀蘭高鐵、徐蘭高鐵
共涉及京蘭、陸橋兩大通道▼
蘭張高鐵分爲蘭武段和武張段兩段，蘭武段已經通車，武張段預計2024年内開工建設。
蘭州到武威段隻是"一半"
還有"另一半"仍在路上
（圖：杔格@武威東站）▼
預計在2027年，蘭張高鐵武張段将建成通車，金昌将結束不通高鐵的曆史。
武威東站往金昌、張掖方向眺望
下一階段即将展開（圖：杔格）▼
蘭張高鐵全線貫通，該線路也将成爲蘭州至新疆方向繼蘭新高鐵之後的第二條高鐵通道。
古老的河西走廊，也将正式實現
從東到西的"全面高鐵化"▼
寫在最後：
近期，我們的專業作者将在我們的"知識星球"分享不同領域的知識、個人體驗、行業信息
①下一期
▶主題：河西走廊的中心城市剛通高鐵，杔格追鐵路出了番外系列！
分享人：杔格
1.武威，一座嚴重被低估的寶藏城市（上）
2.武威，一座嚴重被低估的寶藏城市（下）
3.西藏正式歸屬中央政府管轄時，發生了什麽？
4.純正一手資料：烏鞘嶺如何深度遊覽？
5.當年據說會被沙漠埋沒的民勤縣，現在怎麽樣了？
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