據國家企業信用信息公開公示系統顯示，東風汽車有限公司發生工商變更，竺延風卸任法定代表人、董事長，由楊青接任，同時公司多位管理人員也發生變更。資料顯示，東風汽車有限公司成立于 2003 年 5 月，注冊資本 167 億人民币，由東風集團股份、日産（中國）投資有限公司共同持股，旗下成立東風日産乘用車公司專門負責乘用車業務。
本次東風汽車有限公司變更後，竺延風名下已無任職信息。作爲控股股東的東風汽車集團，其于 2023 年 10 月 27 日官宣，楊青任東風汽車集團有限公司董事長、黨委書記，免去其東風汽車集團有限公司總經理職務，前任董事長竺延風于 2023 年 3 月 3 日被免去東風汽車集團有限公司董事長、黨委書記職務。2023 年 11 月 2 日，東風集團股份在港交所公告，竺延風已屆退休年齡并于 2023 年 11 月 2 日起不再擔任公司執行董事及董事長職務，由楊青接任。
竺延風于于 1961 年 3 月出生，1982 年 5 月加入中國共産黨，1983 年 8 月參加工作，浙江大學化工系化工自動化及儀表專業畢業，曆任中國第一汽車集團公司總經理、一汽集團董事長、東風汽車公司董事長等職，于 2023 年 3 月退休。
楊青于 1966 年 7 月出生，1993 年 8 月加入中國共産黨，1988 年 6 月參加工作，武漢理工大學（原武漢工學院）内燃機專業畢業，于 1988 年 7 月加入東風汽車公司，曆任東風汽車集團股份有限公司副總裁兼東風商用車有限公司總經理、東風汽車集團有限公司董事長等職。
楊青任東風汽車有限公司董事長，也承擔着東風日産扭轉劣勢的重擔。當前，東風日産的日子并不好過。東風日産乘用車主要經營日産、英菲尼迪、啓辰三大品牌，其中日産品牌承擔着日産中國的銷量大頭，在售車型包括軒逸、天籁、奇駿、逍客、途達、勁客等車型，新老軒逸是銷量支撐，2023 年累計銷量 37.61 萬輛，占東風日産總銷量 56%。在乘聯會發布廠商銷量排行榜中，東風日産已經跌出前十，銷量 TOP10 中僅廣汽豐田和一汽豐田兩家日系合資公司。
日産汽車也深知在中國市場所遭遇的困境。2023 年 11 月，日産汽車公司高級副總裁、日産中國管理委員會主席、東風汽車有限公司總裁山崎莊平宣布，2026 年年底前将向中國市場新投放本土開發的新能源汽車 10 款，包含日産、啓辰以及東風品牌。其中，日産品牌首款自主研發新能源汽車将在 2024 下半年推出。
随着自主品牌快速崛起，以及在新能源汽車風口下，合資品牌的優勢越來越不明顯，以德日系爲主的合資品牌衰落已經成爲共識。在業界看來，合資品牌機會猶存，但必須做出改變，尤其是營銷、技術層面的調整。德日系在中國市場占據四成份額，說明中國消費者并沒有遠離合資品牌，合資品牌在中國市場也仍然存在較大的發展機會，技術以及營銷的改變都是必然的，但如果還是一成不變、坐享其成，不順應時勢進行叠代和升級，那麽也注定被市場淘汰。對于日産等合資公司而言，在中國市場的轉型路才剛剛開始。
如今，随着自主品牌快速崛起，以及在新能源汽車風口下，合資品牌的優勢越來越不明顯，2024 年新能源汽車對燃油車的替代将會加速，龍年春節後比亞迪率先開啓全面降價銷售，秦 PLUS 和驅逐艦 05 推出榮耀版車型，售價僅 7.98 萬元起，并喊出 " 電比油低 " 的口号，直面競争合資燃油車，加速替代合資燃油車。此後，包括奇瑞、吉利、特斯拉、長安啓源等均推出購車優惠新政。
對于日産等日系品牌而言，穩住原有燃油車基本盤的同時，盡快推出能夠支撐銷量增長的新能源産品變得至關重要，但日系品牌長期押注油電混動和氫燃料技術，在純電動方向上技術儲備不足，難以在短期内縮小差距。
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