導語
Introduction
五年免息，快跟進呀！
作者丨崔力文
責編丨楊 晶
編輯丨何增榮
" 人人都想殺死特斯拉，最終卻人人被反殺。"
雖然不願承認，但文章開篇這句略顯紮心的話，的确正在中國車市淋漓盡緻的上演。剛剛過去的 9 月，随着以樂道 L60、極氪 7X、智界 R7、阿維塔 07 爲首的 " 四小龍 " 紛紛駛入戰場，自主品牌繼猛攻 Model 3 之後，俨然開啓了對于 Model Y 入華以來最大的一次圍剿。
可，結果呢？
從這家美國新能源車企發布的終端成績單來看，上海工廠的交付量超過 8.8 萬輛，同比增長約 20%。
其中，位于國内新車銷量達到 7.2 萬輛，同比增長 66%，環比增長 14%，創下今年以來單月新高。進一步拆分，Model Y 新車銷量達到 4.8 萬輛，Model 3 新車銷量達到 2.4 萬輛。
面對上述炸裂的表現，不得不承認特斯拉分别位于中型 SUV 市場與中型轎車市場，競争力與号召力依舊恐怖如斯。
當然，讀到這裏，肯定會有質疑者認爲：" 單論 9 月終端成績單說明不了什麽，畢竟四小龍都剛剛開啓交付，并未進入到穩态階段，展現出真正的實力。特斯拉究竟會不會被狠狠撕下一塊肉來，遠遠沒有到蓋棺定論的地步。"
對此，隻能說：" 讓我們且走且看，時間會給出答案。"
不過，理想客觀的講，後續特斯拉大概率會繼續在華大殺四方，真正遭殃的還是那些傳統合資品牌旗下的燃油車。而作爲旁觀者，很多人其實都忽略了今天文章主角之所以熱銷的重要 " 催化劑 "。
五年免息，遠超預期
本段開篇，首先回答第一個問題：爲何特斯拉在華能夠繼續大殺四方？
就拿 Model Y 爲例，實際上于内于外的原因非常明顯。首先，必須承認的是，單論其主銷版本所處 25 萬元左右的細分市場，之前很長一段時間确實沒有什麽像樣的對手。
換言之，Model Y 一直能夠在相對輕松的 " 藍海 " 中收割。加之整個大盤電動化轉型的浪潮愈演愈烈，很大一批傳統燃油車用戶存在增購或者換購的需求，Model Y 順理成章的成爲了的首選。
當然，除了外部環境的助推，自身的足夠突出才是本質。
必須承認，雖然推出已久，遲遲沒有迎來換代，隻是進行一些 " 小修小補 "，可 Model Y 在類似三電系統、續航真實度、能耗表現、智艙成熟度、駕駛質感包括補能體系等多維度，依舊表現的十分均衡。
與此同時，經曆了多次官降，售價同樣來到大家願意接受的範圍之内。加之目前特斯拉在華的品牌光環，絕對還是非常有效的 " 加分項 "，以及二手保值率能夠維持在比較可觀的水平線上。
彙總下來，還是那個老生常談的觀點：" 目前身處中國車市，中型純電 SUV 買 Model Y，仍然是最穩妥的選項，至少不會太過出錯。"
順勢，來到第二個問題：重要 " 催化劑 " 又是什麽？
答案非常簡單，自北京時間 7 月 1 日正式推出，并且确定将延長至本月底的五年免息政策。
繼續拿 Model Y 爲例，如果你現在選擇下定售價 24.99 萬元的後輪驅動版，最低隻需首付 7.99 萬元，剩餘五年每月還款金額爲 2833 元。相較之前的五年低息貸款方案，怒省超 2 萬元。
" 完全讓我沒什麽壓力呀，首付不高，月供不僅能免息，又能拉長到五年，特斯拉這招的确挺高明。"
絕不是杜撰，簡簡單單的一段話，就來自于我身邊的友人。就在不久前，經曆兜兜轉轉，他最終選擇入手了售價 23.19 萬元的 Model 3 後輪驅動版。采用五年免息方案，首付 7.99 萬元，每月還款金額僅爲 2533 元。
而在我心中，特斯拉的操作，更像一次 " 變相官降 "。
如此方式，一方面真真切切的讓利消費者，另一邊又能暫時守住自己的産品均價與品牌形象，甚至可以說一舉兩得。當然，背後與 Model 3 與 Model Y 的整車毛利率具有足夠的操作空間密不可分。
反正，今年下半年，通過五年免息的金融政策，即便沒有直接 " 官降 "，特斯拉在華仍取得了較爲喜人的銷量表現，刺激效果遠超預期。
也恰恰基于這樣的背景，不禁愈發好奇：" 這家美國新能源車企祭出的大殺招，爲何自主品牌卻鮮有人跟進？更直白來講，中國車企在瘋狂内卷價格的同時，爲何在金融方案上不願推陳出新，采用新的玩法吸引潛客？"
自主品牌，何時跟進
實際上，特斯拉今年下半年，之所以順利推出五年免息的金融政策，除了與其整車毛利率具有足夠的操作空間密不可分，另外很大一部分原因，還是由于這家美國新能源車企在華堅持着純直營的賣車模式。
而對于自主與合資陣營中的傳統車企，大多采用的則是經銷商模式。
這就不可避免的牽扯到一堆人的 " 蛋糕 "，不僅僅隻是主機廠的利益，更多是門店、個人、銀行的利益，所以想要跟進真正意義上的 " 五年免息 "，無疑十分的艱難。
作爲論據，走訪終端的過程中，發現相較全款購車，大多數 4S 店的銷售人員還是不遺餘力的希望客戶能夠貸款購車。
畢竟，采用後一種方式門店才能賺得更多，其個人也能拿到更高的提成，尤其是當大環境日趨冷淡的現在。
甚至某些品牌，不惜打着所謂 " 五年免息 " 的幌子，進而收取較高的 " 金融服務費 "，以及來自銀行的返點，從中變相牟利。此刻，其并非慈善之舉，而是精明的商業策略。
反正，身處這場充滿套路的買賣遊戲中，稍有不慎消費者便會吃虧，時時刻刻需要跟經銷商鬥智鬥勇。
但就算已經非常小心翼翼，還是很容易成爲待宰的羔羊。
也恰恰基于上述背景，越來越能理解爲何堅持直營的特斯拉，一放出屬于它的大殺招，瞬間讓許許多多本身處在觀望中的潛客，願意掏出真金白銀決定入手 Model 3 與 Model Y。
無外乎：降低門檻、沒有套路、簡單透明。
由此轉換視角，五年免息既然傳統車企不好做或者不願意做，那麽幾家同樣堅持直營模式的新勢力造車呢？目前來看，大家普遍采取的還是沒有太大心意的兩年免息、五年低息金融方案。
而我，曾試圖揣摩它們的心理，" 既然五年免息相當于變相官降，不如把需要我貼錢的部分，直接落地到最終售價上，帶給用戶的刺激更加直接。别到頭來我白白付出，消費者該不買還是不買。"
當然，望向更深處，大概率也與本就囊中羞澀的毛利率，以及産品自身的吸引力有關，不像特斯拉般的遊刃有餘。
不過，站在旁觀的角度，依舊希望有人願意成爲自主品牌中第一個吃螃蟹的存在。畢竟，五年免息對于我們來說，确實是誠意滿滿的普惠，尤其對于那些預算有限卻想往上夠一夠的用戶。
寫到這裏，文章漸漸臨近尾聲，最後還是那個觀點：" 随着中國車市電動化轉型的愈發猛烈，大家卷技術、卷産品、卷價格，也是時候卷一卷更加靈活與重磅的金融購車方案了。"
人人都想殺死特斯拉，那麽請學一學它的大殺招……
｜崔力文｜
愛車如命，
更愛電動汽車的小編一枚 ~
THE END
微信号｜iAUTO2010
