文 | 新能源行業觀察
最近三個月,新能源汽車國内零售滲透率連續突破 50%,9 月份更是達到了 53.3%。也就是說,現在購買新能源汽車成爲主流,購買燃油車的人則是少數派。
而三年前的 2021 年,國内新能源汽車隻有不足 15% 的市場份額。這一飛躍式的增長标志着新能源汽車已經從市場的邊緣走向了中心。
根據中國汽車工業協會的數據,2024 年,傳統燃油車在各個細分市場的銷量普遍下降。例如,A 級市場的銷量下降了 12.2%,B 級市場下降了 4.2%。
随着新能源汽車滲透率還在不斷高漲,繼豪華燃油車市場備受沖擊後,曾經一度讓燃油車車企引以爲傲的主流家庭用車市場,也遭到了重創。
特斯拉首席執行官馬斯克近日更是表示,2.5 萬美元(約合 17.8 萬元)的普通汽車 " 毫無意義 " 和 " 愚蠢 "。他認爲,在未來,駕駛非自動駕駛的燃油車就好像是騎馬或者使用翻蓋手機一樣 " 不尋常 "。
或許,全球汽車市場的格局将被徹底重塑。
電車全面攻入 15 萬元市場
近兩年," 爆款車型 " 如同雨後春筍般不斷湧出。
不管是讓理想 L7 瑟瑟發抖的問界 M7,還是引發整個車圈轟動的小米 SU7 ……不誇張地說,當下的國内新能源市場," 爆款車 " 似乎已經成爲了常态。
如果你仔細觀察不難發現,爆款車型層出不窮的同時,一個比較有意思的趨勢也随之而來:即這些車型不再盲目追求高端,而是在不失品牌背書的前提下,具備了足夠 " 美麗 " 的價格,劍指合資燃油車的腹地。
當然,這也幫國内新造車品牌們收獲了不錯的銷量。
10 萬元級的小鵬 MONA M03 就是代表之一,上市 48 小時大定單量突破 3 萬、上市首月交付量突破萬輛,甚至小鵬汽車的銷售已經開始對外稱 M03 目前單量已達 10 萬。
圖 / 小鵬 MONA M03 來源 / 新能源觀拍攝
憑借着小鵬 MONA M03 的強勁表現,9 月,小鵬汽車實現了月交付突破 2 萬輛的成績,環比同比均大幅增長,創下有史以來的交付新高。
小鵬 MONA M03 發布不足一個月,蔚來旗下第二品牌樂道推出的首款産品樂道 L60 也正式上市。
支持換電且可以租賃電池購買的樂道 L60,起售價僅有 14.99 萬。這也使得 " 爆單 " 就成爲了樂道 L60 上市後,蔚來創始人李斌和樂道品牌總裁艾鐵成的 " 口頭禅 "。
樂道 L60 發布會上,艾鐵成就透露 " 已經爆單了 "。次日的媒體見面會上,李斌再次強調," 爆單了,訂單量擴容 5 倍,我之前特别叮囑過服務器要擴容 5 倍,不過 5 倍還是有一點小卡。"
不過,蔚來向來不公布月交付之外的數據,因此,關于樂道 L60 爆單的具體數字也就不得而知。但有市場數據統計,樂道 L60 上市 72 小時的大定數量已經超過了 3 萬台。
除了小鵬和蔚來這兩位車企 " 好兄弟 " 扔出的重磅産品之外,在 10-15 萬元價格區間的新玩家還有吉利銀河 E5 和深藍 S05。前者 11.28 萬的起售價,成爲 A 級純電 SUV 曆史上,第一款上市當月銷量就破萬的車型。
新玩家不斷發力,老玩家也不甘示弱。
懂車帝數據,比亞迪旗下的秦 L-DM、海鷗 06、秦 Plus-DM、元 Plus、宋 Pro-DM 等車型,長期霸榜 10-15 萬主流轎車和 SUV 市場 TOP20 的名單前列。
被逼退的油車
在新能源汽車正以迅猛的勢頭改變着行業的格局時,燃油車市場正面臨着前所未有的挑戰。
中國汽車工業協會(中汽協)的數據顯示,2024 年 1-8 月,我國傳統燃料乘用車在各個細分市場均出現了不同程度地下滑。具體來看,A00 級市場下滑了 63.7%,A0 級市場下滑了 3.5%,A 級市場下滑了 12.2%,B 級市場下滑了 4.2%,C 級市場下滑了 17.7%,而 D 級市場更是下滑了 39.6%。
不難看出,燃油車在各個細分市場的份額都在減少。
具體到價格區間,盡管 10-15 萬元的傳統燃料乘用車仍然占據着較大的市場份額,但其銷量已經出現了明顯地下降。今年前八個月,這一價格區間的傳統燃料乘用車累計銷量爲 319.3 萬輛,同比下降了 11.4%。
根據中國乘用車市場信息聯席會(乘聯會)的數據,10-15 萬元的價格區間一直是中國乘用車市場的主流,今年前 8 個月,這一價格區間的市場占比高達 33%,遠超其他價格區間。
然而,在這個曾經由燃油車主導的市場中,新能源汽車正在逐漸占據優勢,燃油車的市場地位正在逐步被削弱。
乘聯會的數據,2024 年 9 月,我國 10-15 萬元價格區間的乘用車銷量爲 1020871 輛,占市場份額的 24.55%。
在銷量排名前十的車型中,僅有三款爲燃油車,其餘七款均爲新能源汽車。分别爲宋 PLUS 新能源、秦 L、秦 PLUS、海豹 06 DM-i、軒逸、朗逸、元 PLUS、速騰、宋 L DM-i 和驅逐艦 05。
圖 /2024 年 9 月 10-15 萬銷量排行榜 來源 / 乘聯分會 新能源觀截圖
這一趨勢表明,新能源汽車正在逐漸成爲消費者的首選。
一位開了 20 多年車的老司機在個人社交平台賬号裏寫道,換了三輛(燃油車),下一部車準備換純電的。
爲何電車成爲更好的選擇?該老司機表示," 市内上下班通勤開個電車,倒不是說多麽的省錢,而是電車的智能駕駛可以緩解市内交通帶來的開車疲憊感。總而言之,智駕就是我選電車的核心需求。"
一位曾是油車死忠粉的網友,甚至一度嘲笑過第一批電車用戶是 " 純韭菜 "。然而,現在的他,成爲自己口中的 " 韭菜 "。
該網友表示,選擇電車一是和指标有關,二是價格太香了。" 此外,電車的各自補能體系也已經非常完善,順應時代的發展電車也已經成爲主流成爲了最優選。"
油車最後防線失守?
新能源汽車的浪潮正在以前所未有的速度席卷整個汽車市場,從豪車到中高端市場,電動車已經成爲主導力量。
數據是最直觀的體現。2024 年,一個原本設定在 2035 年才需達成的目标——新能源汽車滲透率超過 50% ——被提前 11 年實現了。
圖 /2024 年 4 月中國新能源汽車銷售滲透率超 50% 來源 / 乘聯分會 新能源觀截圖
現在,随着燃油車最後腹地遭受沖擊,可以預見的是,新能源汽車滲透率還将大幅提升。爲了進一步佐證這一預判,《新能源觀》咨詢了近百位消費者,發現有近 70% 左右參與調查的消費者都提到,下一輛車将會是電車。
以此不難推算,到 2027 年,國内新能源汽車滲透率有望達到 70%。
這背後,國家政策的大力扶持起到了至關重要的作用。比如提高報廢更新補貼标準、減免購置稅、免費上牌等,極大地降低了消費者的購車成本,激發了市場對新能源汽車的需求。
根據最新置換政策,國家對符合條件的汽車報廢更新提高了補貼标準,燃油乘用車和新能源乘用車分别可獲得 1.5 萬和 2 萬元的補貼,盡管這一标準相比之前的 7000 元和 1 萬元均有了顯著提升,但可以看到,新能源汽車的補貼力度還是明顯高于燃油車。
利好政策自然對新能源汽車有利,但消費者 " 棄油車 " 擁抱電車更直接的因素還是,電車可以更好地滿足消費者的需求。
首先,10-15 萬價格區間的消費者,最爲關心的還是省錢,因此便宜是最好的殺手锏。
這也是爲什麽樂道 L60 上市之時,李斌和艾鐵成一直不斷幫消費者計算,用車成本和 " 價格計算 "。
艾鐵成不僅詳細計算了樂道 L60 的月租電池就是一箱油的錢,還直白地表示,樂道 L60 的保費很低,可以做到三年不回店,第三年隻需要換一下刹車油就好了。
其次,消費者 " 既要又要 " 的心态,使得價格相同的情況下,擁有更好的駕駛體驗和智能化配置的電車,優勢明顯。尤其是在智能座艙和智能輔助駕駛配置方面,相較于電車來說,燃油車的差距就更爲明顯。
畢竟現在,15 萬級的純電車型都能配備 L2+ 的智能駕駛,享受全國都能開的城市 NOA。
再次,也是影響消費者購買尤爲關鍵的因素——随着電車的不斷完善,消費者關于充電、續航等方面的焦慮,正逐漸消失。
在早期,電動車的續航能力和充電便利性是消費者最關心的問題,這些問題也是消費者選擇電動車時最大的顧慮。如今,電池技術的提升和充電樁數量的增多,使得 "600 公裏的 NEDC 續航裏程 " 和 " 充電 15 分鍾,續航 400 公裏 " 的速度,日漸成爲越來越多車型的标配。
比如 12.58 萬元的吉利銀河 E5 續航爲 530 公裏;12.98 萬元的小鵬 MONA M03 續航達到了 620 公裏。
華爲智能充電網絡領域總裁王志武提到,預計到 2028 年,高壓超充車型占比将超過 60%。這意味着,消費者最爲關心的充電難、充電慢問題,即将得到解決。
這麽看來,不管是價格還是性能,抑或是體驗感,燃油車的優勢幾乎殆盡,被取代指日可待。