11 月 18 日，比亞迪正式舉辦第 1000 萬輛新能源汽車下線儀式，今年也是比亞迪成立三十周年，儀式上比亞迪股份有限公司董事長兼總裁王傳福帶我們回顧了這 30 年屬于比亞迪的曆史性時刻，同時第 1000 萬輛下線車型也正式揭曉——騰勢 Z9。遊戲科學創始人、CEO 「黑神話 : 悟空」制作人——馮骥先生成爲騰勢 Z9 的首位車主，同時也是比亞迪第 1000 萬輛新能源車的車主。
騰勢 Z9 在廣州車展期間完成上市，共推出 5 款車型，售價區間爲 33.48-41.48 萬元。該車展車已經陸續到達全國門店，在月底前将可進行試駕，12 月初開始交付。
騰勢 Z9 定位中大型車，也是品牌旗下旗艦轎車。該車采用日冕設計語言，長寬高分别爲 5220/1990/1500（1518）mm，軸距爲 3125mm。車尾采用橫向的尾燈設計，并呈現出小溜背的樣式。
走進車内，整體基本沿用了現款騰勢 Z9GT 的主體設計風格，僅是在細節上面進行一些調整，例如換裝了懷擋設計等。同時，由于換擋機構位置的調整，讓該車手枕區域更加整體，預計會增加一些儲物空間。
動力方面，新車将有純電和插混版本可選，本次申報的是純電車型，搭載三電機，最大功率分别爲 230/240/240kW，電機總功率 710 千瓦。插混車型電機總功率 640 千瓦，2.0T 渦輪增壓發動機提供 207 馬力（152 千瓦）的最大功率，最高時速分别爲 240km/h 和 230km/h。插混車型最高續航 1100km，純電四驅續航爲 630km。
比亞迪品牌發展史
初始階段：1995 年 2 月，比亞迪在深圳正式成立，當時僅有 20 名左右的員工，注冊資本 250 萬元人民币，以生産二次充電電池起步。在那個電池技術被國外巨頭壟斷的年代，比亞迪憑借着堅韌的毅力和對技術的執着追求，不斷探索和改進電池生産技術，逐漸在電池市場上嶄露頭角。僅用三年時間，比亞迪就成爲了全球第二大充電電池生産商。
拓展階段：2000 年，比亞迪成功成爲摩托羅拉、諾基亞等國際通訊巨頭的手機電池供應商，爲其帶來了豐厚的利潤，也使其在電池領域的技術和聲譽得到了進一步提升。2003 年，比亞迪收購西安秦川汽車，正式踏上了造車的征程。起初，通過采購進口汽車進行拆解組裝，逐步摸索汽車制造技術，生産燃油車型。2005 年 9 月 22 日，比亞迪首款自主品牌轎車 F3 正式上市，迅速獲得了消費者的認可，成爲中國品牌首個跨入 " 萬輛俱樂部 " 的單一車型。
新能源汽車領域的發展：比亞迪早在 2004 年就展出了第一台電動汽車并在國内參展，開始布局新能源汽車。2008 年，比亞迪推出了第一款純電動車 F3e，标志着其正式進入新能源賽道。此後，比亞迪不斷加大在新能源汽車領域的投入，陸續推出了一系列具有創新性的新能源汽車産品。2020 年，比亞迪刀片電池亮相，在電池安全性方面取得了重大突破，還在續航裏程和充電速度等方面具有顯著優勢，成爲了比亞迪新能源汽車的核心競争力之一。同年，比亞迪發布全新插混平台戰略。
2023 年 8 月 9 日，比亞迪第 500 萬輛新能源汽車下線，再次刷新了比亞迪創造的新能源汽車銷量紀錄。2024 年 9 月，比亞迪宣布第 900 萬輛新能源汽車下線，成爲全球首個達此成就的車企。今天，比亞迪第 1000 萬輛正式下線，距離第 900 萬輛僅 2 個月的時間，這個品牌在所有人的注視下飛速發展。
比亞迪一直對研發投入非常下本，以科技推動進步，從刀片電池到 DM 混動技術，再到 e 平台 3.0 Evo 和雲辇技術，還有最近的仰望 U9 極速和紐北成績公布，比亞迪在新能源汽車領域的技術積累日益深厚，爲其産品的高性能和市場競争力提供了堅實的基礎。
總結：
如今，比亞迪已經成爲全球新能源汽車領域的領軍企業，業務涵蓋電子、汽車、新能源和軌道交通等四大領域，其新能源汽車産品不僅在國内市場占據了重要地位，還遠銷海外多個國家和地區。
