" 元旦前後進店看車的人數反差特别大。元旦前兩天，是消費者搶購新能源車的高峰，一天店内接待的看車客戶有兩三百組之多，訂單成交量也非常高。但從 1 月 1 日開始，進店看車的客戶減少了接近三分之二，現在每天看車的客戶也就隻有 100 組左右。"2023 年 1 月 3 日，北京地區一家比亞迪 4S 店的工作人員向《每日經濟新聞》記者表示。
根據财政部等四部委發布的《關于 2022 年新能源汽車推廣應用财政補貼政策的通知》，2022 年新能源汽車購置補貼政策于 2022 年 12 月 31 日終止，2022 年 12 月 31 日之後上牌的車輛不再給予補貼。
伴随 " 國補 " 退出而來的是，比亞迪等新能源車企掀起了一波漲價潮。這也意味着，從 2023 年 1 月 1 日起，消費者購買新能源車不僅沒有 " 國補 "，車價可能還會上調。
" 一天之差，元旦後購車可能就要貴上萬元。不少人 1 月 1 日來看車，聽到漲價了立馬掉頭回去了。" 北京地區一家合資品牌 4S 店的工作人員對記者說。
據記者不完全統計，2023 年元旦假期前後，已有十餘個汽車品牌相繼對旗下新能源車漲價，其中包括比亞迪、長安深藍、榮威、奇瑞新能源、一汽 - 大衆、東風新能源、零跑等。不過，也有車企采取 " 保價 " 策略來應對 " 國補 " 退出。
2023 年 1 月 2 日 ~8 日為廣州車展公衆日，新能源汽車展區吸引市民前來參觀 視覺中國圖
" 漲價 " 之後新能源車門店冷清
2023 年 1 月 3 日，《每日經濟新聞》記者實地走訪北京多家新能源汽車銷售門店時發現，不少門店内看車的消費者并不多，甚至有門店并無消費者到店看車。
"1 月 1 日大部分新能源車都開始漲價了，看車的人自然就變少了，很多人為抓住‘國補’退出的窗口期都提前買車了。" 一位新能源車品牌門店工作人員告訴記者。
而孫俪（化名）因為猶豫了一晚，錯過最後一波 " 國補 " 紅利。"2022 年最後幾天，我和家人對比看了很多新能源車，後來都挑花眼了，想着回家再商量，結果第二天再到店看車就被告知漲價了。" 孫俪對記者說。
本輪新能源車漲價潮的來臨，以比亞迪在去年 11 月的 " 提前預告 " 為序幕。早在 2022 年 11 月 23 日，比亞迪汽車宣布，将對王朝、海洋及騰勢相關新能源車型的官方指導價進行調整，上調幅度為 2000 元到 6000 元不等，2023 年 1 月 1 日前付定金簽約的客戶不受此次調價影響。2022 年 12 月 31 日，比亞迪正式宣布，自 2023 年 1 月 1 日起，對相關車型官方指導價進行正式調整，上調幅度為 2000 元到 6000 元不等。
" 王朝網車型上調幅度是 2000~5000 元，海洋網車型最高上調 6000 元。" 北京一家比亞迪 4S 店的工作人員介紹稱。
記者在走訪時了解到，比亞迪漢家族車型售價最高上調了 5000 元，是王朝網系列中價格上調最高的車型；而海洋網系列中，宋 Plus EV 兩款車均漲價 6000 元。
對于此次漲價原因，比亞迪相關工作人員解釋稱，國家新能源補貼退出是一部分原因，另一大原因是原材料價格的持續高漲，成本壓力加大。
除比亞迪外，長安深藍、零跑、奇瑞新能源、上汽榮威、一汽 - 大衆、睿藍等車企也陸續官宣對旗下新能源車型上調價格，最高漲幅高達 9000 元。
财通證劵研報認為，盈利能力較強的公司或能更好應對終端價格變化，産品力較強的公司可通過提價的方式部分傳導成本上漲和補貼下行帶來的價格壓力。
選擇 " 保價 " 部分車企承擔差額
有車企選擇漲價，也有車企并未選擇 " 跟漲 "，甚至承擔補貼差額。
例如，1 月 1 日，小鵬汽車發布《2023 各車型 2023 年銷售價格的說明》稱，根據國家相關政策規定，新能源汽車購置補貼已經于 2022 年 12 月 31 日終止，自 2023 年 1 月 1 日起上牌的車輛不再享受國家補貼（每輛補貼金額 10080 元到 13860 元不等），2023 年小鵬汽車各車型全國建議零售價将保持與 2022 年底的綜合補貼後價格一緻。魏牌汽車也宣布，2023 年 1 月 1 日（含）起，訂購魏牌插電混合動力車型的用戶，新能源國家補貼政策的差額由魏牌汽車承擔，目前在售插電混合動力車型官方指導價不變。據悉，該政策福利涉及的車型為摩卡 DHT-PHEV 0 焦慮智享版（售價 29.5 萬元）、拿鐵 DHT-PHEV 全系（售價 22.9 萬 ~26.3 萬元）和瑪奇朵 DHT-PHEV 全系（售價 17.88 萬 ~18.98 萬元）。而零跑汽車在對旗下部分車型進行價格上調的同時，也宣布 C01 不漲價，國補金額由零跑汽車兜底。
此外，上汽通用五菱、岚圖汽車等部分品牌推出了 " 保價 " 政策。如，上汽通用五菱官方宣布，旗下新能源車型 Air ev 晴空、宏光 MINIEV 系列、KiWi EV 将繼續參照 2022 年的指導價格，在 2023 年 1 月 31 日（含）前支付訂金的訂單，均可享受 " 保價 " 服務，不受 " 國補 " 退坡影響。
值得注意的是，在國内車企宣布漲價的同時，特斯拉卻來了一波 " 反向操作 "。1 月 1 日，特斯拉宣布，2 月 28 日前，用戶購買 Model 3 和 Model Y 并完成交付，就能享受限時交付激勵 6000 元。在此期間，如果選擇特斯拉合作保險機構相應車險，在享受 6000 元限時交付激勵基礎上，再享 4000 元限時保險補貼，相當于變相降價。
" 目前，公司旗下車型還在優惠期，暫時還未接到公司後期要漲價的通知。"1 月 4 日，特斯拉中國相關工作人員對記者表示。
江西新能源科技職業學院新能源汽車技術研究院院長張翔分析稱，曆年第一季度都是汽車消費的淡季，很多有購車需求的消費者都選擇在年底購車，市場也就形成了 " 供過于求 " 的現象，因此會有一些品牌選擇在 " 國補 " 退出後不漲價。
市場承壓上半年進入調整期
從記者走訪情況來看，部分用戶為搶抓 " 國補 " 紅利，都選擇在去年年底提前購車，這使得國内車市今年一季度在一定程度上承受壓力。
此前，蔚來董事長李斌曾表示，2023 年上半年，國内新能源車市将會有一個承壓期，預計從明年 5 月開始市場将逐步恢複。" 一方面是因為部分用戶購車需求提前釋放，另一方面則是消費信心也需要時間恢複。2023 年上半年，國内新能源汽車市場面臨的挑戰将會非常大。" 李斌說。
全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹也認為，2023 年上半年，我國新能源汽車将會進入一個短暫的調整期。但從整體來看，2023 年國内新能源車市受 " 國補 " 退出的影響不會很大。" 除‘國補’外，整個新能源車市場還有諸多政策支撐，如對新能源車的路權支持、購買權支持、車購稅減免等。" 崔東樹表示。
這種判斷在銷售終端也有佐證。1 月 3 日，在北京地區一家一汽 - 大衆銷售門店内，選購新能源汽車的消費者林琴（化名）就告訴記者，如果車是剛需，即使沒有補貼也要 " 割肉 " 購買。
在崔東樹看來，我國新能源汽車市場已經進入到了市場化新階段。乘聯會方面預測，2023 年我國新能源乘用車批發銷量預計将達到 840 萬輛，同比增長 30%。
基于我國新能源汽車高速發展的态勢，中汽協方面也預測，2023 年我國新能源汽車累計銷量為 900 萬輛，同比增長 35%。
每日經濟新聞
