7 月 11 日，對于奧迪是否在中國購買電動車平台，奧迪中國方面表示：" 入華 35 年來，奧迪一直緻力于爲推動中國汽車産業發展做出貢獻。秉持‘在中國，爲中國’戰略，四環品牌堅定踐行在華承諾，推動互利共赢的本土化發展。衆所周知，中國汽車市場正處于有史以來最大的變革時期，奧迪将攜手各方共同制定戰略方針，共創成功未來。"
日前，據德國媒體《Automobilwoche》報道，爲了應對中國新能源車賽道競争，奧迪正在考慮直接從中國本土電動車企業購買電動平台的授權，從而縮短其車型的開發時間。
7 月 12 日，據媒體報道，奧迪正在與上汽集團就采購電動汽車平台一事進行洽談，奧迪的目标是上汽集團旗下 IM 智己品牌的電動汽車平台，目前談判已經接近尾聲。據了解，奧迪洽談的涉及三電系統、下車體、智駕系統等智己電動汽車架構。
上汽集團就此事回應表示，" 目前公司沒有應披露而未披露的重大事項，如有重要進展并涉及上市公司披露要求，公司将按照有關規定，相應履行信息披露義務。"
目前，中國是奧迪全球最大單一市場，但其在中國市場與競争對手相比表現不佳。日前，大衆汽車集團首席執行官奧博穆（Oliver Blume）對外承認，奧迪品牌目前落後于競争對手，尤其是在電動汽車方面，并承諾未來将重振奧迪的高光時刻。Oliver Blume 表示：集團高度依賴中國市場，但目前純電動汽車産品線在中國市場沒有競争力。更讓人擔憂的是，它還落後于自身原本的能力。
作爲大衆集團旗下豪華品牌之一，奧迪竟沒有專屬的電動汽車平台，旗下電動車均基于大衆集團電動平台打造。目前，大衆集團有四個電動車制造平台，分别是：基于模塊化縱向平台改進的 MLB evo 平台；保時捷爲 Taycan 開發的高性能電動平台 J1；MEB 純電動平台；奧迪和保時捷共同爲中型和大型高端車輛開發的 PPE 平台；
在新能源汽車的賽道上，奧迪的銷量表現也乏善可陳。目前，奧迪在中國銷售的新能源汽車包括 Q2L e-tron、A6L e-tron、Q4 e-tron、e-tron、Q5L e-tron 等，但銷量表現并不出色。乘聯會數據顯示，上半年 Q4 e-tron 累計銷售 8982 輛，Q5 e-tron 爲 2119 輛，A6L 插電混動爲 1421 輛，e-tron 爲 229 輛，Q2 e-tron 爲 98 輛。
對奧迪而言，2023 年是轉型的關鍵一年。3 月，奧迪中國官方微信發布面向未來的生産計劃。從 2026 年開始，奧迪面向全球市場将隻推出純電動汽車。到 2033 年，逐步停止内燃機車型的生産，屆時奧迪在全球的自有生産基地都将投入電動車生産。
在 2023 上海車展上，奧迪中國總裁溫澤嶽表示，" 今年起，奧迪将在全球發起史上最大規模的産品攻勢，這也是面向未來轉型最爲重要的攻勢。" 根據規劃，未來三年，奧迪将在全球推出 20 款車型，其中 10 款爲純電動車。
2021 年 3 月成立的奧迪一汽新能源汽車有限公司（以下簡稱奧迪一汽），被視爲是奧迪在中國乃至全球擴大電動車車型陣容的關鍵。據了解，奧迪一汽首個 PPE 工廠已于 2022 年 6 月在長春開工，總投資超過人民币 180 億元，年産能 15 萬輛。工廠落成後，奧迪 A6 e-tron 和奧迪 Q6 e-tron 系列的三款車型将會率先投産。其中，首款基于 PPE 平台打造的量産車型奧迪 Q6 e-tron 車型将于今年下半年亮相。此外，奧迪還承諾，從 2023 年至 2027 年，公司三分之二的支出（約 280 億歐元，合人民币 2052.2 億元）将投資于未來電動化和數字化領域。
當新能源汽車市場創維風向，奧迪也不得不變革轉型。目前，奧迪在華已經擁有三家合資公司，包括一汽 - 大衆、上汽奧迪和奧迪一汽，其中奧迪在奧迪一汽中擁有更多的主導權，該公司将專注于新能源汽車發展。根據奧迪的新能源戰略，2025 年前将投資 350 億歐元，旗下純電動車型将達到 20 款，全球範圍内交付的汽車中約有三分之一來自新能源車；2026 年起，奧迪在全球範圍内推出的新車型将全部爲純電車型；到 2033 年，奧迪将逐步淘汰最後一批内燃機車型，全面加速品牌電動化轉型。
Oliver Blume 表示，奧迪從明年開始推出的新産品将給品牌帶來巨大的機遇。2024 年，奧迪将發布 Q6 e-tron，這款車是奧迪首款基于大衆集團 PPE 架構的電動汽車，與保時捷 Macan EV 同平台打造。依照 Oliver Blume 的說法，奧迪的複興将聚焦于電動汽車的更快發展上。他強調，該品牌的運動型車型在這一領域具有巨大潛力。
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