撰文 / 牛跟尚
設計 / 師 超
" 把産品成功作爲第一位 " ——董事長、黨委書記邱現東在 2 月 17 日舉行的中國一汽 2025 年産品工作部署大會上強調。
這顯示産品對這家共和國長子的極端重要性和嚴峻挑戰。2024 年，中國一汽銷量 320 萬輛，比 2023 年少賣了 17 萬輛，市場地位從第二滑到第四。
據 2024 年乘用車批發數據，紅旗 H5 爲 148793 輛，轎車榜排名 22；紅旗 E-QM5 爲 81506 輛，轎車榜排名 44；奔騰小馬爲 57863 輛（7 個月），轎車排名 50 位；紅旗 HS5 爲 94900 輛，SUV 榜排名 34。
據統計，2024 年，中國車市有銷量 1 輛的轎車 218 款、SUV371 款。
汽車商業評論認爲，如果進不到前 50 名——轎車 60000 輛、SUV70000 輛，則很難生存。
如果按自主車型月均銷 5000 輛算自主爆款，月均銷 1 萬輛算主流爆款的話，紅旗有一款主流爆款、兩款自主爆款，奔騰有一款自主爆款。
邱現東強烈意識到，産品工作是事關全集團發展、全體幹部職工切實利益的大事要事。
在 2 月 17 日全體領導班子和總監、高級經理特别是 " 各産品線 CEO 及技術平台 CEO" 參加這場以産品工作的大會上，這位從東風汽車集團股份有限公司副總裁升任中國一汽副總經理、總經理、董事長的企業一把手強調：" 各産品線 CEO、各領域一把手等要加強重點工作任務的日常管理 "，以産品爲主線，以各單位任務完成情況與主動創造的價值貢獻爲評價依據。
無獨有偶。同一天，東風乘用車銷售有限公司風神營銷事業部召集對品牌、營銷、市場、産品、傳播有洞察力的媒體、員工、經銷商等，開始對下半年新上市的 P59 等新車進行隆中對。
翌日，奕派營銷事業部也接着召開小範圍的商品推廣診斷會。
像被邱現東稱呼的 " 産品線 CEO 及技術平台 CEO" 一樣，2025 年伊始，被東風公司董事長、黨委書記楊青寄于厚望的 PM（車型項目總監）開始走到媒體和客戶面前。
2024 年 6 月以前，這一在東風公司由一把手談話的遠比行政職務還要風光的類似産品經理擡頭，由總監、部長級擔任。2024 年 6 月之後，已升格爲集團總部部門一把手、闆塊主要領導挂帥出任。
産品是根，産品是本。這是從東風基層成長起來的邱現東、楊青參加工作後耳濡目染最多的教導和教訓。
2023 年 9 月 7 日，時爲東風公司總經理、黨委副書記但已經行使一把手權力的楊青，舉行新車型項目目标責任書及對賭協議簽字儀式，推動 PM（車型項目總監）制管理轉型，匹配相對應的責權利。
當時，東風乘用車制造總部、東風乘用車銷售有限公司等新部門、新公司，首次與集團總部相關職能部門、東風公司技術中心、智新科技、東風金融、東風暢行等同框出現在集團會議場合。
在楊青的見證下，東風公司時任黨委常委、副總經理陳昊代表公司與東風乘用車 M57/S01、S73、S31 項目 PM 簽署《目标責任書》。而 PM 分别與項目副總監、運營及支持單位代表、集團職能部門代表簽署《車型項目對賭協議》。
這種新車型項目管理體制機制，打破以前上級管下級的垂直化管理模式，強化了橫向支撐，實施矩陣式管理。其中，PM 作爲甲方，與作爲乙方的項目副總監，作爲乙方的零部件、金融等支持單位，作爲乙方的公司人力資源部、戰略規劃與科技發展部、财務規劃部、經營管理部等集團職能部門簽對賭協議，擁有對乙方的考核權，真正實現調動公司所有相關資源。
2024 年，東風新車型項目管理，不僅僅管理新品上市，而且管理新車型全生命周期，包括小改款、大改款，對新車型全生命周期負責。
以東風乘用車銷售有限公司項目管理部爲例，按計劃推動投放東風納米 01、東風風神 L7、東風奕派 e π 007、東風奕派 e π 008 四款新車。
2024 年 1 月推出的 7 萬元起的東風納米 01，雖遭遇比亞迪海鷗等強敵，但在共創版、出口版等熱度加持下，當年 11、12 月加上出口月銷破萬。
2024 年 3 月，東風奕派首款産品奕派 007 電動轎車推出，包括純電版和增程版。2024 年 6 月 14 日，東風奕派第二款産品 008 預售。這款電動 SUV 針對是 20 萬元級的電動車市場，面臨的是過去 20 年，東風和絕大多數自主傳統車企，在燃油車市場乃至新能源市場上價格、銷量、品牌難以突破的合資市場。
2024 年 5 月 24 日，東風馬赫電混 PHREV 首搭車型東風風神 L7 上市，7 個月賣了近 3 萬輛，小試牛刀。這堅定東風風神要在 2025 年下半年推出一款 L7 還要大還要紅的新車型。
2024 年 6 月 19 日，東風公司車型項目集 PM 任職宣布儀式，進一步優化完善打造爆款車型的體制機制，全力推動公司轉型升級。楊青和東風公司總經理、黨委副書記周治平，副總經理張祖同、尤峥、黃勇參加。周治平代表爲 9 位項目集 PM 頒發目标責任書。
從這次開始，PM 規格再升級，多位二級單位一把手下場、躬身入局。其中，東風公司研發總院院長楊彥鼎任東風奕派 e π 007 車型項目 PM。
根據《新車型項目管理體制機制優化方案 2.0》，公司對東風風神、東風奕派、東風納米的 20 個車型項目進行整合，形成 9 大項目集，進一步聚焦戰略車型，配強配足資源；完善整車開發流程；實行強項目制，配強配優 PM 及項目團隊，充分賦予 PM 資源調動權和考核權，進一步提升 PM 的管理水平；建立長效機制，牽引優秀人才上前線。
楊青強調，保證産品上市成功是共同的目标，PM 制管理是商品成功的重要支撐，要努力打造客戶認可的爆款産品。
2024 年，東風乘用車銷售有限公司——也就是東風乘用車公司，銷量 21.3 萬輛，同比增長 82%。其中，東風風神近 11 萬輛是燃油車、節能車及電動車，東風納米約 5 萬輛、東風奕派近 6 萬輛均爲新能源汽車。
東風公司黨委常委、副總經理黃勇曾在 2024 年 11 月 29 日的一次務虛會上認爲，東風乘用車在新能源市場有起色，這跟 PM 體制機制優化有關。
汽車商業評論認爲，無論是一汽的産品線 CEO 還是東風的 PM，都是把産品、商品放在企業生死高度的一号工程。
因爲，新車型項目關系企業未來發展，唯有其全生命周期的健康，才能給前線營銷将士提供強勁的炮彈。
