去年馬自達 6 迎來了自己的 20 周年。當然了，如果要扯上 Capella 的話事情就沒那麽簡單。爲了紀念這款中型車的豐功偉績，同時讓它在時代的洪流中苟延殘存下去，去年年末日本人爲第三代馬自達推出了商品改良車，順便帶來了紀念版本車型。
熱知識：這一代馬自達 6 在 2012 年末上市，就是說 20 年的曆史光第三代都給你占一半了笑死。
文字來源：Response/GQ JAPAN
圖片來源：GQ JAPAN
譯：羊
有删改
如果看動力部分的話，本次試駕的柴油版車型絕對是改良的重點，原本的 SKYACTIV-D，輸出從 190ps 提升到 200ps，針對高轉速時的扭矩表現進行了優化，以改善過往那種 " 高轉時快要斷氣 " 的感覺。針對油門踏闆，馬自達也對腳感進行了改進。除此以外，商品改良後的馬自達 6，轉向手感也有所改善，還增強了 ADAS 功能。
馬自達 6 的内飾本來就挺高大上的（羊：啊日規原來是這樣的嗎？？），在這台 20 周年版裏頭，馬自達爲部分飾件引入了名爲 Leganu 的合成面料，座椅則使用 Nappa+Leganu 進行包裹，做工非常優秀，外觀部分，這台車采用了全新顔色 Artisan Red Premium，爲 20 周年版專用色，7 萬 7000 日元（折合人民币 3948 元 7 毛 9）的選配價，對于這個年代還願意看馬自達 6 的人來說，不知道算不算是一個良心價格。
實際開起來如何？可以毫不誇張地說，這套 SKYACTIV-D 已經進化到了極緻，動力強勁，低扭豐腴，隔音減振也做得很好。隻是在乘坐感上，這台馬自達 6 的表現依然一般，面對相對複雜的路況，車屁股那種從下至上的沖擊還是很明顯，讓舒适性大打折扣，再有就是日常駕駛時，總覺得它還是太過活躍了一點，整個底盤欠缺平穩，說得好聽一點，這是一種運動化的調校，難聽一點便是不安分的躁動。要改善這些問題，怕不是要從最基本的地方開始做起，譬如給它換個平台……
這會是最後一台馬自達 6 嗎？在這台車的全盛時期，哪怕是在日本市場，一年都能賣出去 2 萬多台，到 2022，他們也就賣出了 2000 多台車（Sedan），雖然這也跟車子本身多年不換代導緻産品力低下有一定關系，但考慮到目前全球轎車市場正在萎縮的現實情況，哪怕馬自達最後跟某些廠商一樣放棄轎車業務，一門心思搞 SUV，我也完全可以理解。
