新能源汽車行業殘酷的淘汰賽，已經拉開了序幕。
從威馬汽車、高合汽車到哪吒汽車，再到現在的極越汽車。殘酷的淘汰賽下，交付量也不再成爲唯一的标準，生存下去以及保護好現金流則成爲各家車企的重中之重。
可以預見的是，極越不是結束，而是開始。
新能源汽車行業，已經不是勇敢者的遊戲了。
實際上，國内有一個非常有意思的商業現象。即隻要哪個行業比較賺錢，各家就開始一窩蜂地湧入，在無底線的競争之下，直至最終破壞整個行業的生态。
這不僅值得反思，也警醒各家企業，不要盲目輕易跨界。
早在 2019 年，在非洲豬瘟的影響下，豬肉價格出現了暴漲，于是各家養豬企業都成爲了市場的香饽饽，在巨大利益的刺激下，不少企業開始跨界養豬。
相關資料顯示，早在 2009 年，網易的董事長丁磊就宣布養豬，當時引起了一片嘩然。但直到 2013 年，養豬長達四年的網易，卻沒有一頭豬出欄。
直至 2016 年，丁磊的養豬場才開始有所收獲，其中的坎坷自不言而喻。盡管這樣，不斷飙漲的豬肉價格沒能阻止後來者的湧入。
丁磊之後，劉強東以及馬雲也宣布，進入養豬領域。
2018 年 2 月，在馬雲的授意下，阿裏雲與四川特驅集團、德康集團達成合作，将通過對阿裏雲 ET 大腦進行針對性的訓練與研發，從而全面實現 AI 養豬。
劉強東也宣布，京東養豬将采用全世界首創 " 豬臉識别 " 功能，刷豬臉給每個豬設立一個單獨的代碼，記錄生豬的一切和日常狀況，采用智能攝像頭配合智能機器人喂豬員及機器人巡檢員，智能調節空調、溫度、濕度及空氣 ……
就連一向冷靜的萬科，也沒忍住跨界進入了養豬領域。根據相關資料顯示，2020 年 3 月，萬科正式成立食品事業部，在業務開展初期，主要布局生豬養殖、蔬菜種植、餐飲三大領域。
在不斷跨界的刺激下，頭部的牧原股份、溫氏股份、新希望等也開始大力擴展産能，在龐大産能的沖擊下，行業的賺錢效應戛然而止。
最終，行業的無序競争下，雛鷹農牧退市，正邦科技重整。而這些跨界養豬的，最終也都偃旗息鼓。
直至 2024 年，養豬行業才走出了谷底。當然，這種無序跨界的遊戲，隻是開始，同樣在锂電行業以及光伏行業繼續複制上演。因此，那些被淘汰的企業，不僅不值得同情，反而更應該被批判。
造車，不是勇敢者的遊戲
2017 年，剛剛結束萬寶之争的姚振華把目光鎖定了造車。
當時有市場傳聞，姚老闆在忙一個 600 億的項目，也有報道說 700 億，總之在規模上，這一次要比買入萬科更大，也更有戰略意義。
一位不願意透露姓名的寶能内部人士稱，姚老闆經常親力親爲。
2017 年 3 月，寶能汽車公司成立，注冊資本 10 億元，公司經營範圍包括汽車、新能源汽車、客車、商用車以及新能源卡車等。
當時與姚振華一起跨界造車的有：
許家印、董明珠、龐青年、賈躍亭 ……
在造車的戰略上，這幾家的思路都是大抵相同。一方面瘋狂地在各地拿地，另外一方面收購一些汽車企業或者汽車産業鏈上的企業自己做整合。站在後視鏡的視角，這條路最終成爲了最難走的路，而目前唯一安全的就隻剩下了格力的董明珠。
當然，除了上述的跨界者，還有不少創業者也開始紛紛入局。其中比較有名的就是李斌、李想、何小鵬以及雷軍。而他們的背後，多多少少都有一些大廠的影子。
其中，哪吒汽車的背後是三六零周鴻祎，小鵬汽車的背後之前是阿裏，理想汽車的背後是美團王興，極越汽車背後是百度 ……
目前，蔚來、理想以及小鵬還有小米汽車已經跑出了規模效應。比亞迪更是成爲了這場遊戲的領頭羊，因此這場無序競争的遊戲該畫上句号了，對于一些競争能力不行的，被整合以及收購是目前最好的結局。
此前，比亞迪董事長王傳福曾預言，新能源汽車行業的窗口期隻剩下了三至五年的時間，且新能源汽車市場很快就會從藍海階段進入紅海階段。回過頭來看，王傳福的判斷已經開始應驗。
從行業的發展軌迹來看，這場造車遊戲的背後，注定隻能活下去幾家，現在如果不能認清形勢選擇主動整合，未來的日子恐更加艱難。而那些被淘汰出局的，不值得任何同情，包括今天的極越汽車。
從養豬到新能源以及光伏，我們是否應該反思，對于周期性行業，盲目跨界真的值得嗎？恒大、寶能的例子還不夠慘痛嗎？
造車夢，該醒了
此次暴雷的極越，不是最後一家。
實際上，不知道從何時開始，造車以及切入智能駕駛成了大廠們的方向。在這種風潮之下，不少大廠開始研究造車或者智能駕駛。
2010 年，百度開始布局 AI，三年之後開始布局智能駕駛。而在汽車産業上，百度算是起了個大早。
爲了在新能源汽車産業有一席之地，百度開始多條腿走路。
根據相關資料顯示，2017 年，百度投資了蔚來；此後又三次投資了威馬汽車，成爲其最大外部股東。爲了進一步支持威馬汽車，雙方進一步成立了 " 威馬 &apollo 智能汽車聯合技術研發中心 "。
爲了更加的穩妥和保險，最終百度選擇了下場。
2021 年 1 月，百度宣布正式組建一家智能汽車公司，以整車制造商的身份進入汽車行業，吉利汽車成爲新公司的戰略合作夥伴，而這家公司就是集度汽車。
2021 年 3 月，集度汽車成立，持股比例上百度持股 55%，吉利持股 45%。值得注意的是，這個結構并未維持多久。2022 年 6 月，集度汽車發生工商變更，吉利控股旗下關聯公司退出，百度旗下關聯公司持股比例上升至 100%。同年 12 月，集度汽車再次發生工商變更，企業名稱變更爲上海幂航汽車有限公司。
2023 年 8 月 9 日，杭州極與越汽車科技有限公司成立，吉利控股旗下關聯公司持股 65%，百度旗下關聯公司持股 35%，品牌名稱變爲極越。一次次的工商變更與股權變化，也顯示了百度在這場造車遊戲中的無奈。
12 月 10 日下午，極越公司内部傳出消息稱，公司股東方将不再投資，以及極越本周将關閉整車業務。此前，極越汽車生産部門已經開啓裁員。
12 月 11 日，極越 CEO 夏一平通過視頻會議的方式與全體員工溝通，坦誠表明公司目前正遇到困難，需要立即調整，進入創業的 2.0 階段，管理層将全力以赴，與全體員工共渡難關。12 月 11 日晚，極越已有多部門宣布就地解散，比如交付部門；國内部分門店聞訊已經暫停營業。
12 月 12 日，極越汽車經營遇到困難，員工 " 自費上班 " 等話題引起持續熱議。12 日上午，據媒體報道，極越 CEO 夏一平在公司總部辦公室被衆多員工圍住，有内部員工在網上直播現場情況。
由此，極越的這場鬧劇，曝光在了公衆視野之下。
爲了盡早地解決這場鬧劇，極越汽車股東百度以及吉利則沒有獨善其身。12 月 13 日下午，百度、吉利聯合發布聲明稱：百度、吉利作爲股東，對員工、用戶、合作夥伴深表關切，我們以高度負責任的态度，積極協助集度管理層妥善處理相關事宜：
1、第一時間解決員工社保繳納、離職員工善後問題。
2、維護用戶車輛正常使用、售後和維修保養。
3、推進其他事宜的合理合法解決。
有媒體報道，吉利和百度内部已在 12 日晚間走完轉賬流程，爲極越員工繳納 11 月社保。至此，這場鬧劇也暫時畫上了句号。
從上述的問題中，我們不難看出，大廠的跨界總是顯得輕而易舉，但是部分行業由于資産較重，因而并不是勇敢者的遊戲或者資金量大就能堆出一個未來，創業是一場天時地利人和的遊戲，尊重規律才能走到終點。
對于百度而言，極越汽車的這場鬧劇其實不算壞事，它也可以清晰地讓百度認識到，造車的遊戲顯然已經進入白熱化階段，百度與其繼續趟這趟渾水，還不如把更多的精力放在 AI 以及自己核心業務上，畢竟廣告業務接連承壓也成爲百度不得不重視的問題。因而，李彥宏必須要有清晰的認知，這場造車夢，到這也該醒了！
