理想真牛，又一次實現了曆史最佳！
從二季度的财報來看，理想不僅實現了 286.5 億元的營收 ，同比增長了 228.1%；累計交付量也達到了 8.65 萬輛，同比增長 201.6%，憑一己之力超過了小鵬和蔚來的總和。而且在毛利率這塊，也超越了特斯拉同期的毛利率，狂賺了 32.44 億元，已經成爲中國最賺錢的新勢力車企！
就從這數據來看，說理想是中國車企的一匹黑馬不過爲吧？！曾經理想這個公司被吐槽産品少，隻做 SUV 不做轎車，很快就遇到天花闆了。
也的确，從 2019 年蔚小理三家都被看衰，到兩年後蔚來和小鵬崛起，理想依舊在被市場和消費者質疑，甚至理想 ONE 還因爲多次出現 " 斷軸 " 事故被強制召回。自然而然，蔚來小鵬理想三家的排名就變成了 " 蔚 - 小 - 理 "。
但誰能想到，2022 年開始，理想超越蔚來和小鵬，直接把 " 蔚小理 " 翻成了 " 理蔚小 "。而一躍成爲領頭羊，理想靠的是什麽？
首先，拿捏了用戶的購車心理。你看啊理想本來主打的就是 " 爲家人買單 "，所以在設計方面它不僅空間大、有冰箱、有插座，還有娛樂屏幕，這不就妥妥的一個 " 房車 " 嘛；
還有就它車型本身就很符合家用車需求，外觀設計呢，主流、中庸、耐看，能夠符合大多數人的審美吧；内部空間呢，座椅寬大、舒适柔軟、皮質細膩，營造了一種家庭的溫馨感；
而且作爲中大型 SUV，理想的增程很大程度上緩解用戶對于裏程的焦慮。可以說，三四十萬的理想能給用戶享受到 100 萬的豪華配置。
所以車型産品力在線，用車場景定位精準，就吸引了一大批和它産生共鳴的人群，這或許就是理想的銷售之道。
但眼下，理想遇到的挑戰也不少。就在 8 月 6 号，中大型 SUV 騰勢 N8 開始正式上市，起售價和理想 L7 一樣，都是 31.98 萬元。騰勢 N8 還打出了 " 打造豪華的家 " 的口号，這不就是明顯在搶理想家庭場景的消費群體。還有蔚來 7 月的銷量也再次破兩萬，重新和理想坐在了一張桌子；魏牌藍山也初具規模。在 30 萬以上的高端 SUV 市場，已經有越來越多的品牌盯上這塊蛋糕。
所以在競争愈發激烈的新能源汽車市場，理想高枕無憂的安穩日子還沒到來，市場争奪戰還在繼續。話說，你們覺得理想 2024 年能挑戰 BBA 在中國區的銷量嗎？
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