油車倒計時，沒想到這麼快。
撰文：熊睿鋒
小時候總是憧憬着自己能開上房間海報上各式各樣的跑車、旅行車、敞篷車，但長大有條件後才發現，這些幻想就隻能在過去。
作為一名 90 後，我總覺得這一代人對于汽車的相識相知是幸運的同時又不怎麼幸運，其中幸運很好理解，這一代人能見證到來自引擎轟鳴的巅峰狂歡，各式各樣車型和賽事百花齊放，哪怕再極端的想法總有 " 瘋狂 " 的車企拍拍腦袋造出來。
但不幸的是，這一代人也目睹了無數心中 " 夢想車型 " 的退市，甚至是還沒能見上一面，就已經結束。
從另一個角度來說，我作為一名汽車行業媒體人，積極擁抱新鮮事物是絕對必要條件，畢竟人類的發展進程總是一往無前的，油轉電的大趨勢無疑也是正确方向。
而人作為 " 感性動物 " 總是會對于過去的事物抱有一絲念想，我和很多人也正是對 " 引擎 " 這玩意充滿了期待。
當然，這份期待并不是單純因為它有多好（畢竟現實就是燃油引擎費錢、不環保、參數又比不過電機），而是因為我們對小時候的夢想一直在堅持，也因此我曾多次偷偷許願油車的這場革命不要來的太快。
但事實上，這件事已經開始了。
近日，奔馳就爆出為降低制造運營成本并提供車型利潤，計劃對現有多款車型進行停産，從而将重心轉移至 AMG、邁巴赫以及全新推出的高端定制品牌 Mythos（神話）系列等高端盈利車型上。
據悉，這一次計劃早在 2022 年 5 月便開始策劃，當時奔馳就宣布重新定義對豪華的理解，大力推動個性化移動服務，提升品牌價值，也因此此次調整将是有史以來涉及面最廣的一次，重點減少情感産品和削減産品規模，并重塑産品組合，以歐洲和北美市場在售的 33 款車型為例，将淘汰 19 款保留 14 款，其中涉及車型重點以相對小衆車型為主，尤其是雙門轎跑、敞篷車、轎跑 SUV、獵裝車、旅行車等等。
不過此次計劃并不是一股腦全部停産，而是分階段進行，其中最早停産的車型是現款奔馳 C 級 Coupe 、奔馳 E 級 Coupe 以及各自衍生出的敞篷版等車型，二者均在今年（2023）迎來生命結束，不過同年奔馳也會發布一款基于新 C 級底盤打造的全新雙門轎跑 CLE 進行取代。
到 2024 年，素有最美奔馳之稱的奔馳 CLS 會進行停産，當然 CLS 就沒有上面兩位那麼好命，奔馳并沒有後補車型，也就是說真的要結束了。
而到2025 年，則是與保時捷帕拉梅拉相提并論的梅賽德斯 -AMG GT 4 門版迎來停産，并且同樣不會推出衍生車型。不過需要注意的是，AMG GT 兩門版會繼續更新換代。
更令人想不到的是，奔馳還計劃對 GLC/GLE Coupe 這兩款轎跑 SUV 下手。
雖然 GLC Coupe 會在今年迎來新一代車型的發布，但這也将是其最後一代，後續不再更新換代。
此外對于喜歡旅行車或獵裝車（Shooting Brake）的朋友來說，接下來的情況将更糟糕。
奔馳已确定奔馳 C 級旅行版将于 2028 年停産；奔馳 E 級旅行版也于 2030 年停産；而全新 CLA 雖然會在 2025 年基于迎來換代，但那時候的獵裝版隻會是最後一代車型，不會再有後繼。
對于這一系列的車型停産，奔馳内部人士也公開表示：" 說到底，奔馳目前不需要旅行車或者銷量不佳的雙門跑車來提振銷量，而奔馳目前首要任務是解析當代可持續豪華汽車的最基本元素，這是由空間與時間構成，而不是花哨的車身風格，或者在一個垂死的細分市場是拼死掙紮。"
同時奔馳還透露，将于 2026 年發布一款全新 SUV GLG、邁巴赫版本的 V 級以及更多電動車型。針對于奔馳電車，其搭載的電池容量将突破 150kWh，可實現 805km 的純電續航（WLTP 标準），并擁有 270kW 的直流快充能力。
說白了，奔馳就是準備砍掉不賺錢的車，給電車讓路。
當然這樣的故事遠不止奔馳，奧迪早在 2021 年就同樣給一票車型宣布了 " 死刑 "。
時任奧迪 CEO 的馬庫斯 · 杜茲曼當時就對外宣布，由于日益趨嚴的排放标準導緻小型車利潤率下降，對此奧迪 A1、奧迪 Q2 将不會再推出後續改款車型。
這就意味着，奧迪 A3 将成為奧迪品牌入門車型。而奧迪方面也表示，新款奧迪 A3 将衍生出更多車型，無論是三廂 / 兩廂轎車版還是全新的 Allstree 版本，都很可能被保留在新的奧迪 A3 上。
而随着奧迪 A1 和 Q2 已經進入了生命周期的倒計時，代表着一代經典的小型車終将謝幕。
除 A1 和 Q2 這樣的小型車外，奧迪當年的看家車型 A4 Allroad 系列也在劫難逃。
據悉，由于在大衆汽車集團全力電氣化轉型策略下，受到了高研發費用帶來的壓力，再加上奧迪 Q5 等車型搶占了過多市場份額，導緻了奧迪不得不将 A4 Allroad 進行停産。
雖然奧迪 Allroad 系列集合了操控、空間、通過性等多種優點，曾經也風靡全球，但現如今面對全球汽車市場的進一步發展，産品矩陣越來越豐富，跨界旅行車顯然已成為小衆的細分市場，所以停産也是無奈之舉。
這份傷感不僅僅局限于以上車型，同時對于 12 缸、10 缸這樣的大排量引擎更是一份 " 痛心疾首 "。
就在今年 1 月，寶馬宣布将在今年 6 月推出最後 12 台 V12 的寶馬車型，也就是唯一一款搭載 V12 引擎的寶馬 M760i xDrive 将是寶馬品牌 V12 發動機的絕唱。
而當寶馬停産 V12 車型後，縱觀 BBA 三家的 12 缸發動機，奧迪 W12 發動機早已結束，僅剩奔馳邁巴赫 S680 上還在使用 V12 發動機，但真不知道還能撐多久。
一寫到這，就忍不住懷念起多年前對于 12 缸車型的初次體驗，那種從容、那種不慌不忙，已是任何 " 暴力至上 " 的電機都無法取代。
可惜，時代變了！
寫在最後
電動浪潮下，顯然會有越來越多的車型逃不過 " 宿命 "，即使是站在金字塔尖的品牌也是如此。
但我們對于油車的情感，那怕電車再快的加速、再智能的體驗都無法取代，畢竟小時候是它在承載我們走遍了千山萬水，承載我們一路上無數的歡聲笑語，讓我們在最無憂無慮的年紀體會到了人生的美好。
還是那句話，" 真心希望油車的這場革命不要來的太快！"
今日話題
奔馳都動搖了，你會考慮電動車嗎？
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