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出品： 電動星球
作者：Wallace
12 月 1 日，極氪官方用一則公告，回應了過去兩個月裏困擾老車主們的「換電池風波」。
極氪表示，過去的确「收到用戶反饋」，指充電速度變慢、電量不準。經檢測後，他們通過「專項電池健康檢測活動」爲部分車主更換了電池。
同時，極氪表示會開展「冬季關愛活動」，将電池檢測活動擴大至所有極氪 001 WE86 車輛，凡是發現存在電池健康異常的問題，都會爲用戶免費更換電池包。
本應該被官方公告終結的傳聞，并未如預想中迎來真正的尾聲。當我們與當事車主進行溝通，浏覽不同社交圈層中車主的看法後，發現仍有讨論的餘波出現。
車主們爲什麽變得「敏感」，還得從風波的出現說起。
針對極氪 001 WE86 車型的「換電池」傳聞，最早出現在今年 10 月。
當時，汽車博主「百車全說三刀」分享了一則消息，指部分 22 款極氪 001 的車主被通知需要更換動力電池包，原因不明。
随後，在車友群等途徑中，有越來越多的車主表示的确收到了售後渠道通知，需更換動力電池包。這些車型幾乎都是 22 款極氪 001，且是 WE86 版本。該版本所用的電池來自欣旺達，容量 86kWh。
動力電池作爲純電動車中成本最高的零部件之一，車企不可能無緣無故要求用戶更換。
網絡上對于原因的猜測衆說紛纭，有人認爲是可能存在電池質量安全問題，比如某些未得到官方證實的車輛起火事件，就可能與 22 款極氪 001 上的欣旺達電池有關；有人則将其與部分車主報告的，WE86 版本出現「鎖電」「鎖功率」情況關聯，可能是電池健康出現異常。
回看極氪的官方報道，網友關注的問題并未得到詳細回答，大多數車主或準車主，依然處于疑惑之中。此外，很多車主懷疑自己是不是真的能如公告所說免費更換電池，也有網友對極氪前後的處理方法提出批評。
對于這樣的「解決方案」和「官方回應」，車主們态度如何，是否接受？親曆「換電池」事件的車主們可能更有發言權。
1、因「鎖電」而起
根據網上傳聞，「鎖電」和「降功率」，也就是電池出現性能下降是導緻「需要換電池」的主因。
我們通過社交平台聯系到幾位已經順利更換電池的極氪 001 車主，他們确認了「鎖電」「降功率」等問題的存在，但各自更換電池的經曆并不完全相同。
第一位受訪者小李表示，是極氪官方售後主動聯系她并進行檢測，然後便提出可免費更換電池包。
「我覺得挺奇怪的，好端端的爲什麽要換電池？但售後說我的車子電池有問題，在質保期内官方可以免費更換。還說換了之後續航會長一點，想着反正不用錢，所以我就換了。」
但不是所有的 22 款極氪 001 車主都有這般「好運」，第二位受訪者老張和第三位受訪者阿威，他們都是自己發現車子「有問題」，主動聯系的官方售後。
「國慶前其實在車友群裏就有人在說，他 86 度電版本的極氪 001 充滿電之後續航變少了，懷疑被鎖了電。」
「後來我就留意了一下，在充滿電的情況下可用續航已經掉到 300 公裏不到了，而最開始超過 300 公裏非常輕松，我就懷疑是不是也被鎖電了，之後聯系了售後那邊，送過去檢測。」
圖片來自車友群
老張補充，他是在 10 月下旬換的電池，售後這邊态度比較幹脆，沒有「扯皮」之類的事情發生。
相比之下阿威就沒那麽「順利」，「不知道是不是因爲我的車子是 23 款，我跑了兩次售後，軟磨硬泡才給換。」
阿威表示，他也是聽說了網上的傳言然後自己做了測試，發現續航裏程有明顯下降，充電功率無論怎麽測試，也隻有 100kW 以内。
至于成本信息，阿威出示的維修工單顯示，整塊動力電池的物料成本就來到近 15 萬元，但最後極氪走了質保程序，免費更換。
同時可見，除了阿威的換電池經曆稍微遇到一些波折，另外兩位車主的「換電池」過程還算「絲滑」。
至于「鎖電」的原因是什麽，車主們表示自己并不清楚，也無法從售後工作人員那裏找到答案。在官方回應并未提及的情況下，已然成了「未解之謎」。
2、「鎖電」消失，「降功率」還在
好消息是，換電池之後他們的用車體驗都得到了一定程度的改善，至少「鎖電」問題已經解決。
包括受訪車主和車友群車主均表示，更換電池後滿電裏程已經恢複至正常水準，甚至個别「小紅書」網友還表示，覺得「電耗都變低了」。
但是，充電功率仍未恢複正常。老張表示，無論使用什麽樣的充電樁，功率還是突破不了 100kW。根據小紅書上網友的爆料，老款極氪 001 （主要指 22 款）的充電功率限制要持續到 2025 年春季，大部分電池更換完畢後通過 OTA 進行恢複，并指該說法出自工程師之口。
同樣的，官方回應隻提及「更換電池包」，并未提及更換電池包後充電功率是否馬上恢複正常。
盡管有些無奈，但三位車主均表示，如果該說法爲真也隻能接受。
3、供應商疑雲
換電傳言因「欣旺達」而起，換電之後的電池是否仍爲欣旺達提供成爲了網絡上關注的焦點之一。網絡傳言分不同的版本，有的指「電芯仍爲欣旺達，但洩壓閥換成了甯德時代」，另一種說法則是「極氪用甯德時代的 86kWh 電池取代了欣旺達的電池」。
對此，三位車主也無法給出準确答案，他們并非資深電動車玩家，不是十分了解電池包的一些細節差異。
有車主在車友群内分享了新老電池包的實拍照片，外觀上确實存在輕微差異，但無法确認是否已經更換爲不同品牌的電池包。
「用什麽品牌的零件我們決定不了，也不太關心，車子用起來和原來的差不多就行。我覺得還是要看處理問題的态度怎麽樣，态度好的話大家應該都能理解的。」
或許，小李的觀點也能代表大多數車主的心聲，當事情已經發生後，他們希望見到的是車企的擔當。極氪處理電池問題的态度，尤其在官方發出回應後成爲大家關注的焦點。
1、「吃瓜車主」：這是福利
宏觀來看老款極氪 001 換電池的風波遠未到「出圈」的程度，但不意味着在車主之外的圈子裏沒有讨論熱度。
包括極氪 007 和極氪 X 的車友群内偶爾也有車友在讨論這次的換電池事件，不過他們的态度并不是「擔心」，而是更接近于「羨慕」。
有言論認爲，就算不是質量問題，電動車的電池遲早都會出現損耗，如果到了不得不更換的程度同時又在質保外，換電池會是一筆非常高昂的費用。
因此，官方能夠免費予以更換，而不是扯皮，這樣的态度值得肯定。對這些「置身事外」的同品牌車主來說，他們希望見到的，是萬一問題出現在自己擁有的車型上，官方也能爽快地解決問題。
大多數車主都願意配合官方更換電池，原因有兩個。
首先，「鎖電」「鎖功率」對日常用車體驗影響明顯，當「換電池」成爲了官方提供的唯一解決辦法，他們隻能接受。
其次，「免費更換」的解決方案會有明顯的吸引力。在社交平台上甚至有車主表示，「車子開了兩三年、好幾萬公裏，電池給免費換新的，甚至覺得是賺了」。
但難免地，極氪的做法會招緻一些負面評價。
2、「當事車主」：褒貶不一
從車友群、小紅書等社交平台上用戶的反饋來看，部分車主對極氪的處理方法并不滿意。
有網友批判極氪這樣的做法是「紙包不住火了才出來止損」，如果更早地承認問題并作出補救，還能給大衆留下一個「有責任有擔當」的正面形象。
也有網友質疑，極氪會不會「玩文字遊戲」，比如說檢測後售後堅持「沒有問題」，那麽換電池就無從談起。
所有品牌都需要和用戶建立信任，同樣地，并不是所有用戶都完美接納品牌的解釋。
等待官方回應的時間，讓反對意見和猜測逐漸發酵，換電池本身背後的原因也滋生出越來越多的讨論方向。
更有甚者将其視爲新能源車發展出現問題的「預警」，當電池健康成爲每家新能源車企都必須面對的難題，車企該如何做到「成本」和「滿意度」兩全？
「我現在覺得純電動車可能還是不夠完善，這一次極氪是給換了，可如果下次不給換怎麽辦？換一個品牌，那個品牌的車子不給換電池又怎麽辦？」
在這個新能源車發展地突飛猛進的時代，極氪要面對的問題，同時也是所有新造車品牌都要面對的問題。
綜合車主的态度，我們可以發現兩個關鍵詞：「信任」和「長期主義」。
尤其在當前的節點，當市場競争逐漸從「價格戰」轉向「價值戰」的時候，「信任」的分量在不斷提升。同時，「信任」形成的前提是以「長期堅持」爲基礎，加以車企一次又一次與目标群體的坦誠交流。
正如這一次的「換電池風波」，極氪在 12 月 1 日發布的公告，最核心的訴求就是「得到車主的信任」。
這其中，明确的态度、合理的方案、良好的溝通，三者缺一不可。
結合受訪車主、車友群中當事車主的觀點來看，新能源車性能、基礎體驗競争接近瓶頸，且核心零部件相關負面報道頻發，準車主對目标産品的關注，開始向「兜底服務」的附加價值上轉移。
總的來看，當下消費者對中國新能源車車企的期待已經從單純的「推出好産品」升級至「帶來好服務」，他們更願意見到的是有社會擔當、不推卸責任、最大化保護消費者利益的車企。
信任、态度、連接，是每一家新造車的長期競争力。
（完）
