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勞斯萊斯和邁巴赫怎麼也沒想到，邁向新能源的第一步推出插電式混合動力，竟然讓捷足先登了。
這個我覺得跟它背後大衆集團擁有成熟的混動系統是分不開的，這個咱們放後面說。
我們開頭說到這台車是個插電式混合動力版本，都知道賓利是隸屬于大衆集團的，所以動力總成你們肯定不陌生，2.9T 雙渦輪 EA839 和保時捷帕美童總同源 ，配一台電機；動力參數為 416 馬力，處于帕美和帕美 S 之前的數據；配合電機，綜合功率 540 多馬力 750 牛米；這個數據你們回頭看看其實和它的 V8 車型相差無幾，配 8 速 DCT，破百時間 4.3 秒，稍微慢了 0.2 秒。
這種車主在乎這 0.2 秒麼，不他在意的是駕駛與乘坐的平順性，有電動機和發動機的的協同幫助，讓這台車（飛馳混動）無論是城市低速還是城際快速路都可以做到遊刃有餘。
首先高速動力儲備不用擔心，在滿電的狀态下這台車可以純電行駛 50 了 km，完全就是一台純電賓利的體驗；即使這台車顯示的電量為 0 的時候，其實它還會保留了一點點的電，用來幫助車主低速堵車或者起步的時候磨平發動機帶來的振動或者頓挫，這種平順性是任何純汽油車都沒辦法做到的。
