經濟觀察報 記者 高飛昌 周信 當下的年輕消費者，對汽車智駕的接受度越來越高，高階智駕日益成爲消費者購車時的重要參考指标。甲子光年智庫發布的《2024 自動駕駛行業研究報告》稱，有 54% 的汽車消費者将智能化水平列爲購車時考量的關鍵因素。
2024 年被汽車行業稱爲 " 高階智駕元年 "，多數車企都在其重點車型上搭載了高階智駕技術，希望通過高階智駕的功能應用來吸引更多的客戶。但由于高階智駕的成本不菲，車企對于高階智駕軟件是否收費，目前還存在着較大的分歧。
據經濟觀察報不完全統計，受限于高階智駕 BOM（物料清單）的高成本，目前國内市場共有特斯拉、華爲鴻蒙智行等 16 家汽車品牌針對高階智駕采取了買斷或訂閱收費，其中一些限時免費。而理想、比亞迪等 7 個品牌則将高階智駕作爲 " 标配 "，将智駕成本包含在車價内。
面對汽車市場内卷、價格戰加劇的情況，車企加速高階智駕功能 " 上車 "，正面臨着 " 想收費卻不敢收費 " 的尴尬。
收費者不在少數
近兩年來，高階智駕的 " 高階 " 定義出現變化。此前，隻要車輛具備高速 NOA（導航輔助駕駛）功能就算高階智駕。而現在，車輛具備城市 NOA 功能才稱得上是 " 高階 "。按照國際汽車工程師學會（SAE）制定的自動駕駛分級标準，高階智駕應在 L2 級之上，即系統在大部分路況下可自動控制車輛，駕駛者需保持注意力集中，以便随時接管車輛。
随着智駕技術的發展和産業鏈逐漸成熟，高速 NOA 的成本已得到快速降低，大多數品牌都已将其作爲車型的 " 标配 " 功能。但東風奕派、奇瑞 iCAR、智己、哈弗（猛龍）等品牌的高速 NOA 仍需要收費。
據經濟觀察報不完全統計，針對高階智駕（城市 NOA）收費的汽車品牌有特斯拉、蔚來、樂道、小米、極越、極氪、領克、智己、非凡，以及華爲鴻蒙智行的問界、智界、享界，和采用華爲乾坤 ADS3.0 智駕技術的岚圖、阿維塔、啓源、方程豹（豹 8 車型），共計 16 個品牌。
小鵬汽車、理想汽車、仰望、騰勢、零跑、埃安、昊鉑共 7 個品牌的高階智駕則爲标配，将高階智駕的成本包含在車價内。需要指出的是，目前絕大多數品牌隻在高配或頂配車型上标配城市 NOA，且售價比非城市 NOA 功能版本高出不少。
車企對于高階智駕的收費方式，主要有買斷和訂閱兩種。特斯拉、小米、極越、極氪、智己、領克、飛凡、啓源、岚圖幾個品牌采用買斷模式，即一次性購買高階智駕的終身使用權。華爲鴻蒙智行的 " 三界（問界、智界、享界）" 和阿維塔同時采用買斷和訂閱兩個方式。蔚來及其子品牌樂道則采用訂閱模式，即按月付費。
各品牌的收費标準也不一樣。鴻蒙智行和阿維塔的高階智駕，買斷指導價爲 3.6 萬元，優惠後爲 1 萬元，阿維塔和深藍的華爲 ADS 基礎版買斷價爲 5000 元；小米 PilotPro 版的價格爲 1.8 萬元，PilotMax 價格 2.6 萬元，極氪爲 3.5 萬元；上汽飛凡的城市 NOA 爲 3 萬元，智己爲 3.68 萬元；極越高階智駕包指導價爲 2.99 萬元，限時優惠價爲 4999 元。
智駕該不該收費
高階智駕軟件收費與否，一方面取決于高階智駕本身的成本，包括開發成本和後續研發成本，另一方面則與車企的商業模式相關，面對車市價格戰，車企普遍對于軟件收費的态度謹慎。
四維圖新 CEO 程鵬表示，車企應該标配高階智駕，至少要讓用戶免費使用幾年，但現實的問題是，目前激光雷達 + 攝像頭 + 芯片算力的成本是五位數，成本仍然較高。
此外，NOA 後續研發投入也非常大。同濟大學汽車安全技術研究所所長朱西産向經濟觀察報表示：" 當前 NOA 的 BOM 成本有萬元級和千元級的，萬元級的 NOA 因爲要實現用戶數據閉環、OTA 持續開發，非常燒錢。但現狀是隻有華爲通過‘三界’實現盈利，其他車企投入 NOA 智能駕駛研發都是虧本的。"
騰勢汽車銷售事業部總經理趙長江在騰勢 N7 智駕直播中稱，比亞迪 4000 人的智駕團隊，每個月僅發工資就要 10 億元。
同時，車市價格戰緻使很多車企的新能源車虧本銷售，加劇了車企的财務負擔。朱西産表示，根據 2023 年的數據統計，新能源乘用車隻有 30 萬元以上的車型和出口車型有淨利潤，國内市場 30 萬元以下車型隻有比亞迪是盈利的。" 很多車企還不敢收費，因爲在高階智駕技術方面，隻有特斯拉和華爲的實力和市場認可度較高，" 一位不願具名的行業人士表示，如果城市 NOA 一上來就收費的話，用戶可能不會買賬，即便有着很強品牌效應的小米汽車也不例外。
高階智駕作爲汽車行業未來的核心競争力之一，很多車企都選擇深度自研。基于端到端模型的純視覺高價智駕技術，離不開海量的路況、駕駛習慣數據，車企隻有銷售出足夠多的高階智駕車型，才能獲得足夠多的數據，也才能保證高階智駕技術的快速叠代和進化。因此，在當前高階智駕競争格局尚未定型的情況下，車企不得不選擇暫時犧牲利潤，以獲得更大的高階智駕用戶群體。
" 銷量是汽車企業的命，沒有銷量，那些要 IPO 的車企怎麽能上市？爲了拉升銷量，車企已經顧不得利潤率了。" 朱西産說。
城市 NOA 将成标配？
今年年初，特斯拉 FSDV12.4 版本推出，一時間，國内的高階智駕技術快速向純視覺方案傾斜。由于純視覺方案成本更低，使得具備城市 NOA 功能的車型價格得以下探。
去年以前，具備城市 NOA 的高階智駕車型售價都在 30 萬元以上。華爲常務董事、終端 BG 董事長、智能汽車解決方案 BU 董事長餘承東曾表示：" 低于 30 萬元的華爲智駕都是虧錢的。"
但今年以來，搭載高階智駕功能的車型，價格不斷降低降到 20 萬元乃至 15 萬元。9 月，廣汽埃安 AIONRT 開啓預售，其激光雷達高階智駕版本車型起售價降至 15.98 萬元。
去掉激光雷達的純視覺高階智駕技術的成本更低。9 月上市的小鵬 MONA 系列 MO3，其高階智駕版車型售價爲 15.59 萬元；采用更低成本智駕方案的寶駿雲海，其城市 NOA 功能車型售價爲 13.38 萬元。
在城市 NOA 價格下探之際，不少車企開始對城市 NOA 功能限時免費。例如，小米、極氪、智己、飛凡、魏牌等的高階智駕車型，在上市時都推出限時免費政策，此後這一 " 限時 " 大多又得以延時。
将城市 NOA 作爲車輛的标配，逐漸成爲汽車市場上的一大趨勢。在近日的小鵬 P7+ 發布會上，小鵬汽車董事長何小鵬表示，面向未來的 AI 大戰略，從 P7+ 開始，小鵬汽車全面運用端到端大模型，實現高等級算力的标配。
MomentaCEO 曹旭東表示，城市 NOA 的硬件 BOM 成本有 " 兩年減半 " 的行業規律，一兩年前 BOM 成本在 2 萬元左右，現在成本可以做到 1 萬元左右。他認爲，到 2025 年底和 2026 年初，這一成本預計可以下降至 5000 元左右。屆時，20 萬元以上車型可能都會标配城市 NOA，15 萬元以上車型則标配或選配。
