在國内新能源汽車巿場，比亞迪在銷量上繼續保持着絕對領先優勢。4 月份，比亞迪賣了 210295 輛，比第二名多出 17 萬輛，與那些月銷量還在朝 1 萬輛努力的企業相比，就更不用說了。
比亞迪爲什麽能一騎絕塵？這是前幾天一位國内汽車大集團老總向我提出的問題，我認真思考了一下，給他做了答複，下面現将其中的主要觀點寫出來，與大家分享。
一、品牌響。去年 4 月份，比亞迪率先宣布不再生産燃油車，這給消費者一個強烈的印象，比亞迪整個公司就是一個電動車生産企業。一說買電動車，他們會首先想到比亞迪，至少會去了解一下或看一下。搶占消費者心智這第一步，比亞迪搶了個先，走對了，今年車展前後，有若幹企業也發布了新能源轉型戰略，但太多了，也晚了，就沒多少人記得住。
第二步，其繼續沿用比亞迪這個母品牌名，同時繼續沿用王朝系列與騰勢等子品牌老名字，這些名字原先在消費者中已有較高知名度，不用再花太大的力氣傳播，隻需通過強化技術賣點增強美譽度就可以了。這一步，比亞迪又走對了。相對于其它大多數競争對手棄用老名字、重起新名字，比亞迪品牌推廣這麽做省時、省力、省錢。
二、産品優。比亞迪能獨領風騷，關鍵在産品，純電動車先人一步，已耕耘多年，自然是銷量功臣。同時，插混車也功不可沒，相對于其它競争對手，比亞迪是先做純電動，在此基礎上再做插混，而别人是先做油車，在此基礎上再做插混，所以它的插混車開起來更有電動車的感覺。
特别值得一提的是，比亞迪這些年來堅持不懈搞創新，掌握了一系列核心技術，如刀片電池、DM-i 技術、雲辇系統等，形成了差異化優勢。
三、價格低。比亞迪率先提出 " 油電同價 "，這一着非常厲害。因爲歸根結底，消費者買車買的還是一個性價比。比亞迪這樣做，既搶了油車的份額，也搶了電車競争對手的份額。
比亞迪之所以能做到 " 油電同階 "，是因爲其垂直整合産業鏈，在成本上擁有别人沒有的優勢；與此同時，其在智能化上比較務實，重在消費者能實際體驗的輔助駕駛功能，沒有太燒錢。
四、渠道廣。比亞迪采取特許經銷商模式，建店速度非常快，而且不用自己直接投入、不用自己直接管理，特别是經銷商數量多，據說有 2650 家，如果平均每家 10 多名銷售員，每天就有 3 萬名銷售員在努力賣車，這真正是在打一場 " 人民戰争 "。
不僅如此，經銷商隻賣電動車，沒有在一個店裏同時賣電車和油車的糾結，而這又是許多競争對手沒有做到的。
比亞迪的這一實踐同時也說明，要賣到如此大的銷量，采取直銷模式是行不通的。
有人說，中國汽車行業各領風騷三五年，比亞迪也有自己的問題。我認爲這是肯定的，金無足赤，人無完人嘛。但這不是本文讨論的重點。我希望，更多的企業能從上面比亞迪的做法中學習到一些東西，取人之長，補己之短，從而促進自己的完善與發展。如果真能如此，我寫這篇文章的目的就算達到了。
