羊：今天的主角淩志 RX 500h F Sport Performance 與 Crown 2.4T HEV 采用了同款的動力系統，之前做 Crown 試駕翻譯的時候隻做了 2.5L HEV 的，如果覺得不滿足，食不果腹，饑渴難耐，可以通過這篇文章腦補一下這套動力在 Crown 上的表現。
圖文來源：WebCG
譯：羊
* 原文有删改
RX 絕對稱得上是淩志的代表作，從 1998 年誕生至今，這款車型在全球 95 個國家 / 地區銷售，總生産數達到 362 萬台，以 2021 年為例（羊：原文刊登于 2022 年末），RX 賣出了 22 萬台車，作為參考，淩志這一年生産了 76 萬台車……雖然這不是同條件下的數據，但可以大概參考一下。在日本市場，2021 年淩志賣了 5.1 萬台車，裡面有約 1 萬台是 RX。
除了終于用上那套跟很多豐田 / 淩志車同款的 GA-K，這一代 RX 的動力系統也有大幅度的革新。在日本市場，RX 有三種車型，首先是采用 2.4T+8AT 總成的汽油版 RX 350（分為前驅 / 四驅版本），其次是在 2.5L 插電混動版本 RX 450h+，以及今天的主角，RX 500h F Sport Performance（下面簡稱為 RX 500h），後兩者均隻提供四驅版本。
雖然這台 RX 跟隔壁的那台 500 F Sport Performance 老舊小汽車隻差了一個 h，但兩者的差别相當大，對比後者的遠古大 V8，RX 的搭載 2.4T 混動系統 +6AT+eAxle，顯然是一套更高效更文明的總成，它的發動機最大輸出 275ps/6000rpm（Crown：272ps），峰值扭矩 460N · m/2000-3000rpm，配合前後共兩個小馬達，綜合輸出為 379ps（Crown：349ps），百公裡加速時間為 6.2 秒。當然，那套被稱作 Direct4 的四驅也值得說一下，它可以根據實際情況，對動力實施前後 100：0--20：80 的調整，以獲得更從容的駕控體驗。
除了高規格的動力系統，RX 500h 還配備有 DRS 後輪轉向以及 AVS，額，反正能塞進去的都塞進去了，實際試駕起來，你會明顯感覺到，這開着不太像一台大尺寸 SUV（哪怕它的重量已經來到了 2140kg，OK 其實這台車總體來說還是要比老款輕），底盤也相當有質感，跟皇冠那套輪胎動靜明顯的底盤比起來要高明不少，要是跟近年那些淩志轎車逼，RX 500h 的底盤甚至會更舒服一些，這是不可思議的。問題主要出在那副發動機上，即便不去催谷它，隻是稍微踩深一點油門提速，它都會給你一種幹巴巴的感覺，換句話說，運轉質感比較粗糙。放在别的車上你可能不太在意這個，但這畢竟是一台淩志。
RX 500h 的内飾做得相當細緻，能明顯感受到跟 NX 之間的差距（廢話），跟 NX 一樣，它的電動車窗馬達采用了與 NX 同款的設計，在車窗接近完全關閉的時候馬達速度會逐漸下降，給你更安靜的關窗體驗（？），雖然聽起來有點……但你要知道，這個設計在隔壁的 Crown 上是沒有的。
當然了，你也要知道，這 RX 500h 的要價高達 950 萬日元（選裝了可調光天窗以及馬克萊文森高級揚聲器），雖然你可以嘗試用 " 這是一台淩志 " 去解釋，但……它甚至比過去的 7 座版 RX 還要貴。
