本期視頻，我們找來了三款熱度能頂半天邊的車型，分别是小鵬 G6、 理想 L7 Max 和特斯拉 Model Y（花了 32000 元選裝了 EAP 功能）來做一次全方位對比，同時還請來了張抗抗博士參與本次橫評。
熟悉新能源車的朋友應該能發現，這三款車有個共同特點，都有着宣稱不錯的智駕功能，于是本次體驗先從智駕開始。
由于小鵬 G6 是三款車中唯一支持城市領航輔助駕駛功能的車型，所以第一程，我們駕駛小鵬 G6 開啓 XNGP 功能繞行一圈回始發地，途徑金沙江路、長甯路、天山路、大渡河路，全程共計 8.9 公裏。
在體驗過程中，小鵬 G6 完成了變道超車、自主上下匝道等功能，我們看到現在小鵬 G6 的這項 XNGP 功能已經可以實現城區和高架路部分的無限銜接。
小鵬 G6 智駕邏輯是基于 BEV+Tansformer 技術架構，配備包括激光雷達在内的 31 個感知硬件，搭載算力達到 508TOPS 的雙 Orin-X 芯片。除了應對不同場景的能力較強以外，靈敏的反應讓乘坐者在體驗感上也更放松。
舉個最簡單的例子，小鵬 G6 在面對加塞車時，會先減速避讓。等到加塞車并入車道并拉開距離時，小鵬 G6 會立刻加速，這個時間點和人類司機想踩一腳電門的時候是非常接近的，絕對會是早高峰時期的好評體驗。
接下來橫評正式開始，三台車同時出發，開啓高速領航輔助駕駛功能通過相同路段，全程共計 36 公裏，覆蓋 5 段高速、5 個匝道。最後實測成績如下：
其中小鵬 G6 率先到達終點，匝道通過率達到了 100%，全程 0 接管。
爲了測試全場景下三台車的智能駕駛能力，到了夜間我們再次開啓高速輔助駕駛功能通行高架路段。由于特斯拉 Model Y 的 EAP 功能目前并不支持上海城市高架，率先退出比賽，以下是小鵬 G6 和理想 L7 的成績：
這次理想 L7 比小鵬 G6 的通行時間稍快，但是小鵬 G6 再次做到了 100% 的匝道通過率和全程 0 接管。
開車時除了駕駛體驗，最直接影響體驗的就是乘坐舒适度。除了視頻中我主觀的體驗以外，我們也測量了座椅尺寸，大家可以客觀對比，數據如下：
除了智能和舒适，最重要的就是省心，尤其是能耗和補能效率。所以我們特意記錄了白天高速路段的能耗，其中理想 L7 在出發前調至純電模式，保證數據的公平性，最終能耗成績如下：
補能成績如下：
以上兩項成績獲勝者皆爲小鵬 G6。張抗抗博士作爲小鵬 G9 車主，對于小鵬 G6 的能耗都表示羨慕。
作爲扶搖架構的首款車型，小鵬 G6 基于全域 800V 高壓 SiC 碳化矽平台和全系标配的 3C 電芯，不僅可以做到快速補能，還提高了電驅動效率，增加續航能力。
一天體驗下來，駕駛過小鵬 G6 的白楊和抗抗對這款車都青睐有加，畢竟實力擺在這裏。
小鵬 G6 的價格現在已經公布。看完視頻，這款車會成爲你的性價比首選嗎？歡迎評論區留下答案，我們會選取 5 位幸運朋友送出精美禮品哦！
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