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昨天，被餘承東稱爲 "1000 萬内最好的 SUV" 的問界 M9 正式上市了，有純電和增程兩種動力，價格爲 46.98-56.98 萬。
這款車被稱爲 " 含華量 " 最高的一款車，因爲定位旗艦，所以集成了華爲目前各種最新的技術。不過關于這款車的多種黑科技這兩天已經成了多家媒體報道的焦點，而今天我們主要來關注它的 5 個細節：
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一、ADS.2.0 堪比老司機
成都、春熙路、晚高峰，這三個詞基本代表了中國最複雜的路況了。我們在一個路口要進行右轉，除了要避讓行人、自行車、電動車和直行車輛外，還要避讓闖紅燈的電動車…
不過 M9 讓我驚訝的地方在于，它會像老司機一樣一點點往前蹭，邏輯上沒有那麽保守了，或者說是我們試過的最激進的智駕系統了。就這段右轉，和老司機比起來可以說毫不遜色。
二、無标線自動泊車
在試駕時的午餐點，有一片空地，說它是無标線的停車也行。我們不報任何期待的打開了 M9 的自動泊車功能。而 M9 竟然識别出了車位，還穩穩的停進去了。
我們又試了好幾次，發現它識别的車位都緊貼着旁邊的一輛車。所以啊，我們推測，它是根據旁邊車輛的停放位置和方向腦補出一個車位的。
這算是一個非常考驗算法，但是非常貼心和細節的功能。
三、第三排像 MPV
雖然都有第三排，但 SUV 的第三排和 MPV 的第三排始終不在一個檔次上。不過 M9 的工程師跟我說，它們的第三排也是頭等艙。
這話誰聽了估計也不信，而當我坐進第三排後……
我雖然還是不信，但我覺得這夠得上商務艙了：
178cm 的我，二排調好後，三排還有一拳多拳，頭部也還有一拳多。
座椅比較寬大厚實，舒适性和支撐性都很好。座椅的前後、靠背角度還能電動調節、還很罕見的給第三排配備了 Maglink 接口，裝上一個華爲 pad 後不但能看劇，還能在 pad 上調節溫度、座椅和天窗這些。
M9 的第三排和我體驗過的小鵬 X9 的第三排基本不差多少，但對一輛 SUV 來說，這肯定算遙遙領先了。
四、開起來不忽悠
看着 M9 這體量，你不會對它的駕駛感受有任何期待。不過開起來之後還是有驚喜的。
它和理想 L9 偏軟偏舒适的的性格迥然不同。懸架明顯的支撐明顯更足了，忽悠感減輕了很多。刹車點頭、起步擡頭的現象都很輕微。
轉彎變道的時候，車身跟随性也很好。給人的感覺不像是再開一輛 5 米 2 的大車，更像是在開一輛 CR-V、或者途觀 L。
當然了，底盤調的比較硬也确實讓地面的瑣碎震動更多的傳到車裏。
M9 和 L9，一個更硬更好開；一個更軟更、更舒服，不過讓我選的話，我選 M9。
五、會摳圖的遠光燈
這是啥意思呢，就是遠光燈會自動識别行人、車輛，然後對他們進行精準遮蔽，不讓遠光燈晃到他們。
這個技術其實不算新，不過華爲在軟件和算法上給了很大的加持，讓圖扣的更細更準，移動摳圖的時候，也跟的更緊。有了它基本可以實現遠光燈自由了。不但讓自己看得更遠，不晃到對向車，會讓雙方都更安全。
總結一下
M9 是問界、也是華爲系目前賣得最貴的一款車。産品力上亮點很多，沒有明顯槽點。一天的試駕下來隻發現後備箱地台過高這個問題。
市場前景上，可以說有喜也有憂，先說憂吧，這個價格本來的市場容量就不大，競品除了 L9 之外，還要面臨小鵬 X9、理想 MEGA 等一衆 MPV 的競争。
喜呢，就是 L9 已經給這個級别的車型打出了一片天下，已經長期月銷過萬了。有一定後後發優勢的 M9 從 L9 那搶個幾千台訂單來，應該也不難，甚至趕超 L9 也并非不可能。
最後，大家看好 M9 的銷量嗎？
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