最近，剛成立沒多久的極石汽車收到了一筆巨款，來自魏橋創業集團的 10 億美元戰略投資。
這筆投資的手筆有多大？
我們來對比一下， 6 月份中東 " 土豪 " 阿布紮比主權基金對蔚來的投資是将近 11 億美元，大衆集團入股小鵬則花了約 7 億美元。
能收到這樣大筆的投資，這個名不見經傳的極石汽車到底是何方神聖？
就在前不久的 8 月底，極石推出了旗下首款車型——中大型增程式混動 SUV 極石 01 ， 6 座版預售價 35.99 萬， 7 座版預售價 34.99 萬，預計将在 11 月開啓交付。
自打看見這車的第一眼起，脖子哥就覺得它是真的抽象。
名字聽起來跟吉利子品牌似的，都是是 " 極 X " 再加上數字。
極星 1 、極越 01 、極氪 001 看到 " 極石 01 " 這名兒估計都想問候一句： " 你禮貌嗎？ "
而 LOGO 設計感覺像是緻敬小米。
橙色背景加上白色圖形，配色不能說完全一緻，隻能說大差不差。
代工廠 " 北汽制造 " 雖然曆史上跟北汽有些淵源，但不知道出于什麽原因，在 2014 年拆分劃歸私企後始終沒有改個辨識度更高的名字，挺容易讓人誤解成北汽的。
在外觀設計上，極石 01 舍棄了新能源車常用的低風阻圓潤造型，反而用上了大量直線條，希望用硬派越野外形和市面上的競品打出差異化。乍一看确實挺硬派、挺越野的，就是線條有點緻敬路虎衛士。
如果說理想内飾的最大賣點是 " 移動的家 " ，配備冰箱、彩電、大沙發，那極石就是 " 更大的家 " ，彩電、沙發它也有，甚至還能随時打造 " 一室一廳一廚 " 。
對于這個說法，極石官方是這樣圓的：
一室：後兩排放倒，搭配官方定制床墊，變身 2m × 1.3m 大床卧室。
一廚：官方定制車尾餐廚系統，打開尾門就是小廚房。餐具、廚具，操作台、小桌闆一應俱全， 2.2 千瓦對外放電也剛好夠接電磁爐，還自帶即熱飲水機随時供應熱水。
除了車型配置，極石 01 動力上也選擇了理想同款的增程方案，搭載新晨動力 1.5 T 四缸發動機，哦不對，增程器。
甚至極石品牌發布會那天，點擊極石官網 " 發布會回放 " 按鈕，就能直達 " 理想 L9 " 網頁的樂子。估計是抄理想網頁抄得太急，扒了代碼之後忘記更改鏈接的網址了。
雖然現在大家都說現在造新能源車就是搞供應鏈整合，但極石基本上可以算是新勢力裏頭整合得最名目張膽的了。
這麽一台明顯 " 東拼西湊 " 的車，能行嗎？
車子行不行暫時還不知道，但脖子哥反而覺得極石幕後的企業都挺神的。
極石汽車和和小米汽車一樣，都屬于是跨界造車。它源自于石頭科技，主業造掃地機器人，一開始是靠幫小米代工起家，現在已經發展成掃地機、吸塵器、洗地機、洗衣機一條龍的家庭清潔小巨頭了。
但相比做家電，造車的資金門檻要高得多，按照蔚來李斌的說法就是： " 沒有 400 億幹不了。 "
不過對于石頭科技來說，錢估計不是大問題。它的股票 2020 年在科創闆上市，一度被外界稱爲 " 掃地茅 " ，股價曾被炒得賊高，市值最高峰的時候達到了 550 億元。
之前在資本市場融的錢，現在正好可以拿來造車。
但現在造車光有錢還不夠，還得想辦法搞到造車資質。隔壁同屬跨界造車的小牛自遊家 NV ，就因爲搞不定資質胎死腹中。
以往最簡單的辦法就是像蔚來找江淮那樣，找一家有資質的車企代工。極石一開始也是找的江淮，後來又找了奇瑞，和兩家大國企都沒談攏，最終才選擇由北汽制造進行代工。
但就在研究這家北汽制造實力究竟咋樣的時候，脖子哥發現它的大股東竟然就是山東魏橋創業集團。沒錯，就是開頭給極石投了十億美金的魏橋。
這個魏橋創業集團是何方神聖？山東最大的民營企業，旗下有魏橋紡織、中國宏橋、宏創控股 3 家上市公司。2022 年，魏橋創業銷售收入超過 5000 億元，已經連續 11 年進入世界 500 強。山東省那些名氣嘎嘎響的企業，像是海爾、海信，它們在魏橋面前都是弟弟。
在創投界，魏橋還有個聽起來牛逼哄哄的綽号：紅海之王。
在許多飽和的 " 紅海市場 " ，魏橋創業居然都能憑借後發優勢搞出點名堂。
在上世紀九十年代，中國棉紡織業進入産業動蕩期，許多老牌棉紡企業相繼倒閉。而魏橋卻在這一時期投資 3.3 億元逆勢擴張，并在 2002 年成爲了世界最大的紡織企業。
之後魏橋又依靠一樣的路數進軍了電解鋁領域，在 2014 年中國鋁制造業供給嚴重過剩的時間點反向操作擴大産能，超越俄羅斯聯合鋁業成爲全球最大的鋁業制造公司。
現在 iPhone 外殼用到的鋁材， 80% 以上都是魏橋旗下的中國宏橋生産的。
而在收購北汽制造之後，造車大概率已經被魏橋創業确認爲下一片值得發力的紅海領域。
對于家大業大的魏橋來說，它在造車領域最大的優勢就是能夠和自身的鋁業布局結合，大幅度降低生産成本。
投給極石汽車的那 10 億美元，就已經确定将會被用于全鋁車身研發、一體化壓鑄技術和短流程智造工廠項目，而承接這一系列研發項目的，很大可能就會是魏橋旗下的鋁業公司。
所以說，這筆投資背後應該不是網傳的 " 起猛了，紡織巨頭豪擲 73 億投資造車 " ，反而更像是魏橋商業帝國在汽車産業上長期布局的結果。
所以脖子哥認爲，極石汽車跟魏橋之間的關系可能也不像表面上的代工那麽簡單。到了這個階段，很可能魏橋已經憑借整車代工廠、鋁材供應商的雙重身份，深度參與到了極石的造車項目中，成爲了極石幕後的話事大佬之一。
然而在增程式 SUV 這片紅海裏， " 紅海之王 " 押寶的極石 01 可能稍有不慎就要 " 翻車 " 。
從參數配置上看，極石 01 這車基本上就是完全對标理想 L8 的。
而極石想要靠 " 硬剛理想 " 來獲得成功，幾乎不可能。
道理很簡單：既然看中理想的這些舒适配置，那爲啥不直接買理想？憑啥在差不多的價位上選擇極石呢？
極石在品牌力、成本控制、智能化上都不太有機會超越理想。況且現在除了理想，問界 M7 在換代之後也重新憑借華爲 ADS 的主動安全能力站了起來，發售一月内大定已破 5 萬。有理想和問界這麽兩座大山壓着，極石想要賣得好就必須要在産品上下點功夫。
不過現在想要找準定位才是造車最難的部分，适合普羅大衆的賣點早就已經被對手們給吃幹抹淨了。主打家庭的理想已經屬于是專攻細分市場了，而強調 " 家庭 + 越野 " 的極石就跟是細分中的細分。
但真想玩越野的多半都會選擇坦克、方程豹這些專業選手，會帶着一大家子人越野的人更是幾乎沒有，極石這個賣點找的，多少是有些劍走偏鋒了。
在脖子哥看來，與其宣傳越野，不如多安利安利車尾的那個小廚房。
想象一下，周末開這車去野外釣魚，支起天幕不怕曬，坐累了還能車上躺，魚釣上來現場直接烤，嘎嘎香。後續要是極石能再出一個外挂魚箱，解決釣魚佬幹濕分離難的痛點，那基本上就是抓住了釣魚佬的細分市場。憑借這點，每月多賣個幾百輛應該不是啥大問題。
而且作爲一台新能源車，極石 01 還是有機會通過 OTA 來實現更多功能的。所以極石的市場經理們，你們可要好好加把勁了。
