85 年前，即 1939 年 12 月 22 日，二戰中最著名的蘇聯飛機之一，佩 -2 轟炸機的原型機 VI-100 首次試飛。
佩 -2 轟炸機。
根據内務人民委員會特别技術部（STO）設計制造的雙發重型戰鬥機 VI-100 原型機開始試飛，該機是當時被關在監獄中的 " 人民敵人 " ——佩特利亞科夫，他的罪名就是間諜、反革命分子、破壞分子。
配備渦輪增壓器的 VI-100 原型機。
該機設計指标是用于攔截高度 12000 米的平流層轟炸機，因此設計指标中包括配備渦輪增壓器的發動機和增壓座艙。然而，在 1940 年春，蘇聯高層對未來戰争的觀點發生了巨大變化，認爲蘇聯空軍不需要遠程高空截擊機，而需要大量高速俯沖轟炸機。
VI-100 戰鬥機原型機。
佩特利亞科夫接到命令緊急重新設計原型機，并且時間隻有一個半月。爲了簡化改進工作，降低設計成本，他們決定放棄渦輪增壓器和增壓座艙，導緻該機升限從 12200 米降低到 8700 米，但這樣的高度對于俯沖轟炸機來說已經足夠。
按最初的設計指标，VI-100 是重型戰鬥機。
這樣的決定也幫助他們繞過了巨大的風險，因爲當時的蘇聯還沒有能力設計生産出性能足夠可靠，保證長時間無故障工作的渦輪增壓器。1940 年 6 月，該機被命名爲 PB-100。在佩特利亞科夫被釋放後，該機又更名爲佩 -2（Pe-2），并開始裝備蘇聯空軍。莫斯科第 22 飛機制造廠首先批量生産佩 -2 轟炸機。
VI-100（上）與佩 -2（下）的區别。
随後，喀山飛機制造廠也開始批量生産佩 -2 轟炸機，該機在整個二戰期間都在持續生産。盡管存在一些嚴重缺陷，降低了該機的作戰能力，它依舊成爲生産數量最多的轟炸機。由于佩 -2 存在許多缺陷，不少航空史專家認爲生産如此多的佩 -2 就是蘇聯在戰争期間在航空方面犯下的最大錯誤之一。
阿爾 -2 轟炸機。
從各個方面來看，除了最大飛行速度略有優勢之外，佩 -2 都不如同時期研制的阿爾漢格爾斯克設計的阿爾 -2（Ar-2）轟炸機。但是，正是飛行速度優勢成爲了佩 -2 獲勝的決定因素。除此之外，佩 -2 航程更短、升限更低、載彈量更小、飛行員操作更複雜。有時候，人們會覺得當時的蘇聯領導人有着某種 " 速度崇拜症 "，他們堅信速度更快的飛機優勢更明顯，無論付出了什麽代價。
佩 -2 轟炸機剖面圖。
由于佩 -2 采用了特殊的層壓翼型，空氣阻力較小，飛行速度更快，但該機低速時飛行品質較差，這使得佩 -2 在起飛和降落時非常危險。當飛行員的技術不高時，很容易出現事故。
1941 年推出的第一批佩 -2 轟炸機。
隻有那些經驗豐富的飛行員才被允許在最大載彈量爲 1 噸的情況下起飛，其餘大部分飛行員起飛時，載彈量隻有 500～700 千克。這樣的載彈量對于一種雙發轟炸機來說，這是一個低得可笑的數字。與之相比，阿爾 -2 的标準載彈量達到 1.5 噸。
采用雪橇起落架的佩 -2 轟炸機。
在試飛中，佩 -2 轟炸機的飛行速度達到 540 千米 / 小時，阿爾 -2 的飛行速度爲 512 千米 / 小時。這種差距在性能參數中顯而易見，然而，在實戰過程中不重要，因爲二戰初期最多的德國戰鬥機 Bf.109F 最大飛行速度達到了 620 千米 / 小時，1942 年開始服役的 Bf.109G 戰鬥機，飛行速度達到了 640 千米 / 小時。無論是佩 -2 還是阿爾 -2，都很容易被德國戰鬥機追上。
佩 -2 1942 型（Pe-2FT）采用冬季和夏季迷彩。
遺憾的是，佩特利亞科夫沒有機會對佩 -2 進行改進。1942 年 1 月 12 日，佩特利亞科夫奉命到莫斯科開會，他搭乘工廠向前線交付的飛機飛往莫斯科。飛行途中飛機發生火災，佩特利亞科夫與機組成員全部喪生。二戰結束後，佩 -2 很快退役，而與之非常接近的圖 -2（Tu-2）轟炸機成爲蘇聯空軍的主力機型。盡管佩 -2 存在很多問題，絲毫不影響它在蘇聯最艱難的時刻，建立輝煌的功勳。
