如果用一句話來形容理想的 2024 年，"在痛苦中點燃希望" 最爲合适。
痛苦在于，理想純電車型 MEGA 銷量失利，增程方面還有來自問界的直接競争；希望在于，理想總交付量達到 100 萬輛，成爲了新勢力中絕對的頭部玩家，同時，理想汽車也是唯四盈利的新能源車企（另外三家是賽力斯、比亞迪和特斯拉）。
圖源：理想汽車
這一年，理想成爲了被衆多車企 " 模仿 " 的對象，各種 " 小理想 "、" 理想平替 " 産品層出不窮，某種意義上成爲了友商們的标杆。在戰略上，理想成立出海一級部門，瞄準中東、拉美市場；智駕再變陣，端到端部門獨立；加速布局充電網絡等等；在産品上，理想發布了首款純電車型 MEGA 和 " 小兒子 "L6，同時 L 系列全系降價應對價格戰。
以史爲鑒，可知興替，在這年終歲末之際，讓我們一起回顧一下理想的 2024 年。
這一年，理想的總銷量終于突破了 100 萬輛。
11 月 19 日，理想汽車對外宣布了品牌銷量突破一百萬的消息。其中，已經停産的理想 ONE 交付 21 萬以上，理想 L9、L8、L7 分别交付超過 23 萬輛、20 萬輛和 25 萬輛。
而今年 4 月才上市的理想 L6，憑借更實惠的價格，僅僅用了不足八個月，就交付了超過 15 萬輛。作爲新勢力中首個銷量突破百萬輛的車企，理想僅僅用了 58 個月。
在消費者的印象中，理想與增程強綁定，作爲 " 第一個吃螃蟹的人 "，理想從不避諱增程給企業帶來的銷量紅利，在 " 銷量 100 萬 +" 的官方海報中，理想将理想旗下第一款産品理想 ONE 稱之爲 " 增程開創者 "。
除了增程動力之外，理想輕松賣車百萬輛的另一個原因，也源于它的套娃式産品策略。從最大号的 L9 到最小号的 L6，理想 L 系列的四款産品，形成了典型的階梯演進，完整覆蓋 25 萬元到 50 萬元價格檔位不同購買力的家庭用戶。
2024 年，理想智駕完成了幾個大版本的叠代，從最開始的輕地圖，再到無圖再到端端到端。在端到端 + VLM 推送之後，智駕真正從功能變成了能力。
據 36 氪報道，目前理想汽車的智駕團隊主要分爲三組：一組負責 " 端到端 " 模型算法與落地；一組負責世界模型，重心更多在技術預研；一組負責量産研發。至此，理想内部形成了端到端智駕量産、L4 研發并行的組織路徑。類似的量産與預研并行策略，此前也在小米汽車上體現。
理想在二季度财報電話會議上透露，内部已經啓動了更長期的端到端 VLA 模型，該方案與多模态大模型有更加深入的融合，被行業人士視爲下一代端到端方案。
理想智駕負責人郎鹹朋也在采訪中表示，内部正在預研 L4 級自動駕駛。CEO 李想則公開表示，随着技術演進和算力增強，無監督 L4 級别自動駕駛将在三年内實現。
相比小鵬、蔚來等同期生，理想的出海步子邁得相對慢一些。
11 月 1 日，理想汽車宣布成立了出海一級部門，将率先在阿聯酋、沙特等中東、中亞國家和地區建立專門的售後服務網絡，旗下的理想 L9 和理想 L7 将成爲首批引入該地區的車型。
李想曾在社交平台發文稱，"在 2025 年之前都不會做海外市場，會集中全部資源實現 2025 年的目标"。如今約期已到，顯然理想汽車成立出海一級部門是爲了明年的出海計劃做準備。
理想汽車自帶的配置優勢和科技優勢，确實是其他同級别産品難以企及的，而且中東地區的多數國家鼓勵 " 多生多育 "，對于本就主打家用市場的理想汽車來說确實是個機會。
中東地區的石油資源豐富，對新能源的需求并不高，但優勢是沒有離譜的加征高關稅，與此同時，理想主攻增程式汽車，本質還是在做油車，這對不缺石油的中東地區用戶更有吸引力，這樣看，理想将出海的第一站瞄準中東市場，并不是沒有道理。
截止到 12 月 11 日，理想第 1200 座理想超充站上線。其中高速理想超充站 650 座，貫穿國家級高速 9 條；理想城市超充站 550 座，布局城市 77 個。
早在 2023 年的補能布局方式上，理想就持續堅定了超充這個戰略，李想也不止一次提出過，要将補能的方式直接放在産品端，而盡量減少依賴于服務端。這也是理想在最初堅持增程電動車，但卻在行業内一直深耕超充補能的原因之一。
理想期待做到的是，要讓充電像加油一樣方便滿足用戶需求。爲了實現這一目标，理想汽車自建了國内首個 5C 高壓超級充電網絡，電車通認爲，這一舉措不僅能夠提升用戶的充電體驗，也是改變消費者對純電動産品刻闆印象的關鍵措施，同時也爲接下來的純電車型布局做好準備。
2024 年初，理想 MEGA 成爲了衆矢之的。
3 月 1 日，理想 MEGA 正式官宣發布，随即掀起整整一個月的激烈讨論。MEGA 爲了降低風阻設計的流線型車頭，宛如高鐵的 " 子彈頭 "，讓整款車充滿了另類的科技感，這也導緻了部分網友對此造型褒貶不一。
圖源：理想汽車
此後在社交平台上，出現了 MEGA 被 PS 成 " 新能源殡儀車 " 的惡搞照片，還有網友找來 MEGA 并排停在地下車庫的照片，将顔色調成詭異的風格，并利用文案引導用戶往 " 殡葬 " 的方向聯想。
" 靈車梗 " 在互聯網上瘋傳後，MEGA 方方正正的外觀設計似乎成了銷量撲街的原罪。根據财聯社報道，MEGA 上市 72 小時，全國大定訂單約 3218 台，退訂量約 10297 台，和之前 L 系列 " 剛發布即大賣 " 的光景截然不同。
3 月 21 日下午，一封來自理想汽車的全員内部信在互聯網上曝光，随後順着網線瘋傳，給架在火上的理想又添了一點柴火。
在這封題爲《如何解決理想汽車當下面臨的問題》的内部信裏，李想 " 複盤 " 近一個月來輿論風波發生的本質原因，承認 MEGA 在節奏、目标兩方面出現了判斷錯誤，并表示：" 雖然身處黑暗，但我仍相信光明。"
爲了應對價格戰，理想 2024 年也對旗下車型進行了降價處理。
4 月 22 日，理想汽車宣布對旗下四款車型進行價格調整，涉及 2024 款理想 L7、L8、L9 以及理想 MEGA。
根據官方公告，理想 MEGA 車型售價下調 3 萬元，降至 52.98 萬元；而理想 L7、L8、L9 系列降價幅度在 1.8 萬元到 2 萬元之間。爲消費者帶來了更具競争力的價格優勢。
理想 L 系列的降價，一部分原因是整個市場環境的影響，但同時也有理想 L6 的原因，理想 L6 車型剛上市，起售價是 24.98 萬元，該起售價和其他理想車型的起售價相差較大，故很多人認爲理想 L6 可能會搶奪一部分原本 L7 的客戶，故 L 系列的降價也是平衡品牌旗下車型售價體系的一種策略。
不過，外界的解讀比較傾向于降價是爲了應對問界 M5、M7、M9 的競争。
10 月 31 日，理想汽車發布 2024 年第三季度未經審計财務業績。公司第三季度營收 429 億元，上年同期營收 346.8 億元，市場預期 412.7 億元，同比增長 23.6%，環比增長 35.3%，創曆史新高。
從銷量來看，理想汽車已然走出了年初理想 MEGA 失利的陰霾，三季度理想汽車合計銷量爲 15.28 萬台，月均銷量已經邁過了 5 萬台門檻，同比增速超過 40%。
圖源：雷科技
不過，需要注意的是，這大部分的銷量都是低端車型理想 L6 帶來的。
據理想汽車高管披露，理想 L6 自發布以來，單月的交付量超過了 2.5 萬台，是今年發布的新車中銷量最好的車型，但是随着理想 L6 大賣，理想汽車高單價高毛利的車型占比也明顯下降，而逐漸向低價車型傾斜的産品銷售結構，則影響到了整體利潤水平。據财報顯示，今年三季度，理想汽車單車均價爲 27 萬元，去年同期爲 31.98 萬元，同比下降 15%。
2024 年下半年，汽車市場出現了許多理想的 " 模仿者 "
其中比較有争議的是深藍 S09，零跑 B10、騰勢 N9，從外觀與定位來看，這幾款車多多少少有點理想的影子。理想員工 @硬哥在微博上貼出了深藍 S09 和理想 L9 的車身側面照，并配文 " 理想智行系列又壯大了？"，吐槽深藍 S09 對理想 L9 的模仿痕迹過于明顯。
理想汽車副總裁劉傑，也在 12 月 9 日晚間通過微博分享了自己的見解：回望未來，人們或許會發現，理想 L9 車型不僅是一款産品，更是一個時代的标志，它引領了中國新一代汽車設計風潮。
圖源：零跑汽車
質疑理想、理解理想、成爲理想。從國産新能源産品的趨勢來看，" 成爲理想 " 似乎已然成爲主流，多數中型 / 中大型 SUV 新品都開始執念于 " 把家搬進車裏 "。
2025，理想汽車存在哪些隐患？純電銷量能否沖破 MEGA 的陰霾？面對後來車企對奶爸車、增程技術的追趕，理想 2025 該如何布局？電車通将在理想汽車的 2025 展望中繼續讨論，敬請關注。
