"Mate 50 如果沒賣好,日子将會非常艱難。"
" 痛苦的時候,一個人在夜裡走到天快亮。"
" 我出生在農村,生活條件很差。"
……
12 月 12 日,在《遇見大咖》欄目裡,餘承東作為首期嘉賓登場,沒有放蕩不羁地語出驚人,也沒有舌燦蓮花地推介新品," 大嘴一哥 " 低調、感性地回憶了他帶領團隊,帶領華為手機崛起的經曆,并分享了自己這些年的心路曆程,談到動情處一度哽咽。
默默聽完,觀衆難免動容:原來外表淩厲的硬漢也有柔軟的一面,但在另一面,大家又覺得有點颠覆日常:那個背着唢呐坐飛機,吹牛皮上瘾的 " 餘大嘴 " 不再本色演出了?
可話說回來,在内卷、焦慮、病竈圍城的當下,除了産品,大家同樣需要一位會制造笑點、會搞氣氛,能提振市場情緒和企業家信心的 " 商業咖 "。
10 年 " 大嘴 " 史,從手機到汽車
餘承東的 " 大嘴 " 史肇始于 10 年前,伴随華為手機從貼牌、品牌,到大牌,一路升級打怪,到處洩洪。
"1G 看摩托羅拉,2G 看諾基亞,3G 看三星、蘋果,4G 就要看華為。"
" 華為 P9 銷量肯定超過 1000 萬台 "
" 利用 4~5 年時間,在全球市場超過蘋果、三星,成為全球第一。"
……
在他的 " 畫餅 " 式營銷下,前半程,面對技術、品牌的恐怖差距,華為手機不懈不怠,終封狼居胥;後半程,因外力沖擊飲恨烏江,逆境求反彈。
2012 年 -2020 年,經過漫長追趕,華為手機一度在 2020 年 4 月超越蘋果和三星,登頂全球第一,并在國内 600 美元以上價位段的高端智能手機市場,坐擁 44.1% 的份額,和蘋果兩分天下。
當然,這些都是 " 大嘴 " 的璀璨舊事,沒必要層層剝洋蔥,但我們一直記得,是華為讓中國手機品牌真正揚眉吐氣了一把。
如今,缺芯少魂,重走 " 長征路 ",餘承東肩上的責任更重,Mate 50 被他視為 " 生死之戰 "。
好在,2022 年發布的 Mate 50,以北鬥衛星通訊技術、超光變 XMAGE 影像系統、鴻蒙 3.0 系統等黑科技和多項性能增強消弭 5G 缺失的遺憾,首批備貨 400 萬台即一搶而空。
圖源:華為官網
當知道 Mate 50 賣得好時,餘承東的興奮溢出屏幕:" 我們又活過來了,我們又重新回來了。"
自華為被美國斷供芯片後,市場對于華為高端手機的逐漸退出就持悲觀态度,而宣傳的天花亂墜的國貨機,看似來勢洶洶,然則沒有一個能打。
Mate 50 在餘承東的吆喝下大賣,其 " 老骥伏枥,志在千裡 " 的形象,給萎縮已久的手機行業注入一絲光亮,激勵同仁并驅們繼往開來,也讓消費者感受到在高端手機市場,我們還可以有所期待。
2020 年起,華為将業務重心轉向汽車,又給其 " 大嘴 " 分派了新任務、新使命。
" 開足馬力賣,明年争取年銷超過 30 萬輛,30 萬輛超過所有對手。"
" 第一年幹翻特斯拉,第二年把 BBA 的空間一把幹掉 "
" 未來智能座艙分為兩種,一種是鴻蒙,另一種是 others"。
……
這麼狂的口氣,不用想一定是出自餘承東的嘴。像極當年為手機拉票的場景,餘承東的 " 大嘴 " 二次披挂上陣,狂攢流量的同時,謹慎地拿捏着分寸,避免吹的太過、太大可能引緻 " 通貨膨脹 "、适得其反。
談及問界 M7,他信誓旦旦:" 我用問界 M5 淘汰了家中的寶馬,又用 M7 淘汰了保時捷 …… 有朋友說這個車有很大的缺點,就是價格太便宜了。"
談及車機系統,他把調子再拉高八度:" 鴻蒙座艙是全球體驗最好的座艙,沒有之一,而有一些車廠用了我們的模塊,用了我們的鴻蒙系統,但交互的人機界面、UI 用了他們自己做的方案,我體驗了後很垃圾。"
聽到這,估計射程範圍内的車企都有一種 " 是可忍,孰不可忍 " 的憤恨感!
可在鏡子的背面,吹牛的餘承東也的确帶給行業一些啟示:" 夢想還是要有的,萬一實現了呢?"
被吊打了幾十年的中國汽車産業,不應該隻是掙紮、痛苦和煎熬,扮演被 BBA 踩在腳下的孬種,被自家人瞧不起 Loser,更要有直面現實的勇氣,即便前路荊棘叢生,但仍然要激情澎湃,朝着 " 翻身做主人 " 的方向迸發。
事實證明,在每一輪經濟周期中,于山巅和谷底的沉浮間,最後活下來的一定是那些樂觀豁達、心态和行動都積極向上的企業家;消極的、氣餒的,很可能早早就被市場先生掃地出門了。
我們的新能源汽車行業在一定程度上踐行了這個不成文的規律。2022 年 10 月,國内主流自主品牌新能源車零售份額已達 63%,同比增加 2.1 個百分點,首次真正意義上占據細分車市半壁江山;合資品牌新能源車份額僅為 3.9%,同比下降 2.5 個百分點。
不過,開辟汽車第二戰場後,餘承東也曾在與賽力斯合作的首款車 " 吃癟 ",和北汽新能源合作的極狐阿爾法 T" 撲街 ",但到問界這兒,吸取前車之鑒,靠着 " 大嘴 " 的堅韌不拔,竟短時間内大放異彩,成為華為科技力加持的見證。
公開資料顯示,問界于今年 3 月開啟交付,9 個月累計銷量超 6.6 萬。10 月份更是以 12018 輛的月銷量超過蔚來和理想,跻身造車新勢力,僅次于哪吒汽車。
圖源:問界官微
大緻就是這個結果,看似不靠譜的 " 大嘴王 ",他放過的 " 炮 " 差不多都有回響,立下的 Flag 基本都飄揚着。
為什麼要 " 吹牛 "?
最直白的解釋,吹牛不用打草稿,吹牛沒成本,吹牛還能節省大量公關費。這個道理,諸如羅永浩、馬斯克、餘承東等 " 大嘴王 " 都懂,但他們更懂得:越是面臨有挑戰的環境,越是要元氣滿滿,不僅僅是鼓舞自己,也是向行業和全社會傳遞正能量。
如果把這個再概括一下,就是心中有春天,前途就充滿陽光。
而在吹牛背後,餘承東的小算盤很誠實:" 看起來我說話很不謙虛,其實是為了給團隊提要求,有個目标來牽引大家。"
華為需要低調的布道者,也需要高調的行事者
在軍紀嚴明、規行矩步的華為,為什麼能容下餘承東這張 " 大嘴 "?
2012 年初,因為對手機闆塊大動幹戈,餘承東遭遇 " 倒餘 " 風波。關鍵時刻,任正非出來給他撐腰,多次在華為的公開場合表态:" 誰要反對餘承東就是反對我 "。
而在其他方面,任正非亦對愛将維護有佳," 餘承東,有能力但太瘋狂,管理他我們要有點灰度。"
說到底,華為需要低調的布道者,也需要高調的行事者,尤其是 To C 業務,曝光度絕對不能含糊。餘承東之于華為,看似假吹牛、外浮誇,實則真賣貨、内務實,不僅是公司最強 " 發聲筒 ",也是其險境求生的 " 核武器 "。
财報顯示,2021 年,華為營收 6368 億元,同比下滑 28.6%;淨利潤 1137 億元,同比增長 75.9%,主要系剝離榮耀和超聚變(生産 X86 服務器的)帶來的資産處置收益。
其中,被稱為 " 現金牛 " 的消費者業務,2021 年營收 2434 億元,相比 2020 年下滑幅度達到 49.6%。
2022 年上半年,華為營收 3016 億元,整體經營結果符合預期,但淨利潤率隻有 5%,說明生意越來越難做,錢越來越難賺。消費者業務的下滑速度仍然比較快,從 1357 億元降到 1013 億元,降幅達 25.3%。
進入下半年,任正非的 " 寒氣論 " 甚嚣塵上:" 把活下來作為最主要綱領,邊緣業務全線收縮和關閉,把寒氣傳遞給每個人。"
全球性通脹蔓延,原材料價格不斷上行,疊加内需不足,外需不振,寒氣早已滲入千行萬業的毛細血管。而華為在先進技術、制程被鎖死的背景下,入體的寒氣更加逼人。
2022 年三季度,全球智能手機 AP(應用處理器)市場,華為海思在的出貨份額降至幾乎為零。
時不待我,華為必須要先一步發動新盈利引擎。" 酒香也怕巷子深 ",後台的堡壘交給程序員、設計師,前方的炮台則由餘承東的戰略性 " 大嘴 " 來攻克。
喬布斯曾說:一家好的公司要學會 " 灌輸 " ——它必須竭盡所能傳遞它的價值和重要性,從包裝到營銷。
餘承東承接衣缽,統管華為終端 BG、智能汽車解決方案 BU 後,他高頻次、合時宜地為旗下産品發聲,全身心踐行着 " 不會吹牛的銷售一定不是好銷售 " 這句箴言。
就以問界 M7 為例,要不是他言必稱 " 超百萬豪車 ",噴不看好的人品位 Low,最大缺點是太便宜了,該車能不能一出生就風華正茂、發布會開完 72 小時訂單破 6 萬,恐怕就得打個問号。
來源:微博
再如 Mate 50,餘承東 " 向上捅破天的新技術 " 一出,頓時不明覺厲,人氣燥動 + 品牌關注度提升 + 差異化賣點凸顯,顯然離 " 王座 " 又近了些。
換句話說," 大嘴 " 的每句厥詞都是有緣由的,有導向的,對華為的意義是積極正向的,對銷量的貢獻是實打實的。
從這個角度來說,餘承東的 " 大嘴 " 本身就是能力的象征,是現階段華為的 " 剛需 " 營銷資源;某個維度上,看懂了餘承東的 " 大嘴 ",就是看懂了華為的艱辛和努力。
萬殊一轍,道理大同。往大了說,看懂了餘承東的 " 大嘴 ",看懂了華為的跌宕人生,也就是看懂了中國高科技企業從弱小到變大、變強,再到被打壓,直至浴火重生、鳳凰涅槃,血肉裡的不屈意志和頑強拼勁。
提振企業家信心,需要更多的餘承東
時至今日,企業界的國産 " 大嘴 " 陣營裡,賈老闆遠渡重洋,羅永浩隐遁江湖,雷布斯和董小姐急追風口,顧不上 " 吹大法螺 ",唯有餘承東還忙碌在一線。
誰來讓餘承東 " 閉嘴 "?餘承東何時 " 閉嘴 "?
這或許要問華為的業務進展。
2022 年,任正非的最新發聲是," 每個口都不要再講故事,要講實現 "。
為此,華為在 2021 年的基礎上,繼續拓展軍團數量,且每個軍團都進行宣誓," 多打糧食、貢獻利潤 " 是關鍵詞,背負明确的 KPI 指标。比如,成立于 2021 年 10 月的智能光伏軍團在 2022 年的目标營收為 200 億元,利潤 40 億。
一名接近華為企業業務的人士透露,成立軍團的目的是為了 " 活下去 "。通過軍團的作戰模式,擴大收入,利潤的考核則由各地代表處承擔。
具體到餘承東掌舵的智能汽車 BU,在瘋狂燒錢、不計成本地下注三年後,骰子正式擲出:2025 年盈利。
相比兩年前華為輪值董事長徐直軍直言的 " 華為智能汽車解決方案 BU 做好了短期内不考慮收入和盈利的打算,而這個周期預計 8 年左右 ",下山摘桃子的日期大幅前移。
其實,市場對這一 Deadline 并不意外。一方面,華為也要苟且于眼前的生活,畢竟,2021 年華為在智能車領域的投入已超 10 億美元;另一方面,以餘承東的風格,壓力越大,沖勁越足,提前盈利給 " 大嘴 " 提供一個盡情釋放的窗口。
據節點财經了解,通盤整合後,現今的華為車 BU 形成了三種業務模式:向廠商提供标準化零部件的傳統供應商模式;采用華為提供全棧智能汽車解決方案的 Huawei Inside 模式;華為深度參與産品、整車設計,同時提供銷售網絡渠道的智選車模式。
目前,華為已在金康新能源、北汽新能源之外,相繼與奇瑞汽車、江淮汽車等敲定智選車業務合作;并在北汽極狐阿爾法 S 華為 HI 版、長安阿維塔 11、廣汽埃安身上打上 HI 印記;同時,向包括梅賽德斯 - 奔馳、奧迪、寶馬以及保時捷在内的諸多頂級汽車制造商進行技術授權。
圖源:極狐官網
理論上來講,這層層布局,将大幅拓展華為車 BU 的收入來源渠道,助力其加速走向盈利,但考慮到實際情況,紅海競争,生産端、銷售端的不确定性,目标達成不會太容易。
想必,未來三年,餘承東的 " 大嘴 " 不可能停下來,隻會更加敬業和勤奮,汽車業務能否像屹立在黃河急流中的砥柱山一樣,撐起華為的終端 BG,能否完成餘承東口中 " 華為進軍汽車行業就是要做第一,沒人記得住第二 " 的宏願,都有賴于 " 大嘴 " 大幹特幹,征伐四方。
而舉目于當下,我們又比任何時候都需要餘承東的 " 大嘴 ",不僅僅是需要一位能制造爆點的 " 網紅 ",更是需要一位敢振臂高呼,不讓市場信心沉默和迷失的 " 掌燈人 "。
節點财經聲明:文章内容僅供參考,文章中的信息或所表述的意見不構成任何投資建議,節點财經不對因使用本文章所采取的任何行動承擔任何責任。
本文來自微信公衆号 " 節點财經 "(ID:jiedian2018),作者:七公