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出品：電動星球 News
作者：胖飛同學
對于打造精品小車，中國車企一直存有執念。
今天，極氪的第三款車型極氪 X 官圖發布，這是一台定位緊湊型的純電 SUV。新車預計會在 4 月份的上海車展登台，并在年内完成上市。
作為一家頗為矚目的造車公司，極氪 X 發布之後旋即就在社交媒體上引發了很多讨論：
比如外觀的設計，它和之前的極氪有類似也有很大的不同；
比如定價的預期，官方曾透風它不會低于 20 萬，所以極氪 X 必然要面對産品力的拷問；
比如和 smart 精靈 1 這些競品相比，究竟應該怎麼選？
......
在展開這些讨論之前，我們不妨先來看看極氪 X 的基本面。在官方釋放出的一系列亮點之下，新車究竟呈現出來怎樣的一個競争力。
極氪 X 的基本面
極氪 X 的長寬高是 4450x1836x1572mm，軸距 2750mm。
在浩瀚平台的先天優勢下，極氪 X 的尺寸是要明顯優于緊湊級油車的，尤其是軸距這塊，電動車的優勢更是油車所不能及。
這裡直接拿油改電的豐田 CHR 作參考，它的三圍是 4405x1795x1575mm，軸距 2640mm。
據了解，基于這樣的尺寸下，極氪 X 有望推出四座和五座兩個版本，目前的官圖應該是四座型号。
不過對于這個級别的電動小車，刻意去做四座和五座的 SKU 劃分是值得商榷的。它畢竟不像超大尺寸的行政車型，常規五座可能更符合這台車日常的使用場景。
在外觀設計上，我覺得極氪 X 某種程度上在進一步的「去領克化」。換句話說，極氪 X 雖然保留了早期極氪的一些設計語言，但總體上已經沒有和極氪 001 一樣那麼像領克了。
這一次為極氪 X 操刀的是史蒂芬 · 西拉夫團隊，他于 2019 年 9 月出任吉利汽車集團全球設計副總裁，此前曾任職奧迪、戴姆勒、賓利等多家汽車公司。
在史蒂芬 · 西拉夫的筆觸下，極氪 X 應用了無門把手、無框車門、無邊框外後視鏡、隐藏式充電口蓋等多種設計元素，對簡約風的追求近乎偏執。
需要強調的是，這些元素雖然在極氪 001 上曾有過應用，但兩者最後的呈現效果卻有着很大的不同。
讓人最為印象深刻的是極氪 X 車頭的設計，尤其是車頭燈組重新設計之後，搭配更明顯的格栅，極氪以往的「三明治」車頭造型有了很大的改變。
看完整組官圖，讓我最為心動的就是這張俯視角度的車頭了，不知道你的感覺是否和我一緻？
在官圖中還有一個細節就是輪胎，眼下的極氪 X 配備了一套 20 英寸的輪毂，結合官方「3 秒俱樂部」的描述，這大概率是一台性能版車型。
20 英寸，對于這個尺寸的電動小車來說絕對不是實用方案，大腳往往意味着高顔值、高能耗、高維護成本，唯一可以解釋的就是出于性能目的。
由此可以推斷的是，極氪 X 極有可能和「表兄弟」也就是同平台的 smart 精靈 1 一樣推出單電機和雙電機兩個版本，它們大概率也會共享同一套動力總成。
小車不好做，極氪還能延續爆款？
對于小車的理解，我們一般會想到歐洲和日本：經典的歐式小車、不可貌相的日系 K-CAR，這些都是世界小車的典範。
歐系小車追求靈活操控，可以在狹窄的歐洲街巷穿梭自如；日系 K-CAR 講究極緻的實用性，多變的空間能有越級的表現。
而在中國，小車市場長期處于兩級分化的狀态，很多車型要麼無人問津，還有為數不多的小車一度成為爆款，後者有大衆的高爾夫、本田的飛度等等，它們之所以能夠成為一個爆款取決于一個共性：空間在這個級别裡能打，價格取向親民。
這種共性很容易用一個詞總結，那就是性價比。
性價比是什麼？
對于中國最廣大的汽車消費者而言，20 萬内依然是主流的消費區間，這個價位裡，他們往往既要又要。所以你會在過去幾年的燃油車市場看到，那些隻要十幾萬甚至幾萬塊的中型 SUV 能夠大賣特賣，因為它們便宜且碗大。
同時這一市場現象折射出的一種特殊心理是：車大就是好，同時給人的錯覺是車的尺寸和價格成正比。
因而，在中國市場，小車很難有高議價。這也導緻了市面上的國産小車雖然層出不窮，但大都隻能走親民路線，很難往成本更高的精品去做。純電市場中，比亞迪海豚就是一個很好的例子。
所以，關鍵還是消費觀念。
因此，安聰慧提出極氪的每一款車都要延續爆款策略，我想這對于一台定價超過 20 萬的緊湊型小車來說并不是一個很容易實現的目标。
回看極氪 001 在過去一年的「爆款之旅」，其本質依然是性價比的威力體現。30 萬左右的定價，傲視同級的用料和配置，當然還有獨特的獵裝造型，這是極氪 001 能夠成為爆款的基礎。
參考同族 smart 精靈 1 的定價，高配極氪 X 很可能會去到二十大幾萬的水平。在這個價格段上，極氪 X 受限于體型是很難發揮出像極氪 001 一樣的性價比優勢的。所以對于安聰慧的爆款目标，我們持續關注。
極氪 X 如何突圍？
抛開消費觀念不談，極氪 X 出身的當下市場也并不是一潭靜水。
過去幾年，長城系的歐拉品牌專注女性市場推出了一系列的小車，這些「貓系列」車型從幾萬打到二十多萬，涵蓋了歐拉對各個價位段小車長期以來的理解。
在精品小車的打造上，歐拉是國内較專注也是經驗偏豐富的一個。
尤其是最新推出了閃電貓、芭蕾貓這些 20 萬級的車型，它們在許多方面都和極氪 X 自然而然地形成了某種程度上的競争。
而和極氪 X 貼身肉搏的必然是 smart 精靈 1，它們有着相同的平台、同樣的定位、相似的尺寸、接近的售價，幾乎在每一競争面上都針鋒相對。
據 smart 官方數據顯示，smart 精靈 1 自去年 9 月開啟交付以來已經在共計交車 12,382 台，平均月銷量去到了 3000 台以上。這對于這個價位的緊湊型純電小車來說算得上是一個不錯的成績了，但暫時還稱不上是「爆款」。
極氪 X 要想成為爆款，勢必要跑到比 smart 精靈 1 更高的銷量成績，其中的挑戰可想而知。别忘了，前者的品牌曆史更長，同時還有奔馳這棵大樹背書。
一頭是小車專業戶、一頭是名門之後的表兄弟，極氪 X 的競争環境可想而知。
另外還有一個不容忽視的力量就是特斯拉即将推出的緊湊小車 Model Q。特斯拉對市場的殺傷力是有目共睹的，一旦 Model Q 的定價觸及了極氪 X 的領域，它勢必也會對極氪造成很大的威脅。
最後
精品小車一直以來都是中國車企的執念，可在尺寸為王的中國市場，小車一旦和高端挂了鈎就非常容易淪為小衆，這一市場特性和極氪的爆款策略暫時來看顯然是有些沖突的。
但這并不意味着極氪 X 沒有機會。
随着電動化和智能化的持續深入、年輕一代消費者走向台前，用戶的心智是在改變的，大家對于精品小車的認可度也許會逐漸提高。前兩年，微型電動車市場的爆發便是一個很好的佐證。
那麼問題來了，你會花 20w+ 買一台緊湊小車嗎？
（完）
