智選車業務的名字定了。
11 月 9 日晚，華爲在智慧出行發布會上正式推出智界 S7，智界 S7 是首款智能電動轎車，也是繼問界之後首款智選車型。
此外，鴻蒙智行生态模式正式亮相。
餘承東表示，華爲智慧出行解決方案是華爲智選車模式的戰略升級，旨在利用華爲過去三十多年在 ICT 領域的智能汽車增量零部件産品、技術解決方案以及華爲終端過去十多年消費者業務積累的質量管控、銷售服務、品牌營銷等經驗，和汽車品牌進行深度合作。
此前華爲與汽車公司合作的模式一共分爲三種：零部件供應模式、HI 模式（解決方案模式）和智選車模式。這三種模式中，供應商模式主要提供 ICT（信息與通信技術）零部件，HI 模式則升級爲提供車輛智能化部分的全套解決方案。
既是 " 升級 "，從智選車到鴻蒙智行之間就不是換一個名字這麽簡單，智選車模式和其他兩種模式最大的區别是，華爲深度參與到汽車研發制造和銷售等環節中。
而智界 S7 的加入，勢必讓華爲對各個智選車型重新做資源分配。
以前隻有一個問界，現在随着智界 S7 發布，如何平衡好二者的關系對于華爲來說是一個必須考慮的事情。
用戶中心 " 翻牌 " 鴻蒙智行
鴻蒙智行模式目前合作夥伴有賽力斯、奇瑞、北汽和江淮四家而華爲與這些車企的合作側重不同。
其中，華爲與賽力斯聯合打造 AITO 問界品牌，目前包括 M5、M7 以及即将推出的 M9 三款，覆蓋新能源 SUV 車型；華爲和奇瑞合作瞄準的是純電轎跑和 SUV 車型。
除了本次發布的智界 S7 之外，華爲還将與奇瑞合作另一款智選車型 EHY（或命名智界 S9），預計将于 2024 年 Q1 上市，定義爲純電中大型 SUV。
華爲和北汽藍谷将推出的是細分領域的高端智能純電動轎車，而華爲和江淮汽車合作開發的則可能是更大型的新能源 MPV 車型。
随着鴻蒙智行模式合作夥伴的增多，華爲顯然也将面臨更多的挑戰。
在渠道方面，據華爲官方數據統計，華爲目前在全國擁有超過 5000 家高端體驗店，零售與服務網點超過 6 萬家，但并非所有的華爲線下門店都可以賣車，也并非所有門店可以放置多輛汽車。
線下門店主要分爲問界用戶中心和體驗中心，用戶中心主要汽車的引流、交付、售後，主要建在汽車商圈，與傳統 4S 店類似，這些店主要由賽力斯招募并管理。
另一種則是體驗中心，也即各個商城最常見的華爲旗艦店和體驗店，主要負責銷售和提供産品咨詢，體驗店代理是由手機代理商和本地的傳統 4S 店代理組成，目前華爲的問界用戶中心有 206 家，體驗中心有 903 家。
華爲的代理模式确實給銷售帶來一些困擾。首先是用戶中心與體驗中心由于分屬不同老闆，雙方分屬不同的環節，一輛車的售賣，其利潤大頭通常都在售後和保險業務上，分潤不均使得雙方時常有内耗發生，早期問界銷量不佳的時候，還出現過用戶中心私下搶單和甩庫存 " 串貨 " 的現象。
就體驗店而言，由于早期的粗曠式擴張，導緻同一個城市就存在 3 個以上的代理商，遇到車型不好賣時，就出現相互殺價的情況。
随着智界 S7 的上市，線下銷售渠道該如何分配給不同車企的車型，是華爲當下需要考慮的問題。
事實上，華爲已經有所動作，10 月初，華爲就首批 50 家 " 問界用戶中心 " 翻牌 " 鴻蒙智行生态品牌 "，并且着手清退一批門店。
一位西南城市的華爲手機經銷商告訴雷峰網：" 自己的體驗店不大，但接來也要上智界 S7，華爲渠道确實在整改，主要是優化交付中心和門店的規模，僅我們市，未來就要關閉三家交付中心，對象全是傳統 4S 店店老闆。"
結合華爲目前對渠道從策略來看，華爲進一步重視 1+8+N 的業務發展，且不少地方的 mateX5 提貨跟車直接挂鈎，這也就意味着華爲對終端汽車銷售渠道的調整還是會圍繞自己整個生态産品來布局，相比于新增的傳統 4S 渠道，原有手機經銷商體系對于華爲來說駕馭起來輕車熟路且利益綁定更深，既能賣手機又能買汽車的代理商自然是自己的首選。
鴻蒙智行僅從名字來看，是囊括了整個車和生态硬件在内的定義，更能平衡車與手機業務及未發布的其他智選車型之間的關系，要看到問界和智界如何分配，就要等到新車上市後就能結曉了。
智界 S7，很奇瑞又很華爲
此次華爲和奇瑞聯手拿出了十足的誠意，智界 S7 共有四個版本（标航版智界 S7 Pro、長航版智界 S7 Max、超航版智界 S7 Max+、四驅旗艦版智界 S7 Max RS）預售價格 25.8 萬元起。在智界 S7 預售期下訂，還可享受價值 4 萬元的權益，有效期截止到 11 月 28 日。
整場發布會，智界 S7 無論是産品定位還是價格，都處處對标特斯拉，餘承東表示，智界 S7 的規格比特斯拉 Model S、奔馳 EQE 等這些車都要高，但是價格卻和特斯拉 Model 3 一個水平。
餘承東透露，關于智界 S7 的價格，這次發布會之前，" 我們内部争吵得一塌糊塗 "。他表示，經過多輪的成本測算，智界 S7 四個版本 " 我們都是虧損的 "，需要後期産能提升才能拉回利潤。
從價格上看，智界 S7 覆蓋的主要是在 20-30 萬區間純電中大型轎車市場，目前市場主要被比亞迪，南北大衆，特斯拉及兩家豐田所主導。在電動汽車領域，智界 S7 競争對手包括小鵬 P7、比亞迪漢 EV/ 海豹、特斯拉 Model 3 等車型。
智界 S7 的尺寸爲車長 4971mm，軸距 2950mm，車寬 1963mm，" 倉内空間利潤率達到了 88%。奔馳 E 是 73.8%，與以上車型相比，智界 S7 顯然是展現出了其優勢，餘承東則是指點特斯拉：" 我們比特斯拉 Modle3 也要大，在空間利用率上，我們再次做到了遙遙領先 "。
功能方面，智界 S7 搭載全新一代 DriveONE 800V 碳化矽黃金動力平台，前驅電機采用 150kW 交流異步電機，後驅電機采用 215kW 永磁同步電機，四驅版總功率 365kW，扭矩 679N · m，百公裏加速僅需 3.3 秒，綜合電耗僅 12.4kW · h，其 CLTC 續航裏程可以超過 800+km。
同時，智界 S7 搭載全新巨鲸 800V 高壓電池平台以及 800V 高壓快充平台，還首次引入了華爲高壓快充技術，實現兼容業界主流的充電協議，充電 5 分鍾，即可增加 200+km 續航裏程，充電 15min，即可增加 400+km 續航裏程。
在同等段位的車型中，能做到做比友商大的空間和做更多的功能，這是奇瑞最擅長做的事情就是，這也使得智界 S7 在産品策略上顯得很 " 奇瑞 "。
但這款車的 " 靈魂 " 來自華爲，智界 S7 是首款搭載 HarmonyOS 4 智能座艙的車型，同時，智界 S7 搭載了 HUAWEI ADS 2.0 高階智能駕駛系統，可實現無人 AVP 代客泊車、循迹倒車、智能尋車等體驗等功能。
餘承東表示，買智界 S7" 相當于用買 Model 3 的價格買了一台比 Model S 更高規格、更高智能的高級轎車回來 "。
回過頭來看，奇瑞聯合華爲合作推出智界 S7，對雙方都顯得意義重大。此前，奇瑞汽車表示，将在兩年内将推出包括 24 款超級混動車型以及 15 款 E0X 平台高端電動車型在内的總計 39 款新能源車型，奇瑞在市場玩的是 " 車海戰術 "，但難以出爆款和走量擔當的産品。
華爲巨大的品牌拉力和渠道網絡讓問界大獲成功，使得同樣被華爲賦能的智界更受市場期待。今年 9 月新款 M7 上市以來，問界一改今年以來的銷量頹勢，借助華爲 Mate60 的熱度實現銷量反彈。
剛剛過去的 10 月，問界全系車型交付 1.27 萬輛，其中新款 M7 交付量就已過萬。目前，問界新款 M7 訂單已經超過 8.6 萬輛，下月即将上市的問界 M9 盲定已超過 2.5 萬單，智界 S7 也确實獲得一個不錯的開局，開售一天預定量已超過 5000 台。
回過頭來看，華爲在智界 S7 有沒有完全 " 秀出肌肉 "，智界 S7 将成爲首款搭載華爲鴻蒙智能座艙 4.0 的新車，而激光雷達版還将具備華爲 ADS 2.0 高階智駕系統，可實現高速、城區智能 NCA 駕駛，但整場發布會對鴻蒙智能座艙 4.0 和自研激光雷達着墨不多。
華爲早在 2016 年便啓動了激光雷達預研工作，上一次公開講講激光雷達還在 2019 年，中間因爲技術路線的問題沒有大規模運用，包括華爲提供軟硬件全棧集成解決方案部分車型用的都是速騰的激光雷達。
從目前披露的信息看，華爲年底發布問界 M9，該款車型确認搭載華爲自研的激光雷達 2.0，對比前代将有較大提升，外界目前隻能等到 M9 發售時，才能看到激光雷達 2.0 具體表現。（雷峰網）
