床車，你喜歡嗎？
主持：楊格
拍攝 / 剪輯：何家彥
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看完标題，懂的人都知道這次的主角主打的就是 " 空間 "，聊它之前，我先來來說一下 "L113"，不想看說教，直接略過以下章節。
"L113"
L113 距離，也就是前輪中心到車内踏闆的距離，在燃油車時代，主流的前置引擎車中，橫置引擎的車 L113 較短，縱置引擎的車 L113 較長，而後者往往是搭載 L6 或 V8 引擎這類多缸車的慣用方案，所以有長 L113 的車基本都是高級車，這也是伴随了我們多年的汽車審美潛規則。
然而，L113 并非越長越好。平民百姓買車更講究實用性，短 L113 的車會有更好的空間利用率，在相同的軸距之下，L113 越短，乘員艙空間越多，這無疑是更實用的工程方案，也更加适合家用車。
直到電動化時代，長 L113 的傳統審美法則似乎沒那麽奏效了，畢竟電動車與燃油車的機械構造天差地别，電池平鋪在車底，小巧緊湊的電機代替了複雜的内燃機和複雜的傳統系統，因此電動車比起燃油車而言，它的車頭和車尾更短，因此 L113 也随之變短，所以乘員艙面積更容易做大。
更大的乘員艙面積意味着實用和舒适，但受制于電池對縱向空間的侵占，電動車的車廂高度往往都不太理想，解決方案要麽是加高車身，要麽就是用玻璃車頂去掏空間。這種結構上的硬傷目前還沒有更好的解決方案，所以在電動車當中，SUV 的空間就比轎車得體得多，如果這個時候你要購買一輛空間夠大的家用電動車，SUV 一定是首選方案。
那麽短 L113，長軸距加上 SUV 的構型，就是目前電動家用車的最優解。這種車型在國内買得也非常好，其中 AION Y 和元 PLUS 相比都是大家耳熟能詳的車型，它們每個月各自都能做出 3 萬單左右的銷量，所以這類車有很好的市場前景，消費者也買賬。
所以，啓辰選擇了這類車，作爲它們第一款純電新品，這就是啓辰 VX6。
啓辰 VX6
這車外觀設計上的亮點倒是不多，分體燈、貫穿燈、隐藏式門把手、低風阻輪毂，這些都是當代電動車司空見慣的設計手法。AGS 主動進氣格栅倒是同級中少見的配置，它的主要用途之一是輔助電池的溫控，低溫狀态下閉合，高溫狀态下打開；另一用途就是在車輛高速狀态下閉合以優化空氣阻力，降低能耗。
VX6 定位是緊湊型 SUV，它的姿态與我們熟知的 SUV 形象都不同，原因在于它有超短的 L113，還有更長的軸距和車長，前後懸長度也很短，因此它有同級最優的軸長比，這意味着它會有很好的空間表現。
這樣的軸長比也會帶來另外一個好處，那就是舒适性，長軸距意味着可以把座椅布置得更靠近車輛中心區，而中心區的颠簸是全車最小的地方，穩定感更好。從側面看就可以發現，VX6 的前排座椅基本在中心區之上，後排座椅距離後輪拱的距離也比一般車遠，更加靠近中心區，因此會有更好的舒适性。
而且 VX6 本身的軸距長達 2850mm，幾乎是同級天花闆，即便是後排座椅靠前一些，也不會影響太多後排空間。而後排座椅靠前，遠離輪拱也帶來了另外的個好處，那就是騰出了空間做 " 魔術座椅 "，另外就是向後開發出了更大的行李廂空間。
VX6 後排" 魔術座椅 "的坐墊可以向下折疊，然後靠背翻折之後可以與後備廂連成全平的空間。另外，工程師還别出心裁地将前排座椅 " 魔術化 "，坐墊可以翻開（翻開之後内部還能收納一些私人物品），然後把靠背翻折至全平，再用後備廂的隔闆把全平的後排和後備廂和前排相連，讓車内空間可變成寬 1.5m 長 2.5m 的标準大床房。
把空間玩成這樣，啓辰算是把日系家用車的精髓學到位了。如果讓我說還有什麽問題，那就前排座椅電動翻折的速度比較慢，如果是純手動控制，效率可能會更高。
前後排 " 魔術座椅 " 即便有相對複雜的折疊機構，但是其坐墊也不算單薄，日産的大沙發感覺是有的，填充物較爲柔軟，坐墊長度和版型都挺好，坐墊高度也足夠，沒有其他電動車那種撐不住大腿的感覺，舒适度不錯。個人覺得比 AION Y 更舒适，和元 PLUS 差不多，但 VX6 的乘坐空間可比前面兩車都要大，後備廂空間更是秒殺之。
VX6 的配置是當今智能電動車的主流水平，該有的智能車機、雙屏幕、智能駕駛輔助都有，其中車機無論是流暢度還是功能表現都到位。另外這輛頂配車型還有座椅通風 / 加熱 / 記憶功能。
如果問這車在配置上還有什麽不足？我覺得是缺一個遮陽簾，VX6 隻有全景光感天幕，考慮到啓辰是廣州本土車企，是許多當地人認可的品牌，有遮陽簾意味着更好的隔熱效果，這也是許多消費者的痛點所在，其中不少人可能會爲了一個遮陽簾而選購其他車型。再說 VX6 的車廂内部高度是足夠的，不需要爲了遷就頭部空間而把遮陽簾砍掉。
說回駕駛層面
VX6 的性能和續航很容易搞懂，它全系隻有單電機版本，電機輸出 217 馬力，8 秒破百。電池是甯德時代或者欣旺達的磷酸鐵锂電池，電池容量 62kWh，CLTC 續航裏程 520km。啓辰将其稱爲 " 魯班電池 "，強調的就是安全性，安全性的技術背書不是空穴來風，首先 VX6 的三電技術有日産的背書，而日産造的電動車超過 100 億公裏行駛裏程 0 自燃，其關于電池安全的技術儲備還是有點東西的。
另外就是東風日産成熟的造車經驗，他們懂得如何把一輛車造好，調校好，尤其是在它們擅長的家用車領域。VX6 這類緊湊純電 SUV 的駕駛型格就應該是滿足一家人舒适出行，所以油門标定十分線性，不是追求那種瞬時爆發的推背感，因此對于大多數人而言，很容易就把 VX6 開得很平順，不容易産生電車那種眩暈感。
VX6 的車重達到 1821kg，和奇駿差不多，因爲車重沒有超過兩噸，所以它也可以用上稍軟的彈簧，更柔和地化解路面颠簸，舒适性更好；同時減振器并沒有調得過軟，保證了足夠的支撐性，讓這套底盤感覺更有韌勁，濾振質感不錯。再加上電動車低重心的加持，過彎穩定感和側傾都比較小，能給人比較安心的駕駛感。總而言之 VX6 是一輛坐着放松，開着輕松的家用車。
它的最要競品是比亞迪元 PLUS 和廣汽埃安 Y，兩者都是純電緊湊型 SUV，不過前者空間沒有 VX6 那麽大，後者沒有魔術座椅，後備廂空間也沒那麽大，動力大家都是 200 馬力出頭，續航也是 500km 級别，大家基本在同一水平線，開起來都是輕快舒适的類型。
再看看價格，元 PLUS 510km 續航版本指導價爲 14.58-16.38 萬元，埃安 Y Plus 510 續航版本則爲 13.18-15.18 萬元。VX6 三個配置等級都有 520km 續航，價格爲 14.19-15.99 萬元，正好處于兩個主要競品之間。
這确實是一個讓人糾結的選擇，三者都是大廠出品，三電部分以及一些主要部件都是知名供應商提供，成熟度不必擔心。如果你喜歡大車，執着于大空間，甚至是希望車輛能夠給你創造更多可能性的話，不妨看看 " 買車送床 " 的啓辰 VX6。
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