11 月 17 日，乘聯會今日發布了 10 月汽車 OTA 月報，數據顯示 2023 年 10 月，汽車行業合計更新 237 項功能，主要集中在智能車機及儀表盤的優化方面，新勢力車企共更新 120 項功能，對比上個月明顯減少。
小雷注意到，相比起合資品牌和豪華品牌，新勢力品牌和自主品牌的近一年的 OTA 升級頻率明顯高出許多。新勢力車企如蔚來、理想、小鵬、特斯拉等幾乎保持每月更新的頻率，并且每個大版本還會細分出多個小版本的更新，AITO 問界目前升級頻率與幾個頭部新勢力車企已相當接近，但升級内容方向上存在一定差異。
而在自主品牌中，吉利汽車是升級最爲頻繁的品牌之一，有了魅族 Flyme Auto 的加持，相信未來在智能化體驗上還會有不少的提升。
圖源：特斯拉
随着汽車智能化水平和人們對智能駕駛認知的提高，汽車已不再是單一的駕駛工具，可以給使用者提供更多的附加值，而 OTA 正是實現這一目标的鑰匙。目前車企的營收主要是通過售賣整車獲得，有了 OTA 這把鑰匙，車企可以開啓軟件定義汽車的時代。
雖然目前絕大多數的 OTA 版本都是免費更新的，但已有不少車企嘗試付費升級業務，特斯拉正是其中的代表之一，在過去幾年中，特斯拉開通了提升車輛加速能力、座椅加熱、方向盤加熱等付費升級包。
站在消費者的角度，小雷當然希望購買汽車後就能使用全部功能，無需再開通各種會員和付費業務，就跟用戶購買電視後還要看各種廣告一個道理，OTA 付費升級必然會引起部分用戶的反感。
圖源：問界汽車
但對于車企而言，OTA 付費更新是它們能想到的另一個收入渠道，從此汽車生意不再是一錘子買賣，車企對于車輛後續的升級服務有了動力，車輛的附加價值也在不斷增加，從這個角度看，OTA 付費對于用戶和車企貌似有互惠互利的可能。
不過相比于暢想未來，關注當下 OTA 的效果才是關鍵，如果其創造的附加價值超出用戶需求，那麽用戶才會心甘情願的掏錢。所以 OTA 的發展，需要車企與 OTA 供應商之間通力合作，實現真正對用戶有價值、有意義的升級，才能推動整個 OTA 市場向前發展。
回顧近幾年的汽車 OTA 規模，國内市場數量和規模大幅的增加，但顯然我們對于這個領域的探索仍處于初級階段，未來汽車 OTA 競争一定會更加激烈，每個車企都應該重視該領域。
封面圖源：特斯拉
