在環保法規越來越嚴苛的這幾年，各廠商都開始研發形形色色的混動系統，我們可以将市面上主流的混動系統，簡單粗暴地分成三大類：混動、插電式混動和增程式混動，那到底誰才是未來混動系統的發展趨勢？爲此我們找來市面上搭載這些混動技術的新車——本田思域 e:HEV、比亞迪秦 PLUS DM-i 以及東風日産超混電驅 軒逸，來看看究竟它們的動力系統、行駛質感上有何優劣，以及哪款車更适合家用？讓我們實測走起！
對于大多數消費者而言，購買混動車型無非是爲了省油、省心、好開，爲此我們對這三款車進行一系列與混動系統有關的測試，包括加速性能、油耗水平、車内噪音水平，以檢驗目前哪種混動系統表現最好。首先，讓我們簡單了解一下本田的 i-MMD、比亞迪的 DM 和日産的 e-POWER 這三種動力系統的工作原理。
一、動力系統簡介
東風本田 思域 e:HEV
指導價：16.99 萬 -18.79 萬元
全新本田思域 e:HEV 搭載第四代 i-MMD 混動系統，由 2.0L 阿特金森循環自然吸氣發動機和兩個電機組成，車輛主要由電機驅動，發動機大部分時間負責提供電力，隻有在巡航狀态下發動機才會直聯驅動車輛，以改善高速的油耗水平。
在該系統中，發動機最大功率爲 105kW，最大扭矩爲 182N · m，而驅動電機最大功率爲 135kW，最大扭矩爲 315N · m。由于大部分時間都由驅動電機推動車輛，所以思域 e:HEV 行駛表現和純電動車非常相似，隻有在深踩油門加速和高速行駛時，才感覺到發動機的介入。
比亞迪 秦 PLUS DM-i
指導價：9.98 萬 -14.58 萬元
秦 PLUS DM-i 可謂目前市面上的明星車型，有着低于 10 萬元的起售價和好評口碑不斷的 DM-i 混動系統，讓它的銷量節節攀升。該混動系統搭載骁雲 - 插混專用 1.5L 發動機，最大功率 81kW，最大扭矩 135N · m。當然它和 i-MMD 相似，主要由電機驅動車輛，所以更重要的是看驅動電機的動力數據，我們測試車輛是 55km 版本，所搭載電混系統最大功率爲 132kW，最大扭矩 316N · m。
DM-i 系統結構整體上和 i-MMD 類似，所以工作原理也十分相似，其分爲四種工作模式：EV 純電模式、串聯模式、并聯模式以及發動機直驅模式。當電量充足時，車輛由動力電池供能給電機驅動；當電量不足時，發動機會介入進行發電，再由驅動電機推動車輛；在車輛需要高動力輸出時，除了由驅動電機工作外，發動機也會通過直驅路徑以形成并聯模式推動車輛；當車輛進入高速巡航時，車輛直接由發動機驅動，而富餘的能量會轉化爲電能儲存在動力電池中。
東風日産 超混電驅 軒逸
指導價：13.89 萬 -17.49 萬元
超混電驅 軒逸搭載的是日産第二代 e-POWER 動力系統，相比于前者，其沒有複雜的并聯系統，結構更爲簡單，整體更小更輕量化。e-POWER 動力系統主要由發動機、發電機、電池、驅動電機形成串聯形式驅動車輛，其中 1.2L 發動機有着超高的熱效率，僅帶動發電機發電，電能會根據不同工況，或存入 2.1kWh 的電池中，或直接輸送到電機處以驅動車輛。
該驅動電機最大功率爲 136 馬力，最大扭矩 300 N · m。而 e-POWER 動力系統的優勢，是它可以實現 100% 電驅，從而享受到電動車快、順、靜、省的駕乘體驗，加上它電能完全由發動機發電而來，所以它對于 HEV（混動汽車）和 PHEV（插電混動汽車）有不少優勢：相比于 HEV，搭載 e-POWER 動力系統的超混電驅 軒逸沒有發動機直驅和與電機并聯的切換過程，擁有 100% 全時純電驅動特性，動力輸出更加直接，更有電動車爽快的加速體感；相比 PHEV 而言，超混電驅 軒逸無需插電補能，沒有充電煩惱和續航焦慮，省時更省心。
加速性能測試
考慮到這三款車作爲代步車，大多數工況都是在城市道路上行駛，所以我們進行了 0-60km/h 的加速測試，看看這三款車的動力性能表現如何。我們在保證三台車電池電量充足的情況下，調節車輛至運動模式，并關閉 ESP 和空調。
這三款車起步初段均由電機驅動，瞬時爆發出最大扭矩，都有着不錯的起步響應。随後思域和秦 PLUS 的發動機馬上介入，動力系統進入并聯模式繼續推動車輛，而超混電驅 軒逸的發動機也進行運作，爲系統提供充足的電能，加上它無變速結構的優勢，中低速加速是它的強項，在時速 50km 之前都比思域和秦 PLUS 快。最終，0-60km/h 的加速中，超混電驅 軒逸和思域 e:HEV 隻需 3.8s，而秦 PLUS DM-i 則用時 3.9s。
油耗測試
另外，我們還駕駛三款車進行了油耗測試。同樣是保證車輛電量充足的狀态，将車輛加油至跳槍，然後在經濟模式下行駛大約 150km 城市道路，并使用同一油槍加油至跳槍，最後根據油槍顯示的加油量和實際行駛裏程，計算出實際油耗。
最終，秦 PLUS DM-i 共行駛 147km，加油量爲 5.56L，平均油耗爲 3.8L/100km，是三車中最省油的；而超混電驅 軒逸共行駛 165km，加油量爲 6.89L，平均油耗爲 4.2L/100km，排名第二；思域 e:HEV 共行駛 159km，加油量爲 7.41L，平均油耗爲 4.7L/100km，排名第三。
不過在虧電的情況下，電池更大的秦 PLUS DM-i 油耗也相對更高，想要更好的油耗水平，還需要給電池充滿電才行，而超混電驅 軒逸因爲動力電池較小，油耗表現也比較穩定。
二、行駛感受對比
而在日常駕駛中，三款車雖說都是電驅爲主，但駕乘質感也各有千秋。思域 e:HEV 在中低速時行駛表現和純電車無異，油門十分跟腳好開，收油時也會根據不同駕駛模式展現不同的動能回收力度。但一腳深踩油門或高速再加速時，車輛會有一定延遲才開始提速，主要是因爲等待發動機的介入而導緻反應有所遲疑，而且發動機在高轉速時比較聲嘶力竭，缺少點高級感。
整體行駛質感十分厚實，沒有松散的感覺，當然爲了保留思域骨子裏的運動，懸架還是偏硬朗的，尤其多了電池的重量，思域 e:HEV 在慢速駛過井蓋或坑窪時，沖擊感更強。好在相比于 10 代思域，11 代思域在隔音方面也有非常明顯的提升，少了許多底盤和發動機傳來的振動，更适合帶上家人日常使用了。
秦 PLUS DM-i 一上手就感覺是很輕快的車，前段輸出特别靈敏，像是一款很興奮的純電車的感覺，在濕滑路面或者停車場的環氧路面，隻要油門踩深一點前輪就開始撓胎。當然，隻要不作死，正常開還是非常平順的，而且說到就到的動力在城區裏尤其得心應手。不過在高速時，秦 PLUS DM-i 便露出馬腳，100km/h 以上的加速并不如低速時迅猛，即使大膽踩下全油門，也不會給到你恐懼感。
懸架采用前麥弗遜後扭力梁的搭配，底盤調校家用偏軟，不過相比之下動作比較多，能感覺到後懸過多的跳動，不如其餘兩車厚重和緊緻。而 NVH 方面，秦 PLUS DM-i 也有不錯的表現，除了胎噪比較明顯之外，發動機介入時的振動和噪音也有很好的抑制，發動機的存在感比思域 e:HEV 更低。
超混電驅 軒逸和其餘兩者不同，它采用 100% 全時電驅的方式行駛，所以動力輸出可以做到更加細膩、順滑。超混電驅 軒逸有三種駕駛模式可選，運動模式和經濟模式默認啓動 e- Pedal，該動能回收可以将車輛減速至接近停止（最後還需要刹車刹停），而标準模式則是關閉 e-Pedal，這時如果松油門還是會保留一定動能回收，但更趨向于燃油車溜車的狀态，能讓習慣開燃油車的駕駛員更加适應。
超混電驅 軒逸和秦 PLUS DM-i 采用同樣的懸架結構，不過調校則更加舒适，能過濾更多路面粗糙和細碎的振動，而且整體并不單薄松散，比秦 PLUS DM-i 有更好的行駛質感，也是繼承了軒逸家族舒适的傳統優勢。
隔音方面，超混電驅 軒逸可以說是明顯優于思域和秦 PLUS，胎噪和環境噪音的隔絕十分到位，而對發動機噪音的抑制更是下足了功夫。由于超混電驅 軒逸電池較小，發動機需要不斷介入進行發電，爲此，日産開發團隊進一步調整了低速狀态時發動機啓動的頻次，尤其是等紅綠燈這種較長時間的停車，發動機很少會突然啓動介入。加上有精密的隔音系統設計，在加速和高速行駛狀态下，發動機運作的振動也不粗糙明顯，這一點比思域 e:HEV 好不少。
我們對這三款車進行了怠速、40km/h 和 80km/h 的噪音測試，結果如下表。由于思域 e:HEV 增加了聲浪模拟，不管是運動模式還是經濟模式都有聲音從喇叭中出來，如果有開關選擇會更加合适；而秦 PLUS DM-i 的噪音主要來自輪胎，當車輛時速上來後尤其明顯；超混電驅 軒逸整體噪音水平是最好的，果然是最适合家用的選手。
三、座艙空間對比
最後再來看看三台車的車内體驗，換代後的思域在内飾設計和質感上都有比較大的提升，内飾用料雖然多爲塑料材質，但視覺和觸感都不廉價，加上有金屬旋鈕、鋼琴漆和鍍鉻飾條的點綴，即使是純黑内飾也較有質感。
中控屏幕也升級爲 9 英寸懸浮式的觸控屏，内置 Honda CONNECT 3.0 互聯系統，流暢度、清晰度都大大提升，配有在線導航和百度 CarLife 等功能，主打簡潔、好用、易操作。
另外，我們實測的車型還配有 12 揚聲器 BOSE 音響、無線充電、前排座椅加熱等功能，并且支持 L2 級輔助駕駛，配置十分豐富。
來到秦 PLUS DM-i 車内，可翻轉的 12.8 英寸中控屏映入眼簾，大片的鋼琴漆材質貫穿中控台，不過用久之後容易出現劃痕。而嵌入式的儀表盤則不如中控屏幕清晰，在強光照射下容易反光，新款的秦 PLUS DM-i 則重新采用懸浮式儀表盤，屏幕尺寸更大、顯示更清晰。
配備 DiLink 3.0 智能網聯系統的中控屏幕功能豐富，在線導航、在線音視頻、智能語音助手等應有盡有，這方面還是比日系的兩位對手做得出色，不過我們的試駕車僅支持定速巡航功能，要 120km 頂配的秦 PLUS DM-i 才配有 DiPilot 智能駕駛輔助系統。
超混電驅 軒逸的内飾和其行駛質感類似，主打舒适、溫馨的家用氛圍，全新車型還新增了藍黑雙色的内飾以及藍色氛圍燈，與新增的藍黑拼色車漆相呼應，中間的炮筒型出風口也特别吸睛。
中控屏幕爲 12.3 英寸，采用 Nissan Connect 超智聯 2.0 系統，功能更豐富、操作更流暢邊界，提供語音控制、在線導航、在線影音娛樂、全景倒車影像等實用功能，而燃油版的全新軒逸同樣進行了車機系統的升級。
同時，8 揚聲器的 BOSE 音響、無線充電，對于提升用車質感的配置同樣沒有缺席。
而作爲家用代步轎車，乘坐空間和舒适性尤其重要，從車身尺寸上看，思域 e:HEV 的軸距更佳，而秦 PLU DM-i 的整體車身尺寸更大，當然，實際乘坐表現還得進車内看看。
從實際乘坐空間來看，超混電驅 軒逸的空間更爲寬裕，除了前後排頭部空間較高之外，後排腿部空間也十分有優勢，相比軸距最長的思域 e:HEV 還多出一拳空間。
而座椅整體的貼合度、柔軟度也是超混電驅 軒逸更好，因爲它采用了 Multi-Layer 人體工學座椅，确保駕乘人員都盡可能處于舒适、放松狀态，後排座椅靠背角度适中，對腿部的承托也足夠。這樣優異的空間和柔軟的座椅在全新軒逸上同樣有體現，充分繼承了軒逸家族一貫的出色乘坐空間和舒适性。
四、總結
通過實測對比後發現，超混電驅 軒逸的混動系統在靜谧性和舒适性方面占有優勢，而在油耗和加速性能上也不亞于其餘兩者。日産在油電交替的年代推出 e-POWER 動力系統，因爲他們認爲 e-POWER 是燃油車和純電動車最好的橋梁，它既保留了燃油車加油的便利性，又讓人們享受到 100% 全時電驅的性能與舒适，是人們适應純電氣化大趨勢最合适的動力系統，無疑也是未來混動發展趨勢。
而且超混電驅 軒逸的行駛質感、乘坐質感和座艙空間，均有着軒逸家族一貫的舒适質感，比其餘兩者更平順、舒服，加上超混電驅 軒逸還有 10 項主動安全科技 NISSAN i-SAFETY 和 ProPILOT 超智駕等功能，更适合家庭使用。現在軒逸家族都迎來新款升級，共有 8 款不同動力和配置選擇，其中，全新軒逸共推出 3 款車型，官方指導價格爲 11.90 萬元～13.39 萬元；超混電驅 軒逸共推出 5 款車型，官方指導價格爲 13.89 萬元～17.49 萬元。全新軒逸家族成立後，将攜手新軒逸 · 經典，組成 " 軒逸全家桶 "，以更多動力選擇、更豐富配置、更廣價格區間，滿足更多家庭用戶的用車需求，是家庭用戶購車值得信賴的選擇。
