據《美國空天力量雜志》網站 2 月 18 日報道，2 月 18 日公布的最新數據顯示，2024 年美國空軍飛機的可執行任務率（Mission Capable Rate，MCR）降至 20 年來的最低水平。美國空軍所有機隊的平均任務能力率在 2024 财年降至 67.15%，在 2023 财年和 2024 财年這一數據分别是 69.92% 和 71.24%。
美國空軍戰鬥機機隊的可執行任務率普遍降低，F-22 的可執行任務率降大幅度從 57% 降至 40.19%，而 F-35A 的可執行任務率僅爲 51.5%，低于前幾年已經引起争議的 55%。
美國空軍幾種主要戰機的可執行任務率空天力量雜志
" 可執行任務率 " 是飛機能夠執行至少 1 項核心任務的時間占比。例如，F-35A 的任務包括對空、電子戰、對地攻擊和數據收集，隻要 F-35A 戰機能夠執行這些任務中的至少一項，就達到了 " 可執行任務率 " 的計算标準。如果 F-35A 的可執行任務率是 60%，意味着 F-35A 在部署 10 天時間裏有 6 天能執行任務。
總體來說，29 種飛機的可執行任務率下降，另外 26 種飛機有所提高，其餘的則沒有變化。總共有 4 個機隊達到了 100%：C-12、C-21、MC-12 和 UV-18。
本質上都是通航 / 公務機平台改的勤雜機型
普遍認爲，F-16 換裝 F-35 是降低整個戰鬥機機隊可執行任務率的主要因素，因爲 F-16 一直被證明是最容易維護的戰鬥機之一。但現狀則是，和相對較新的 F-35 相比，普遍機齡在幾十年的 F-16 機隊已經不堪重負，可執行任務率并沒有優秀到哪裏去——從 69% 下降到 64%。
對于可執行任務率的原因，空天力量雜志分析說，20 年前取消大部分 F-22 的生産，迫使老化的冷戰時期戰鬥機要多服役幾十年，這嚴重降低了它們執行任務的能力。
F-15C 本來是打算被 F-22 取代的，但它比原本的計劃壽命多飛行了近 20 年，其任務能力僅爲 52.0%，但至少比 2023 年的 33% 提高不少。美國空軍正在增加新 F-15EX 的訂單，F-15EX 的可執行任務率表現良好，但 F-15EX 交付能力并不樂觀。
2024 年 12 月 17 日，交付試飛站的第 9 架 F-15EX
F-22 戰機的可執行任務率已經從 52% 下降到 40.19%；兩年前，這一比例爲 57.4%。這主要是因爲有 32 架有大量問題的早起批次 F-22 戰機無法正常執行任務導緻的。美國空軍一直希望退役這 32 架 F-22，但美國國會要求這 32 架早期批次 F-22 至少服役到 2028 年。
F-35A 的任務能力率保持穩定，小幅上升 0.5 個百分點，達到 51.5%。不過這背後的原因也很尴尬：由于 2024 财年數十架新飛機的交付推遲，F-35A 的這一上升，可能受益于平均備件供應的增加。
美軍三種轟炸機都隻有接近一半的可執行任務率。B-1B 轟炸機可執行任務率的比率略有改善，但 B-2 和 B-52 的可執行任務率略有下降，與去年的數值相比都在 1.5% 以内，屬于小範圍波動。
2024 年 B-1B 開年就摔了一架，這倆平平安安又活過一年
美軍運輸機隊的總體可執行任務率最高，大多數類型在 75% 到 100% 之間。作爲冷戰遺産的 C-5M" 銀河 "，在 2013 年 46% 的基礎上提高到了 48.6%，但仍低于 2022 年的水平。不過，" 銀河 " 機隊最近完成了一項爲期 10 年、耗資 100 億美元的發動機、結構和航空電子設備升級計劃，因此未來可執行任務率會進一步提高。
至于 CV-22" 魚鷹 "，在一次緻命的墜機事故後，在 2024 年的大部分時間裏都停飛了，因此隻有 30.45% 的可執行任務率。
在特種機隊中，美軍現役各型特種機表現較差，這主要是因爲美軍正面臨特種機隊 " 青黃不接 " 問題。EC-130H 是可執行任務率最差的特種機，但該機隊可執行任務率從 2023 年的 33% 提高到 2024 年的 41.97%，未來它将被 EA-37 取代。
E-3G 預警機下降到隻有 55.68%，這種老舊預警機未來将被 E-7 取代。而 E-4B" 守夜人 "，在過去的幾年裏有一系列的維護問題，替代品也在開發中，其可執行任務率從 61.17% 略微下降到 60%。
不過《美國空天力量雜志》指出，美國空軍飛機的可執行任務率是所有機隊的非加權平均值。如果采用加權平均值，數字可能會更好，因爲很多可執行任務率低的飛機庫存數量都比較小。但盡管如此，從曆史上看，75% 到 80% 的比率被認爲是可以接受的，而 2024 财年的 67.15% 絕對是偏低的。
