本文來源：時代周報 作者：劉沐軒
因事故頻發而陷入輿論漩渦的波音，已經被美國聯邦航空管理局（FAA）停飛了 171 架波音 737MAX9 機型，至少 23 個國家和地區也停飛了此機型。
但在 1 月 18 日，波音卻奇迹般地迎來了新一輪安全危機爆發後的首筆訂單。
在印度南部城市海得拉巴舉行的 " 印度之翼 " 航展上，印度廉航 Akasa 航空宣布訂購 150 架波音飛機。訂單中包括波音 737MAX10 和 737MAX8-200 訂單，不包括已經被多國停飛的 MAX9 版本。
Akasa 航空的飛機（圖源：社交媒體）
據時代周報記者整理公開信息統計，截至發稿，加上印度航空在 2023 年 6 月 20 日下單的 220 架波音客機，印度的航司在半年内已經購買了 370 架波音客機。此外，與印度航空的訂單中，還包括額外 50 架波音 737 MAX 和 20 架波音 787 的客戶選擇權。
印度是目前全球增長最快的航空市場之一，民衆出行需求遠超飛機供應，該國 61% 的國際航線被阿聯酋航空、卡塔爾航空等外國航司占據。印度航司有強烈意願奪回這部分市場，因此大手筆多次購入波音的飛機。
但波音，還值得信任嗎？
連美國都難以信任波音
如果說波音此前在民航客機上的事故頻發，還沒有讓所有美國官員真正警惕起波音飛機的安全問題，那麽最新事件則是直接将警鍾敲到了美國國務卿布林肯的面前。
當地時間 1 月 17 日，布林肯剛剛結束了自己在瑞士達沃斯論壇一天半的行程，準備按計劃前往蘇黎世登機返回美國華盛頓。
然而登機後沒幾分鍾，布林肯和随行人員就被迫下機。
布林肯于 2023 年 7 月對圭亞那喬治敦進行訪問時走下公務飛機。（圖源：社交媒體）
據彭博社報道，飛行人員告訴他們，這架由美國軍方基于波音 737 而改裝的 C40 公務機，出現了 " 嚴重的氧氣洩漏故障 "，暫時無法修複。突發的故障，讓布林肯最終不得不和随行團體分頭乘坐商業航班返回華盛頓。
這一事件将波音的安全問題升級到了新的高度。
根據美國空軍的官方信息，布林肯的 C40 波音飛機由馬裏蘭州安德魯斯聯合基地擁有和運營，負責确保飛機足夠安全，以運送美國總統、副總統和内閣秘書等貴賓。
值得一提的是，與美國國務卿的專機一樣，美國總統的專機 " 空軍一号 " 同樣由波音生産、軍方負責。
美國總統專機空軍一号。（圖源：社交媒體）
同時，波音還是全球最大的軍用飛機制造商之一。而在極少被公開報道的軍用飛行器事故上，也有波音的份。
2008 年，一架波音 B-2 Spirit 轟炸機在關島安德森空軍基地起飛不久後墜毀。著名的波音 AH-64 阿帕奇（Apache）直升機被美軍在海外戰場上廣泛使用，曾多次出現墜機或其他機械故障。波音的 F/A-18" 大黃蜂 "（Hornet）和 EA-18G" 咆哮者 "（Growler）戰鬥機，也都有過多次事故記錄。
波音怎麽了？
今年以來，涉及波音飛機的輿論事件似乎每周都在發生，" 波音飛機出事 " 已經頻繁刷屏。雖然波音并不都是這些事故的唯一責任方，也沒有發生大規模人員傷亡，但如此高的發生頻率堪比彩票中獎。
自今年年初以來，波音股價最多時累計跌幅高達 20%。
1 月 5 日，美國阿拉斯加航空公司的一架波音 737MAX9 客機起飛後不久，飛機在高度 16000 英尺的高空發生艙門爆炸，不得不緊急降落，萬幸無人傷亡。
事發波音飛機艙門掉落後的樣子。（圖源：社交媒體）
1 月 8 日，美聯航發現機隊内多架波音 737MAX9 型客機存在艙門螺栓松動，阿拉斯加航空也發現了同樣的情況。
1 月 10 日，韓國德威航空一架波音 737-800 客機在仁川機場着陸前，因撞鳥造成右引擎起火，機艙内出現燒焦味。最終客機成功着陸，機上 122 人無人受傷。
1 月 16 日，大韓航空的一架波音 777-300（ER）客機和國泰航空一架波音 777-300 客機在日本北海道新千歲機場發生了碰撞。
1 月 17 日，一架在日本福岡機場降落的韓國濟州航空波音 737 客機在滑行時失控滑出跑道，誤入其他區域，最終被牽引車拖走。
1 月 19 日，美國阿特拉斯航空公司一架波音 747-8 型貨機起飛後發動機出現故障，飛機左翼冒出火焰，最終安全降落。
目前，最嚴重的 1 月 5 日艙門爆炸事件已結束初步調查。波音公司首席執行官戴夫 · 卡爾霍恩承認，是波音公司的 " 錯誤 " 導緻了這起事件，并表示将吸取教訓。
但事發機型波音 737MAX9 在短時間内可能難以複飛。
此前，由于波音 737MAX 的設計缺陷，在 2019 年發生了兩次嚴重空難導緻 346 人死亡。全球多國将所有波音 737-MAX 飛機停飛了 20 個月。
2019 年波音飛機空難的殘骸。（圖源：社交媒體）
這一次，美國聯邦航空管理局局長邁克 · 惠特克表示，波音多年來一直遇到生産問題，該機構計劃從 MAX9 機型開始對波音的生産進行 " 徹查 "。
" 自從 1997 年波音與麥道合并後，波音的公司管理文化就發生了重大轉變，如今已經形成了一種将财務和利潤置于人命之上的文化。" 紀錄片《墜落：波音大調查》的導演肯尼迪表示。
肯尼迪對 NBC 表示，" 盡管波音表面上向公衆保證他們重視安全，但目前我看到的證據表明，他們仍在繼續遊說、走捷徑，而不是真正對安全程序負責 "。
但印度還需要波音
在不少業内人士看來，波音在二十多年内逐漸腐朽的管理文化已經導緻了嚴重的後果。如今，似乎隻有民航客機嚴重短缺的印度，還在堅持大量購買波音飛機。
在今年波音的多起事故發生後，印度也沒有和大多數國家一樣，叫停現有波音飛機訂單的交付，反而繼續下單。
印度就這麽缺飛機嗎？
正在組裝的波音 737MAX 機型。（圖源：社交媒體）
自去年 2 月以來，僅阿卡薩航空、印度航空和靛藍航空三家印度航司，就訂購了至少 1190 架飛機，印度航司還曾兩次刷新飛機訂單記錄。
塔塔集團旗下的印度航空公司（Air India）2023 年 6 月 20 日發布新聞稿稱，公司已與空客和波音兩家公司簽署協議，将訂購總計 470 架飛機，包括 250 架空客飛機和 220 架波音飛機，目錄價格總計 700 億美元。
此外，印度航空的訂單還包括額外 50 架波音 737 MAX 和 20 架波音 787 的客戶選擇權，這使得訂單總規模最高能達到 540 架。
當時，美國總統拜登還親自宣布，印度航空在波音的訂單總價值爲 459 億美元，是波音公司有史以來金額第三大、數量第二大的銷售訂單。
同年 6 月，印度靛藍航空公司訂購了 500 架空客 A320neo 系列飛機，創下空客在民航領域有史以來最大的單筆訂單。
空客飛機（圖源：社交媒體）
印度民航業真的很缺飛機。
盡管中國和印度的人口規模處于同一水平，但印度所有航司機隊總規模僅有 800-900 架，不足中國的四分之一。截至 2023 年 12 月，僅中國南航一家航司的機隊規模就有 908 架。
與此同時，印度人的航空出行需求正在猛增。
根據印度官方數據，印度 2022 财年航空客運量爲 1.89 億人次，而僅僅一年後的 2023 财年，航空客運量就漲到了 3.27 億人次，上漲 73%。
爲了應對漲幅猛烈的需求，印度也早已有所布局，在過去的 8 年内機場數量從 74 個增加到 141 個，未來五年還預計開設約 80 個新機場。發展民航業，已經成爲印度總理莫迪的國家戰略之一。
爲了擴充機隊，印度航司似乎并不在乎飛機産自波音還是空客。在迅速占領市場和盡力保障安全性上，印度航司似乎将主要精力放在了前者。
