最近，華爲終端 BG CEO 餘承東和小鵬汽車 CEO 何小鵬 " 怼上 " 了。
餘承東表示：" 一些人根本就沒有搞懂 AEB 爲何物！跟有人說智能駕駛就是忽悠，幾乎如出一轍！"
何小鵬馬上回應：" 第一，大部分人可能從來沒有碰過 AEB。第二，友商講了 AEB，我認爲 99% 是假的 "。可以說，這兩位大佬是 " 針鋒相對 "。
那麽，這個 AEB 到底什麽來頭？爲什麽能讓汽車圈大佬當面對線呢？
AEB 到底是個啥？
其實 AEB 就是自動緊急刹車系統（Autonomous Emergency Braking）的簡稱，本質上是一種汽車主動安全技術。
這套系統主要由控制模塊（ECU），測距模塊和制動模塊組成，當雷達測出與前車或者障礙物的距離後，系統會通過數據分析，并與安全距離進行對比，如果發現小于安全距離就會對車主進行警告提醒；如果車主未及時作出制動動作，AEB 系統則會介入車輛制動，讓車輛主動降低速度，乃至停車。
可以說，有了 AEB，車輛碰撞風險将會降低不少，從而提升行車安全性：根據 Euro NCAP 此前分析，AEB 技術能在現實世界中減少 38% 的追尾碰撞。
而且 AEB 并非是什麽高科技配置，目前大多數新車都搭載了類似功能。
AEB 看似美好，但其實談不上好用
從上文來看，AEB 應該是個非常實用的主動安全配置，然而，" 理想很豐滿，現實很骨感 "，在用戶的實際用車中，AEB 仍然出了不少問題。
" 幽靈刹車 " 就是 AEB 經常被用戶吐槽的一個地方：毫米波雷達對金屬物體的地面雜波和靜态物體具有天然的感知缺陷，經常容易發生誤觸發的情況，導緻車輛在保持充足安全距離，或是前方無任何障礙物的情況下，突然刹停。
一車主曾經遇到廣告牌有人導緻車輛自行減速的事情
即便後面有攝像頭作爲補充，但攝像頭容易受到光照條件影響，産生新的問題，讓人防不勝防。另外，對于一些異形障礙物，雨雪霧等惡劣天氣，AEB 也會存在無法識别的情況。
也就是說，AEB 要完美運行其實并不簡單：AEB 需要識别汽車、摩托車、騎車的行人等，還要考慮夜間、燈光照明等各種場景，還不能誤觸發、不能過早啓動，也不能晚于最遲制動時間，這對系統硬件和軟件算法，以及硬件和軟件之間的配合，都提出了很高的要求。
海外也發生多起幽靈刹車的案例
坦白來說，AEB 這個東西目前其實都不算成熟，市面上就不存在完美的 AEB，AEB 甚至成爲自動啓停之後第二個許多車主一上車就想關閉的功能之一。
就像合衆張勇就直言，AEB 場景的複雜性太高，需要極大裏程和樣本量的測試才行。
而小鵬和餘承東之間的論戰，其實也是國内智能駕駛頭部廠商的品牌話語權之争：畢竟新款問界 M7 就是以 AEB 主動安全技術爲主要賣點之一，自然不希望 AEB 技術被 " 貶低 "。
寫在最後
總之，對于 AEB 系統，我們要辯證地去看：一方面，AEB 确實能提升行車安全性，是相當實用的安全功能；另一方面，現階段的 AEB 依然存在不少短闆，還沒辦法達到消費者的預期。
而随着技術的進步，也許在不遠的未來，會有出色的 AEB 功能可供消費者使用。
