明年将有内地航司接收該機型。
馬來西亞航空（以下簡稱 " 馬航 "）新接收、剛開啓運營的 A330neo 客機要停飛檢修、更換零件了。
12 月 23 日，據媒體援引馬航首席執行官依茲哈姆 · 伊斯梅爾的話稱，新交付的 A330neo 飛機已停飛 48 小時，馬航已确定其存在 3 個技術問題，事涉工廠生産質量和交付水平存在問題。" 我們需要空中客車（以下簡稱 " 空客 "）和羅爾斯 - 羅伊斯公司（以下簡稱 " 羅羅 "）調查新飛機這些問題的根本原因。" 他說，" 全新飛機出現這些問題不可接受。對我來說，這很尴尬。"
同日下午，就時代财經問及的最新進展，飛機制造商空客、發動機廠商羅羅均沿用總部回複，空客表示将在新飛機的技術問題上向馬航提供支持，羅羅也指經由對 A330neo 的初步故障排查，已确定一個部件存在缺陷，正着手更換。
有國内飛機租賃業方面人士對時代财經表示，飛機也有質保期，一般爲 3 年，如果确認是廠家問題，航空公司可向廠家索賠。
2022 年 8 月，馬來西亞航空集團與空客、羅羅和渤海租賃子公司 Avolon 簽署諒解備忘錄，到 2028 年将接收總共 20 架 A330neo，此次發生故障的飛機即當地時間 11 月 28 日馬航剛剛接收的首架 A330neo。
12 月 19 日，馬航舉行了慶祝首架 A330-900 到來的首航儀式，當晚該架飛機自馬來西亞飛往澳大利亞的墨爾本，并打算逐步服務于澳大利亞等的長途航線。
依茲哈姆 · 伊斯梅爾在儀式上還指，馬航 A330neo 的首次亮相标志着馬來西亞航空集團的轉型時刻，" 我們正在對機隊進行現代化改造，開創航空旅行新時代 "。
圖源：馬航官網
全球機隊查詢網站 Planespotters 記錄顯示，馬航空客 A330 系列客機共有 25 架，上一代 A330ceo 的 A330-200 與 A330-300 合計 24 架，平均機齡已分别達到 15.8 年、12.6 年，下一代機型即 A330neo 系列的 A330-900 則僅有 1 架。
空客方面稱，A330neo 由羅羅 Trent 7000 發動機提供動力，與上一代飛機相比，燃油消耗和碳排放量減少了 14%。而且，A330neo 與 A330ceo 的機身零備件通用性高達 95%，對客戶來說，A330neo 替代 A330ceo 的轉換成本更低、過渡更平穩。
空客此前提供給時代财經的資料顯示，現役 A330ceo 中有半數左右機齡低于 15 年，截至 2024 年 9 月底，A330neo 已獲得來自 31 家客戶的 356 架确認訂單。其中 60 架訂單是在 2024 年獲得的，客戶既包括租賃公司、國泰航空、達美航空等全服務航空、也包括獅航、宿務太平洋、越捷等低成本航空等。
這種更新換代也将發生在中國航司身上。空客方面資料顯示，中國民航的寬體機中超過 40% 是空客 A330ceo，中國内地市場未來 5 年也有大量 A330ceo 逐步退役。
今年 11 月珠海航展上，空客全球執行副總裁、空客中國公司首席執行官徐崗也曾表示，A330neo 在中國内地的取證工作進展順利，預計将于明年交付首家内地客戶。去年下半年，空客已先後在國内的北京、上海、廣州舉行多場 A330neo 機型推介會。
空客方面表示，2024 年多家國内航司已經開始就 A330neo 問題有了更多的溝通，内地一家大型航司也已擁有 A330neo 訂單。
盡管空客方面并未正式披露該内地航司爲哪家，但去年新海航迎來兩周年之際，空客發布一張海報予以祝賀，評論區有飛友認出，海報中有着海南航空塗裝的飛機正是空客 A330neo 飛機。
本文來自微信公衆号 " 時代财經 APP"（ID：tf-app），作者：何銘亮，36 氪經授權發布。
