本文來源：時代周報 作者：李卓玲
中國汽車産業持續狂飙。
據中國汽車工業協會（下稱 " 中汽協 "）數據顯示，2023 年 1-11 月，中國汽車産銷分别完成 2711.1 萬輛和 2693.8 萬輛，同比分别增長 10% 和 10.8%。其此前預計，2023 年我國汽車總銷量爲 3000 萬輛左右。
" 目前來看這一預測數據總體應該差不多（能達成）。"12 月 25 日，中汽協副總工程師許海東接受時代周報記者采訪時稱，2023 年中國車市大爆發受多重因素影響，包括汽車出口貢獻、國内新能源、商用車增長、市場競争加劇下車價降低刺激消費，以及國家對汽車消費的支持政策促進等。
以出口爲例，據中汽協整理的海關總署數據顯示，2023 年前 11 月，全國汽車商品累計進出口金額同比增長 14.7%。其中，出口金額同比增長 31.1%。值得一提的是，2023 年第一季度，中國首次超越日本成爲全球第一大汽車出口國。
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展望 2024 年，許海東對記者指出，2024 年車市預計呈現微增長趨勢。" 可以說，中國整體消費進入汽車時代，随着人民生活水平提高，大家還是很願意消費汽車的。"
中國汽車流通協會專家委員會委員顔景輝同樣對時代周報記者表示，2024 年年初車市開門紅值得期待。"2024 年 1 月份是一個完整的銷售月，再疊加 2023 年年底的銷售翹尾，相信 2024 年一季度車市有望迎來開門紅。"
汽車産銷量創新高背後：多領域迎大爆發
若 2023 年我國汽車總銷量達到了預測的 3000 萬輛左右水平，那中國汽車産業有望達成又一個裏程碑。
據時代周報記者梳理中汽協發布的 2001 年 -2022 年中國汽車銷量發現，過去 20 多年來，中國汽車年銷量最高點出現在 2017 年，這一年中國汽車銷量達到了 2888 萬輛，随後連續三年出現負增長，直至 2021 年止跌回升。2022 年我國汽車産銷分别完成 2702.1 萬輛和 2686.4 萬輛，連續第 14 年産量銷量穩居全球第一。
2001 年 -2022 年中國汽車銷量 圖片來源：中汽協
而 2023 年以來，數據顯示，2023 年 1-11 月，我國汽車産銷分别完成 2711.1 萬輛和 2693.8 萬輛，同比分别增長 10% 和 10.8%，增速較 1-10 月分别提升 2 個和 1.7 個百分點。其中，乘用車産銷分别完成 2344.1 萬輛和 2327.2 萬輛，同比分别增長 8% 和 9.3%。
以乘用車領域爲例，自主品牌崛起的力量不容小觑。據乘聯會數據顯示，2023 年 11 月自主品牌零售 115 萬輛，份額達 55.3%；前 11 月自主品牌累計份額爲 52%，相對于 2022 年同期增加 4.7 個百分點。
據乘聯會發布的 2023 年前 11 月廠商零售銷量排行榜顯示，比亞迪、一汽 - 大衆、吉利汽車位居前三，累計銷量分别超 240 萬、163 萬、128 萬輛。繼 2022 年超越一汽 - 大衆問鼎中國車市年度銷冠後，比亞迪 2023 年繼續狂奔，距 300 萬年銷僅一步之遙。
2023 年前 11 月廠商零售銷量排行榜 圖片來源：乘聯會
"2023 年中國車市整體成績亮眼，産銷量再創新高，主要影響因素有很多。" 顔景輝對時代周報記者分析道，首先，站在政策角度，2023 年中央和湖北等地方政府陸續出台了諸如汽車下鄉、購車補貼等很多促進汽車消費政策和措施，利好政策範圍覆蓋新車市場到二手車等後市場，拉動了整個汽車市場的火熱态勢；其次，在市場層面，一方面是年内各大廠商加大促銷力度，新車價格優惠力度較大，另一方面，新産品、新技術不斷推陳出新，加速叠代，滿足消費者多元化、個性化需求，進一步帶動汽車消費市場。
值得一提的是，2023 年 11 月，新能源汽車月度産銷首次雙超百萬輛。據中汽協數據顯示，2023 年 11 月，新能源汽車産銷分别完成 107.4 萬輛和 102.6 萬輛，同比分别增長 39.2% 和 30%。1-11 月，新能源汽車産銷分别完成 842.6 萬輛和 830.4 萬輛，同比分别增長 34.5% 和 36.7%，市場占有率達到 30.8%。
在新能源浪潮洶湧下，包括比亞迪、上汽、廣汽等品牌表現可圈可點。以上汽爲例，時代周報記者從上汽集團方面獲悉，2023 年 1-11 月份，上汽新能源汽車銷量達到 90.4 萬輛，位居中國車企第二。其中， 11 月份上汽銷售新能源汽車 15.1 萬輛，創曆史新高，在新品發力帶動下實現環比增長 44.9%。
乘聯會此前亦指出，在産品投放方面，随着自主車企在新能源路線上的多線并舉，市場基盤持續擴大，2023 年 11 月廠商批發銷量突破萬輛的企業達到 18 家（環比增 1 家，同比增 5 家），占新能源乘用車總量 88.9%。
此外，顔景輝對記者指出，在産品端，新能源汽車下鄉市場可以說一枝獨秀也不爲過，新能源汽車下鄉各式新品不斷、續航逐步提升，圍繞智能化、動力電池技術等領域的科技創新成爲産品競争的重要因素，市場運作下的産品訂閱、定制服務的推出，充換電等不同補能方式的創新完善，滿足不同目标客戶群體的需求，進一步帶動了市場的火爆，整體成績相當亮眼。
出口成重要增量，反超日本問鼎世界第一
除了一路狂奔的新能源車市外，汽車出海也是 2023 年的一大亮點。
" 可以說，2023 年出口爲車市增長貢獻了重要增量。" 許海東對時代周報記者解釋道，以 2017 年中國汽車年銷量高點來看，彼時的出口量大概隻有八十多萬輛，而 2023 年出口量可能将達到近 500 萬輛的水平，2024 年還會保持一個較高的正增長。
據中汽協數據顯示，2023 年 1-11 月，汽車出口達 441.2 萬輛，同比增長 58.4%。分車型看，乘用車出口 372 萬輛，同比增長 65.1%；商用車出口 69.2 萬輛，同比增長 29.8％。
值得一提的是，繼 2022 年超過德國後，中國汽車出口量 2023 年第一季度首次超越日本，2023 年上半年再超日本，穩居世界首位。目前 2023 年全年數據還未出爐，不過業界對中國奪得 2023 年全球汽車出口第一的桂冠充滿期待。
事實上，2021 年，我國汽車出口就已達成了一次曆史性的跨越，彼時中國汽車出口全年總量首次突破 200 萬輛，打破之前在百萬輛左右徘徊的局面。數據顯示，2021 年，中國汽車出口量爲 201.5 萬輛，僅次于日本（382 萬輛）和德國（230 萬輛），成爲全球第三大汽車出口國。
出口量大漲背後，據中汽協整理的海關總署數據顯示，2023 年 11 月，汽車商品進出口金額環比增長 1.4%，同比增長 13.5%。其中進口金額環比增長 1.6%，同比增長 2.1%；出口金額環比增長 1.3%，同比增長 18.6%。2023 年 1-11 月，全國汽車商品累計進出口金額同比增長 14.7%。其中進口金額同比下降 14.3%；出口金額同比增長 31.1%。
從具體車企來看，據中汽協披露的數據顯示，2023 年 1-11 月整車出口量前十企業中，上汽斬獲榜首，奇瑞、吉利、長安等車企緊跟其後。時代周報記者從上汽集團方面了解到，2023 年 1-11 月份，上汽海外市場銷量達到 106.7 萬輛，同比增長 20.8%，已超過 2022 年全年，并且自主品牌銷量占比超過九成。
從增速上來看，比亞迪、長城等品牌表現同樣搶眼。2023 年 1-11 月，比亞迪出口量同比增長 3.6 倍；長城出口量同比增長 84.8%。
2023 年 1-11 月整車出口量前十企業 圖片來源：中汽協
長城汽車方面對時代周報記者指出，面向全球市場，長城汽車發布了全球品牌戰略及 "ONE GWM" 全球品牌行動綱領。基于全新戰略，長城汽車将聚焦 GWM 品牌，以旗下品牌的品類特點制定不同發展路徑全面出海，結合不同國家和地區市場及産業政策，差異化布局新能源産品，并以此構建本土化生态。此外，目前長城汽車已出口到 170 多個國家和地區，海外銷售渠道超過 700 家。
實際上，在業界看來，目前中國汽車出海已從單一産品貿易的 " 走出去 "，邁入 " 産品、技術、人才、管理 " 全産業鏈輸出的全球化之路的新階段。
對此，比亞迪方面對時代周報記者總結道，比亞迪出海分爲幾個階段：第一個階段，是比亞迪早期的電池、電子業務出海。第二個階段，是以新能源公交、大巴等産品爲主導的商用車出海。第三個階段，是以乘用車爲核心産品的新一輪出海。
" 憑借在海外市場 20 多年的業務拓展經驗，比亞迪已經組建了成熟的國際化業務和管理團隊，累積了豐富的國際化業務運營經驗，并已逐步實現海外各市場人才的本土化。" 比亞迪方面對記者指出，" 國際化管理團隊 + 國際化運營經驗 + 本土化人才 " 的模式，将有力支撐比亞迪在海外各市場的新能源乘用車業務穩步有序開展。
展望 2024 年，在新能源、出口市場等不斷爆發下，中國汽車市場表現依然可期。
據中汽協發布的《2024 中國汽車市場整體預測報告》顯示，預計 2024 年我國汽車總銷量爲 3100 萬輛左右，其中乘用車銷量爲 2680 萬輛左右，商用車銷量爲 420 萬輛左右，新能源汽車銷量爲 1150 萬輛左右，出口量爲 550 萬輛左右。" 随着中國經濟逐步恢複，預計汽車市場需求将繼續保持穩定增長，未來中國汽車市場将進入 3000 萬輛級别的新階段。"
