2022年12月25日上午，NIO Day 2022 媒體面對面在合肥舉行，蔚來汽車董事長李斌和蔚來汽車總裁秦力洪現場答記者問，就當前蔚來的情況進行了解答。
記者：我想問一下關于銷量的問題，今天蔚來866到775，大家銷量還是在1萬多的水平，您能不能幫我們解讀一下這是什麼原因，昨天發布的時候斌哥也提到，在北上廣深對傳統SUV都有超越，您之前說的四分天下還有其一的目标還有多遠。
秦力洪：我們今年的銷量呈現出來的并不完全是反應需求的狀況，可能大家也都知道今年因為各種原因吧，我們的工廠滿負荷正常持續生産的日子其實并不太多。一方面我們每個月比較穩定，1萬多的量，這個反應的是我們的産量。需求确實866到775，就是一代到二代有一個切換的過程，我記得在成都車展的時候當時有很多朋友也在，我們聊到賽車高速過彎的過程，産品也是高速過彎，我最近感覺過彎已經接近尾聲了，等我們一代到二代的叠代過完，産能叠代的爬坡結束我們就試出彎道，進入到新的賽道應該是在明年下半年。
李斌：具體來說是在明年4季度可以看到二代産品的市場競争力，因為明年上半年車還有一個爬坡的過程，因為我們也不會前面攢到一起交付，所以我們還是會有訂單就會自然的生産，自然的爬坡。包括明年我們還有三款新車，所以明年到四季度，我是覺得差不多就能看到我們整個二代平台它的産品組合的一個主體的銷量的潛力。至于幾分天下有其一這是長期的目标，昨天我們也列了一個ES8的數字，但如果你真的去看上海，我們今年上海的量，油車、電車放在一起看，在高端市場，我覺得大家可以看數字，我認為我們肯定實現了這個目标。再往下擴展到江浙滬，我們在很多城市都實現了這個目标，我們再看準一線城市，我們其實在一半以上的城市已經接近這個目标了。所以接近這個目标了，所以它是一個趨勢，我們今天講這個都是一個趨勢，當然在很多三四線城市，肯定還是要有一些過程，長期來講還是非常有信心的，如果看整個乘用車市場今年其實是一個标志性一年，就是中國品牌在中國的乘用車市場裡面銷量會超過50%。這是标志性的一年。就像昨天說的2月13号換電的電量超過了充電的電量，很多東西到了一個點就非常看清楚這個事情，所以我們說"四分天下有其一"這個事情我們還是非常有信心的。
記者：昨天晚上一下子有上了兩款車，斌哥也提到明年還有三款車，我想問一下這麼多車推出，基本上形成了一個新車矩陣，到底對蔚來的銷量提升會不會有質的變化，與此同時推出了這麼多車型，除了提升銷量的目的以外，還有其他的什麼原因，最後一點我個人很想知道蔚來為什麼不像其他的品牌一樣聚焦一到兩款爆款産品。
李斌：大家都是汽車行業的專家，其實對汽車産品客觀的規律都應該還是比較清楚的。我們如果去看的話，越高端的車它其實對個性化的需求要求的越多，其實這個是很自然的現象，消費心裡面很客觀的事情。越入門級的車，或者越大衆市場的車，其實可能就會不一樣一些，就是單款的銷量就會更高一些，我覺得這個是很客觀的事情，不管是看奔馳、寶馬、奧迪包括保時捷等等這些，它其實都會是這樣很自然的選擇，沒有看到寶馬就靠一款車、保時捷就靠一款車，絕對不是這樣的，而且越高端的話個性化需求就越高，保時捷的車定制要等6個月，這個是跟不同的價位的産品它的消費需求是緊密相關的。從蔚來來說，我們其實也不是今天決定這麼做的，我們從公司成立開始，我跟力洪是在，我記得有一次在飛機上就取這個名字，早就取完了，在2014年、2015年就取完了。
李斌：所以這個跟我們想進入的市場，這跟它消費者的心理是緊密相關的，但是這确實是面臨複雜性的管理問題，我們怎麼通過更合理的效率管理複雜性，如果大家看的話我們蔚來有的事情做的是非常有極緻的。比如說我們有大小一樣的電池包，所有一代平台的車都一樣用的智能系統，你說别人好歹還能搞點區别，我們都一樣，都是1000多T的算力，都是30幾個傳感器，都是這樣的。智能化都是一樣的，這些方面我們認為是反而沒必要差異化的，但是造型不同人有不同的審美，大小不同人有不同的需求，我也真的沒看到哪個公司隻有一款車，他們後來都改了策略，這不太符合這個規律，即使是特斯拉也有不少款，真算的話，它現在也有6款，也不是1款。所以這件事情大家還是要回到這個客觀去看，我們大家畢竟都是專家，所以我們的定位非常明确，我們就是智能化的部分，一代車就是一樣的，電動這一部分我們電池包甚至于幾代都是一樣的，都是一種規格，一種尺寸的。然後我們的機械平台，如果大家去看的話，我們基本上一代車是一款，就像昨天的EC7和全新ES8動力系統都是一樣的，我們在這些地方覺得沒必要差異化，包括我們都不搞單電機，我們蔚來的品牌沒有單電機，都是雙電機，我們沒有看到的部分都是高效和妥協，每一台車都是非常高的性能，非常高的水平。但是造型、尺寸大小、空間，這些事情還是要根據不同用戶的需求，去進行一個個性化的滿足，所以這也是我們蔚來整個産品上我們的一個總體的策略性的思考。
記者：明年的這個目标要趕緊設定一下，跟我們分享。第二個在成都車展的時候力洪也提到有金句，那個目标實現什麼時候實現？
李斌：我一看就不是好老闆，KPI設的不夠高。但是大家都講了，我覺得明年是我們二代平台，銷量、需求是釋放的一年，因為我們新産品是完全平台級的切換，今年其實發生了很多事，中國電動車的市場滲透率是超過了大家的預計的，滲透率上升的速度确實超過了30%，這個說實話也比我想象的要來的早。另外還有中國确實也有一些非常優秀的同行，像比亞迪今年确實也是超越了我的預計，當然我們也可以看到，這裡面到底是誰失去了市場，這個你們跟蹤了中國汽車市場這麼多年。今年其實這個市場發生了根本性的格局的改變，中國品牌在整個中國汽車乘用車市場銷量要占到一半以上了，在高端市場其實今年也在發生變化，我認為明年、後年變化會加速，今年比如說雷克薩斯以前大家都非常認可的一個品牌，今年他們的市場壓力也非常大，明年的銷量目标具體的我不方便透露，畢竟我們是一個上市公司，我沒法去跟大家說，但是我至少可以說明年我們全年的銷量離寶馬奔馳奧迪的油車的銷量肯定還是有距離的，這還需要一個規律，但是我覺得我們明年的銷量超過雷克薩斯油車的品牌我自己還是非常有信心的。
秦力洪：其實斌哥這麼說我覺得這個活還是不難的，雷克薩斯今年其實量還是相對比較穩定的，可能和去年比有一定下降，去年大概20萬台出頭，估計今年是接近20萬輛，我覺得這是可為的，畢竟我覺得我們還是和趨勢站在一邊，剛才你記性還不錯，成都說了ET5和寶馬3之間的競争問題，從全國的角度來說我覺得還需要時間，但是剛才斌哥提到的一線城市，尤其在包郵區我們如果昨天在台上斌哥沒有時間展開，我們聚焦一下江浙滬具體到地級市和縣級市來看有差不多一半的地方已經做到了，而且地域的數字逐月在增加，當然我們ET5是一款剛剛交付的車，産能也在爬坡，我們手上還有一些曆史訂單，如果隻看數據是能看到這個數據的，如果把華東地區打開到城市來看，基本可以看到一個規律，我們逐步超越的城市是以經濟發展程度，人均購買力水平和消費理念的進步程度是成正比的。就是越是風向标的地方越是率先拿下，所以這也是為什麼昨天斌哥能夠在台上這麼大的場面講去是這個詞。他不是僥幸，也不是偶然，這就是趨勢。什麼叫趨勢呢？就是今天并不能夠完全看到，但是它是一定會發生的事，這就是趨勢。所以我在想，今年确實成都的時候，我們聊到ET5和寶馬3的競争，到明年年底前我自己信心還是蠻大的，但是還是要把這個話兜回來，我覺得具體說量，客觀的說，我們倆到底誰比誰多一點，并不重要，這個市場上經常是這樣的，兩個人競争最後發現旁邊的人倒下了，我們其實要說的就是一個趨勢，我們蔚來非常尊重寶馬這個公司，我們的産品線和寶馬的産品線有很相似的地方，我們的客戶群和寶馬的客戶群也有很多相似的地方，尤其在精神氣質，所以順着油轉電的大的趨勢出發，我覺得我是可以看到發展的過程的。
記者：到明年四季度的話斌哥提到我們所有車型切換到新平台，包括還有分量車，會有一個比較完整的銷量表現，但現在我們了解到一線的門店的進店量，所有車企的門店進店量不是很樂觀，而且大家對于明年的整個市場表現不是很樂觀，像馬斯克會發現09年這樣的經濟危機，就是這樣一個市場的不樂觀的前提下，您怎麼看您當時提出2024年實現盈虧平衡這個目标還有變化呢？另外還給力洪留了一個問題，上周也看了一下車，明顯感覺現在咱們車這個呈現套娃的形态，我們跟一些媒體都有一些感覺，覺得蔚來沒有像原來給我們那麼多興奮得點了，剛才您也說了跟寶馬有很多緻敬和競争，寶馬在3系、X5、X7多有風格個性的變化，您說機械平台很類似，空間可能是比較大的差異點，這樣一個套娃，又有個性，這是我們做的一個權衡，因為我們不像寶馬一樣每個車型都很有個性。
秦力洪：現在是全中國進店量都不行，确實今年整個的零售端和消費端的活躍度都或多或少的受到影響，甚至波及到了線上，但是這些時間我覺得有些經濟界知名的人士也給大家做了很好的警醒，永遠要居安思危包括有含義，這就是我們這次舉辦的NIO Day的主題，就是我們要看見光，在任何寒冷低迷的時候要看見光，我們作為一個新型行業的創新企業，連我們都不保持适當的樂觀，這個行業怎麼過，我們應該是最樂觀的一群人，但是不能傻樂觀，要基于理性，基于堅實的計劃和堅決的行動，所以最近的确很波動，你講的是對的，但我想波動的不光是汽車門店、服裝門店、電影院、餐廳，你看昨天我們的用戶是電影院的老闆，就賣不出票，沒人看，不是因為電影不好，也不是因為電影院環境不好，是因為大家各種原因不能去，所以在這個時候我覺得我們基于長期思考理性我自己堅定的理念行動我們要保持适當的樂觀，并且還要看趨勢，我們作為一個企業不能跟着今天的狀況走，制造的準備的周期從零部件開始，好幾個月，現在長的可能要超過一年，研發的周期兩三年，規劃的周期5到、10年，對于技術趨勢判斷的周期更長，所以我覺得尤其對于我們來說，尤其對于斌哥個人來說，他看的一定是更遠的狀況來做我們的規劃，所以我覺得我們保持信心，還是我們回到客觀的數字來說。咱們不管怎麼波動，我們講大數，明年全年中國乘用車會多少台，我們也不會說少于1500萬台，也不可能。會不會少于1500萬台，在座都是專家，估計大家選擇這個選項的沒有，我們覺得會少于3000萬台也沒有。我估計接下來2000萬台就是這個波動，這就是結果，不管是今天下雨還是明天天晴，這就是結果。
第二個結果就是乘用車純電動車的滲透率會不會提高，可能快點、可能慢點，但它一定會，第三點看細分市場，像這兩年提高最快的是20到30萬輛的區間，前不久有一些媒體朋友咱們在上海交流就說了，像比亞迪這樣的公司做的非常好，它既是這個趨勢的推動者也是這個趨勢的受益者，這個細分市場滲透率大幅度提高的趨勢會不會向高端蔓延，我覺得會的，中國品牌，中國制造，中國技術在全球的相對地位會不會越來越強，我覺得也會的，這四個問題都有答案了，我們該幹什麼，不是很清楚了嗎。我覺得我們制定戰略，我們很幸運，我們雖然在一個不确定的階段性環境裡，但是我們再一個确定的大方向環境裡面制定我們的戰略，我覺得我們是非常幸運的一家公司。
李斌：我想補充一點，第一就像力洪講的，在趨勢上你就算乘用車、高端乘用車市場銷量往下降，但是我們所在的細分市場，純電的市場，智能純電的市場肯定這個量是往上走的，我們現在在40萬以上的純電的市場是70%多的份額，但是一直保持70%多也不太可能，但是本身這個量在往上走，所以我們這個趨勢在變，我們沒有太多的理由去悲觀。第二個我們作為創業公司，創業公司如果你都覺得要悲觀了，那直接關門了就算了，第三個還有一點我覺得也很重要，其實蔚來在過去8年裡面也經曆了非常多的事，現在遠遠不是我們最難的時候，現在是大家都難，之前在2019年、2020年的時候我們比現在慘多了，現在不可能比那時候更難了，所以我們還好，我們心态還好，這就不去舉例了。
你說第二個問題事實上如果大家去看的話，每個公司它有自己設計的一個取向，我們是越來越回到自己的設計基因去做事情，大家如果去看蔚來的車，我倒不覺得簡單說是套娃，其實是我們的風格越來越沉澱到最合适智能電動汽車設計趨勢的這麼一個風格，也更符合我們自己定義的基因，純粹、有溫度、精緻、未來感，回到我們的基因。至于說前面和後面長的是否一樣，還是那句話，你們都是行家，保時捷前後也挺像的，側扁，風格就是這樣，寶馬标志性的東西也都一樣，但是發動機不一樣，但是前面位置就影響大一點，電車前面還讓我專門開個孔，也不太對，就沒必要做這個事情。所以我倒不覺得，我其實現在還是希望大家在報道我們這個行業的時候我們要更長期的去看，更建設性的去看這些東西，我避免給我們貼一個标簽，套娃，大衆一直都是套娃，也不影響它的銷量，豐田也是這樣的。所以到底是大衆的設計和豐田的設計更成熟，這是仁者見仁，智者見智。大衆都是從高爾夫拉長一些，拉高一些，都差不多。所以我不覺得這有什麼問題，但是如果你看蔚來的每一款車都有自己非常鮮明的特點，你不會把ES8當成ET5的，不會的，很細微，即使是前臉和尾部的設計，即使是分體式的燈和尾燈都是有很大的區别的，這些東西當然需要比較有品位的看這個事情，才能感受到這樣的差異，我們不會做非常誇張的設計，這不是蔚來的風格。所以總體上來講的話，我覺得我們的設計肯定是越來越忠實于自己，絕對不是簡單的套娃，但有些公司可能把自己的産品做的差異非常大，這也不是什麼問題。但我覺得高端品牌是需要有一些内斂的精神在裡面支持的。所以這也是我們對自己的要求。
記者：我雖然是一個汽車行業的媒體人，但是我還是想提一點不一樣的問題，我不知道兩位這個問題是給兩位的，每次完成NIO Day之後你們的心情是怎麼樣，有的人完成重大的項目或者活動之後心裡有很大的失落感。我不知道今年完成的，一年當中對蔚來來說是重要的事件之後，你們是怎麼樣的心情？跟往年有沒有什麼不一樣的地方？
李斌：今年肯定是特别不一樣，我不說具體的原因了，大家都感同身受，剛才你講的那個，我覺得蔚來做得有些事情可能在一般的人看來是有一些理想主義，有一些這些成分。但是我是覺得一個人，一個公司，對待很多事情是有一種選擇，比如說你是選擇相信好的東西，還是要去挑撥不好的東西，這都是選擇，一個人是這樣，一個公司也是這樣，今天這個社會其實也挺麻煩的，做一些理想主義的事情其實代價挺大的，如果是做一些煽動性的東西，煽動對立，煽動仇恨，煽動一些不好的情緒挺容易的，因為這個傳播起來快，但是我們也有自己的堅持，我們也有自己的選擇，我覺得這樣的選擇比一個公司賣多少輛車，有多少市值，最後賺了多少錢這是我們的追求。這可能是我跟力洪跟别的創始人團隊有區别的，但它不一定是對的。但我覺得這個事情值得我們去看，這就是為什麼蔚來的發布會，從2016年在倫敦發布我們品牌的時候，到現在是一以貫之的，我們其實就是一直是這樣，我們并沒有什麼背離自己初衷的地方，也許我們有一些承諾可能沒有完成，沒有及時按時完成，但是我們一直都在堅持自己的承諾，所以我覺得這個是一個選擇，所以在這樣的情況下，就像我昨天說的就認真的生活，認真的做公司，至于别的東西，像說昨天兜裡有多少訂單，我們也會看看，但是我們不會把這件事情，很多也沒有我們期望的那麼多，也沒有什麼失望的，我覺得這件事情，汽車行業是一個馬拉松，人生也是一個馬拉松，我覺得做企業也是一個馬拉松，心态上總體來講沒什麼波瀾。
記者：剛才好多問題都比較嚴肅，昨天您在發布會上說一台ES6可以省一台寶馬X3，這個數據是怎麼算出來的。
李斌：基本上來講開這個檔次的車的話，基本上一公裡1塊錢油錢肯定是要加98号油，油最近也比較貴，40多萬公裡，我們又是免費換電，我們用戶朋友換了1300多次電，當然它是我們早期的用戶，它是不限次數的，當然現在我們用戶每個月免費4次或6次換電，那也省很多錢，即使你在家充電，其實也就平均成本1公裡也就一兩毛錢，所以就大約算一下，40多萬公裡，一公裡9毛、8毛，也差不多省一台小40多萬，也就是一台寶馬X3，大約的算一下。
記者：在年初的時候斌哥曾經帶着王傳福董事長去咱們蔚來的工廠參觀了一下，這個故事我們都等着後續，我想知道在新的一年，有沒有可能和比亞迪之間發生一些故事。
李斌：比亞迪确實是我們非常尊重的一個公司，王傳福總也是我非常尊重的一個企業家，當然也是安徽老鄉了，我去過他們那兒跟他也學習了不少，他到我們這兒來參觀也很正常，我覺得就是一個正常的同行之間的一個交流。當然我們是願意和不光是中國，我們全球優秀的供應鍊的合作夥伴展開各種方式的合作，但具體的有什麼消息今天沒有什麼特别能發布的消息。謝謝！
記者：因為咱們三代比二代無論是從換電的能力上還是從效率、時間上都有很大的提升，我想問一下咱們是不是做了戰略上的側重，因為這個是挺大的亮點，還有明年對整個電動車市場的判斷，因為補貼不是到年底就結束了。謝謝！
秦力洪：李老師好，很久不見，我們換電上确實二代站剛發布部署時間不太長就發三代站，我覺得兩個原因吧，第一個它沒什麼不好的，沒什麼損失，換電站和車不一樣，就是定了型就可以了，所以沒有什麼所謂什麼切換的損失。第二個原因我覺得我們還是要前瞻性的看，我們對于智能化和服務能力這兩個事情，我們希望我們的換電站能夠跟我們更新的車的智能技術可以更深度的融合，給我們的用戶提供更好的體驗，昨天斌哥在台上講到的508T的換電站不客氣說比很多車輛的算力都高。我們要更前瞻性的在下一階段蔚來品牌在保有量的上升做一個準備，我們昨天展示了很多布局更完善、更合理的成績，但是同時我們在局部地區也面臨着換電站服務能力不足，在高峰時間用戶需要排隊的壓力，我想尤其對于一些地段和電容比較稀缺的地方我們有更大服務能力來應對我們下一階段保有量的上升做好準備。
李斌：明年新能源的市場，我認為上半年的挑戰還是非常大的，因為大家也都知道今年有補貼，明年就沒有補貼了，肯定還是會把明年上半年的一些購車的需求會提前釋放，還有一點從疫情中恢複回來，不管是供應鍊還是消費者需求的信心肯定都有一個恢複的過程。所以我認為明年上半年在供需兩端的壓力都會比較大，但需求的壓力肯定會更大一些。我判斷明年上半年我們總體上認為新能源汽車的市場會有一個承壓期，如果是足夠的往好的方面想的話，我們希望二季度5月份能夠逐步的恢複回來，這是我們初步的判斷。
記者：現在蔚來規劃了第二品牌和第三品牌，最近又傳要對标邁巴赫的百萬級豪車，以目前的能力能否支撐，相比于有些品牌打造爆款，背後有着怎樣的思考。
李斌：這個百萬級豪車邁巴赫這是怎麼挖掘出來的？但是我相信我們的車很多方面都是可以對标的，當然蔚來作為一個高端品牌肯定有自己的追求，第二品牌、第三品牌這個也很正常，你不可能說有一個品牌能夠覆蓋從10萬到100萬都能覆蓋，我覺得沒有這樣的品牌，全世界都沒有，即使是特斯拉主力産品到了20萬的時候就賣不到了，這很正常，我覺得它能夠覆蓋的區間是相對來說比較穩定的區間，它其實延展性沒有那麼的強，所以我們還是會針對不同的價位有不同的品牌去覆蓋，這還是我們既定的戰略。
記者：我這邊比較好奇昨天EC7發布了之後，整個我身邊朋友覺得很好看，其實我們看到這幾個月EC7交付量慢慢起來，整個表現也非常好，在您這邊會擔心EC7之後明年交付之後，這兩個車之間的關系會比較擔心嗎？
秦力洪：謝謝崔老師的問題，肯定會有一定程度的内部的幹涉，但我想這麼一個大競争的年代，你不自己和自己競争，難道等着和别人競争嗎？我想我們過去幾年6+6的組合就是ES6和EC6的組合已經充分了證明了這個規律，就是合起來1+1沒有到2，但是它可能到了1.5，如果我們沒有這麼一個組合，可能那0.5就沒有了，所以我們想追求造型更加中規中矩一點，内部的空間更加寬适一點，大五座就是ES7，如果有相對獨到的品位更加炫酷可能EC7更适合一些。我想回到用戶的角度，當你買東西的時候，是你希望有非常合适的可選的範圍，而不是就這一道菜，買就買不買就走，所以我覺得還好我們從整個行業裡面來看一些比我們更加成功的公司的産品組合，我覺得也能看到這個規律，所以這個現象會存在，但是我們并不擔心。
記者：蔚來在2023年核心技術研發上會有哪些投入，未來3年在國内和海外市場的布局，目前看疫情是漫長、常态化的事，有可能帶消殺功能的車型嗎？
李斌：海外市場的布局我們在去年也說過，我們在2025要進到25個國家，這仍然是我們的計劃，核心技術有哪些投入，大家也都知道我們現在每個季度研發規模在30億人民币左右，應該說是圍繞着智能電動汽車的核心的技術，我們在進行全站的投入，甚至于大家都看到，昨天看到我們的座椅的骨架平台和舒适系統都是自研，我們連這樣級别自研都在做，可以想想不管是智能硬件、軟件、電池各方面我們都在進行投入，也包括芯片，所以我覺得這個還是從5年、10年競争力的角度去看，當然也包括現在也不是秘密了，像手機，以車為中心的智能設備我們也多在進行投入。
記者：在過去8年蔚來面臨很多質疑聲，包括自研、電池等等這些，就是能夠如此堅持8年，包括力洪也說過蔚來現在這個戰略在很早之前都已經訂好了，這個底牌是什麼，面對質疑的時候有什麼思考，以及有沒有猶豫不決的時候，為什麼？謝謝！
秦力洪：我覺得中國人都講謀定而後動，從我們蔚來翻譯說講叫大家知道蔚來的基因就是這樣，我們的LOGO就是這樣的（願景+行動）。所以我們确實希望自己看事情看的遠一些，當然我們也不能說就是對的，誰也沒有英明到這個程度，但是我們選擇的長期思考然後再專注短期行動，我一直都舉打移動靶，就是打靜态靶也要瞄準，打移動靶更加是這樣，所以我覺得要想遠一些，然後再執行的過程中再保持一些靈活的，按照遠期目标調整，而不是近期碰到事情就去改方向，改戰略，我認為這個還是可能是不同的思維模型，或者是不同的做事方式。所以從這個角度來講，在一些很具體的事情來講，當然會有一些需要斟酌的時候，但是在戰略上來講，在我們思考清楚的地方，大家看蔚來還是沒有很多的變化，我們從幾個人到現在，即使是2019年底，我們确實離破産就是一線之遙，就差一兩天的事情，我們還在讨論長期的事，我們還在讨論五年、一年的事，但是聽起來很可笑，但是這确實就是蔚來。你說這個方法是不是會成功呢？我們不知道，但是這就是我們做事的方式。
記者：如何看待越來越多的競争者分蛋糕？
李斌：我們的競争對手非常明确，就是油車，我們覺得電車目前都還是盟友，等油車隻剩下百分之三四十了，這時候可能競争大一些，現在還是推動從油車到電車的轉換，從高端市場應該講任務還比較艱巨，就像你要把高端的機械表都轉成智能手表還真的還難一點，所以高端市場要想推動油轉電，其實還是比大衆市場和入門級市場要稍微難一點，但是趨勢就是趨勢，我們看到了上海，看到了40萬以上的市場份額，我們看到了我們的份額在上升，所以這個沒什麼，汽車行業還有一點不是赢者通吃的，所以我們從來不會說大家有新的人進來會怎麼樣，我們有什麼應對措施，我們沒什麼應對措施，我們認為我們的競争對手就是我們自己，我們認為把事做好了，自然會赢得一些用戶，但是盡管做的再好也不可能赢得所有用戶，所以這就是行業的規律，就是把自己的事做好，這是最重要的，這也是蔚來我們自己做事的方式。
記者：我有三個問題，第一個問題是蔚來的車型是越來越多，你每個闆塊都要投很多錢進去，我們要怎麼看這個變化？是不是蔚來還會繼續堅持在各個業務上來投入這個錢，這個和最開始規劃的有沒有什麼不同？第二個問題是我們看到了國際車企在2024年和2025年有很多新的産品，對蔚來來說，因為大家覺得這是大決戰的時刻，對蔚來來說我們要做什麼來保證像斌哥說的越跑越有勁，剛才斌哥提到還有什麼。
李斌：我們都還是在做車，我們的手機也是為了給車做一個最好用的手機，給我們的車主做一個最好用的手機，我們不是把手機當成業務的主業，如果這麼看的話，今天我們NIO Life做衣服就說蔚來進入到服裝行業這肯定是不對的。我們還是非常清楚的，我們是以車為起點的社區，這是蔚來一直在說的。都是為了車，至于要不要做别的品牌，這件事情大家也都知道，早年做過一些嘗試，像廣汽蔚來、長安蔚來這兩個公司做的還不錯，從蔚來來說進入大衆市場，後來證明這個不太符合我們自己的戰略，我們認為還是應該自己來做，所以這确實有點調整，但這也不是什麼不得了的變化。我覺得還好吧，我們沒有進入到房地産領域，沒有進入到别人不熟悉的領域，我們做的還是車，這個是非常清晰的，總體來說也在我們的規劃中，至于說後邊的這個問題，決戰這件事情，還是兩件事，投研發、投基礎設施，這就是我們的很堅定的地方，研發投入，基礎設施的投入堅定的做，不管外界環境怎麼樣變化，當然節奏要根據整個公司的情況和外部的情況協調好，但是堅決投入研發，堅決投資基礎設施都是我們在做的事情，我們認為也隻有這樣才能讓我們跑的更遠。
記者：這兩年大家都知道汽車産業尤其是很多主機廠受到原材料以及芯片供應的問題，都經曆過短暫的價格上漲和産能的停産的短暫的陣痛期，我想問一下蔚來在未來在這兩方面會有一些什麼樣的動作，會不會加緊在汽車産業上下遊布局，現在進行到某個階段了，可以和大家短暫的透露一下嗎？
李斌：智能電動汽車我們現在說智能電動汽車不是以前光展汽車了，智能電動這兩個東西加起來占到汽車成本的六七成，如果是入門級的車，可能占的比例更高，所以圍繞智能和電動上遊的布局，毫無疑問是現在，如果你想堅持長期競争力的話，你肯定是需要做的，我們從研發上在做，在投資方面也在做，我們在有一些一部分的垂直的工業化的能力方面我們也會做，比如說電池，我們長期來說肯定有自産的電池，甚至再往上走一些，大家如果看到我們也有公告，我們投資了一些锂礦方面的勘探公司，我們都需要做的事情，從整個公司的長期競争力來講，這都是重要的。但這個會有一個過程，因為畢竟投入的地方很多，我們的資源到底花在哪兒，要掌握好這個節奏，要做好這個分配。
記者：第一個問題關于歐洲戰略，因為我們看到确實蔚來在今年以相對獨特的方式進入到歐洲市場，而且引起了巨大的反響，已經運營這段時間來看的話，哪些是在您預期之外的問題，在這個過程中這半年多時間達到您的預期了嗎？第二個問題因為剛才也提到第二品牌、第三品牌還有手機，這兩塊業務能不能有一些可以透露的，今年也給我們抖抖料。
李斌：進入歐洲從來沒有覺得過一炮走紅，所以達沒達到預期，我個人覺得至少有5年的時間才能回答這個問題。在我看需要10年，特别是中國的企業進入到全球市場。我覺得5年能看到一些，你能不能活下去，10年能看到小成，這是我自己的一個心态，我們不覺得有什麼速勝的可能性，但是現在播種是時候，你有機會讓自己的産品和品牌的形象去跟别人有一個比較大的區别。如果你再過幾年，比如說我們的很尊重的競争對手他們其實也完成了智能化和電動化的轉變，你就有點像雷克薩斯去歐洲時間會更長一些，我是覺得現在去，大家看我們的ET7等等，你很難想象油車去得這個獎，就是這個道理，所以我感覺現在去是有機會讓大家有這樣的品牌商的認知的。大家會覺得你跟那些車不一樣，我們也會收獲我們最堅實的一些早期的種子用戶，事實上我們做到了，但是這個量多少說實話你在種種子的時候，很難說明天就有收成，如果這樣的期望就不要去了。但是也有一些區别，比如說在數據合規方面，我們肯定就會被更多的放大鏡看一下，我們對自己的要求，或者别人德國的圖片報，就會用整版來登，你看一台來自于中國的車，汽油激光雷達，在政府面前走來走去，要我們回答很多問題的，我們就發了很長的一段，數據到底怎麼處理的，這是我們需要去面對的。在今天的國際政治環境下，其實中國的汽車市場是很開放的，我認為中國汽車對外企是很開放的，我們在中國的公司去美國去歐洲，是要做好足夠的心理準備，特别是在智能化方面的話。第二個問題，第二品牌、第三品牌手機，昨天劇透的都差不多了。
秦力洪：好，我也順着說兩點，也有一些東西是好的驚喜，比如這兩天聖誕節，我們歐洲的團隊絕大部分員工在堅持工作，我們昨天前天第九座換電站在歐洲上線，我們至少還有6到7座接下來一周會上線，這說明我們的同事在工作，我們在挪威還在持續交車，在德國還在持續試駕，我們柏林的NIO沒有關門，為什麼能做到這一點呢？我覺得不是我們公司強迫他們要這麼做的，或者重金利誘，但是作為法律該付的加班工資我們是要付的，核心是在歐洲尋找了一群志同道合的人，他們覺得自己把自己職業的黃金時間放到一個重大産業革新轉型的這麼一個機會裡面來，應該珍惜自己的時間。很簡單就尋找到這樣一些人，當然方方面面很多細的體會還有很多，前兩年因為疫情的原因，中歐之間的交通、人員交流也不太便利，接下來我想明年可能會逐步的正常化，我也希望各位朋友以後有機會可以多走動走動。
記者：在我看來我們發的這兩款車都不是走量車型，客單價挺高的，我們的旗艦ES8的銷量到幾百台上不去了，但是涉及到走量，如果不走量的話，這個量和規模效應還是僅僅挂鈎的。所以說我在想，還是之前一個老師提的問題，如果不走量的話，這個盈利預期會有一些什麼變化嗎？第二個問題我們看到新勢力前一段可能有幾個車系，有一些密集的産品、人事方面的調整，您之前接受采訪時簡單談了一下，也比較樂觀，大家都會活下去，可能過的比較辛苦，這塊我想聽您簡單分享一下，您是怎麼看這段的，就是小鵬也說了，以前覺得10萬是個坎，但是當他走到10萬的時候可能要到40萬，這些東西您怎麼看。
李斌：我覺得汽車行業如果說坎的話，我認為100萬是個坎。我說的不是豪華品牌，我們定義是把自己叫高端品牌，我們還是要尊重一下基本的定義。其實這個定義大家有的時候被誤導化了，我認為還是相對比較客觀的。在我們所在的市場，就算在高端市場100萬是個坎，如果到了100萬的規模，就可以。
李斌：我們肯定離100萬還有很大的距離，所以還需要一些時間才能真正邁過，我說這個坎是穩健的發展，但大衆市場可能需要更多一點。所以這是中級的東西，前面都是小坎，我相信中國有很多公司都能過這個坎，我說的是電動汽車，傳統的燃油車不說，很多公司都能過的，100萬、200萬的坎都能過的，但是最終都要加時間。我也覺得小鵬過200萬的坎也沒問題，但是你把時間加進來就不好說了，明年能過不可能，但是最終能過，我相信這一點。所以大家其實都挺不容易的，整個這個行業都挺不容易的。在今天這個情況下還是要互相打氣，因為我們是過來人，我們是差點就完蛋的公司，所以任何一個新生命，我們不會說它會死，雖然最終所有的公司都會倒閉，不管是20年後、100年後，就跟人最終都會有生命終結的一天一樣。但是一個剛出生的生命為什麼說它要死呢？你說小孩剛出生的時候說這小孩挺好，長大了會死。
關鍵是沒有意義，每個公司，哪個人誰不發點燒，不生病，那咱們經曆一個事，發個燒就完蛋了。最近還有公司看着都挺難過的，有一些公司所有的發布會開了，但是交不了車，你說這多難過，有多少人的心血這個就沒辦法去交付了。我覺得對創業，對所有的事情都需要尊重，我也呼籲媒體多去報道正面的東西。都不容易，誰都不是騙子，沒有幾個人真的是騙子，但是有些東西肯定有過承諾，但是沒有做到，每個人都一樣。咱們要求自己的時候這麼寬松，要求别人怎麼那麼嚴格了？還是要鼓勵。另外我确實也相信我們這些同行，都是盡心盡力的在做好産品，可能都有一個成長的過程，我們蔚來也是這樣，我們有很多事情沒有達到我們自己的承諾和預期，但是我們是在認真的幹，總有一天會做到，如果有一天這個種子剛播的時候就理所當然的認為最後會豐收，哪有這樣的事呢？全世界，曆史上都沒有這樣的事情，誰都是九死一生這麼過來的，所以我是真的覺得大家都會最終達到自己的目标，所以我也是特别真誠的希望都能夠克服困難。
記者：我們知道接下來的新汽車時代又被稱作科技平權的時代，其實現在很多品牌都把提速做到300多，非常的快，外觀内飾的設計也都非常的漂亮，零跑18萬的車也都做的非常好，在科技平權時代，未來定位剛才李總說是高端品牌，我們是怎麼去定義新汽車時代的高端，這其實也是BBA們普遍面臨的問題，蔚來的理念是設計的力量，除了設計蔚來還會在高端這個核心怎麼定義高端。謝謝！
秦力洪：這個問題太深奧了，我們倆一人回答一半。我覺得确實技術進步帶來的科技平權讓很多新生的産品和公司在單一的一個點上做的很好已經變的不難了，像電動機對内燃機碾壓的優勢，就這個動力扭矩的快速達到就體現在加速上。它其實跟車的價格沒關系了，過去在内燃機年代做到4秒級的加速沒有300萬人民币哪能拿下來，但是現在一個3萬、5萬多的車子也能做到，但是你說我要安全，就麻煩了。我要舒适，我還要看起來漂亮，我還要可智能駕駛，我還要有車聯網，還要多座兩個人，還要有全景天窗，出大太陽還不要曬，你把所有這個東西加上去就不容易了。
我想昨天在發布會上斌哥有一頁是講全新ES8的時候，動力、性能、安全和操控的一個一覽表，我們昨天是提了這個标準的，這張表，大家在智能化上有不同的追求，在不同的階段，但是這張表就像一個人的基本健康體檢一樣，我們覺得是在智能電動年代的高端的一個起碼标準。你隻說加速，不行。你加速2點幾秒很好，100到0的刹車距離是多少，懸架的動态調整怎麼樣？座椅舒适嗎？空間、優雅的造型、大空間，還有低風阻等等像EC7就是這款車，平權完了之後還要把單點變成六邊形，這其實是科技發展讓有些事變的容易了，但是對每個公司和産品的要求更高了。
我也在想，因為最近發布會确實這幾年非常多，咱們尤其媒體老師們大家參與的場合更多，我們也想跟大家交流一下這樣新時代的看待高端、看待高級的标準是什麼？它肯定是變了，但是它也有一些不變的東西，他最後還是要落到用戶的全程體驗，它是一個全程體驗的總和，這個值要比過去更大才行，而不是更小，我覺得如果隻談把這個加速做到幾點幾秒，四五年前德國大學生電動方程式有一輛車百公裡加速0.6還是0.7秒，這是比任何超跑都跑的都快，你把車搞成這樣大學生就可以了，要什麼寶馬奔馳保時捷，但是你把所有條件都加上去，大學生方程式肯定很難變成商品，大家方向都明白，但是提煉的不好，這是我們的任務。
李斌：我覺得這是一個挺好的問題，我們說蔚來是一個高端品牌到底指的是什麼？我想所有的高端這個詞，放到中性一點去看，我不覺得高端就和大衆和入門級就真的高人一等了，高端其實首先我們說從一個用戶的角度來說是有需求的。你不能說一個人就要買一個四五十萬的車，四五萬的車也挺好嗎，這個是不對的，首先大家消費本來就是不同的消費群體，要尊重這件事情，到底什麼是高端這件事情來講，我認為第一個高端還是要從一個精神和氣質的角度看這件事情。
精神和氣質怎麼高端呢？首先你要有自己獨立的想法，你是有開創性的，你是有創新的引領能力的，你是有自己的完整的體系的思考的。就你不是人雲亦雲的，你是有自己追求的。你在哪些地方是要堅持是不妥協的等等等等這些東西，這是我們能感受得到的，我們看那些成功的汽車行業的高端品牌，消費領域的高端品牌，其實你們都能看到這樣的東西，他是有取舍的，它不是簡單的迎合的，它是帶一點理想主義的色彩的。是原創的，有堅持的等等這些詞你都可以挂鈎的，它是一個可預期，可預測的，不是神經病，不是今天說這個，明天就說那個，不是這樣的，這些東西你們大家都可以去體會。它其實更多是一種精神層面的内涵，有自己的主張，有自己的原創性，就像蔚來我們為什麼經常強調，我們是從一根線劃起設計這個車，我們換電這種事情，都是先想了好幾年才去做，我們的設計，我們是有邏輯的，是有自己的基因的，大家覺得這樣好看就這麼做，我們有自己的定義，我覺得這些東西都是定義高端品牌内在的精神，找時間我們好好梳理一下，我覺得這個是第一點。
第二個就是高端是要給消費者，剛才力洪講了一下，你一個消費品的高端品牌，剛才講的是高級别精神，可能适合消費品也适合别人的。你要做一個消費品牌必須是能夠提供一個自己内部超越期待的全程體驗，這個全程體驗很重要，不管是車還是服務，還是這個社區，你要講全程體驗。今天如果我們在會場不精心布置，對不起大家，對不住高端品牌，但是你說這個東西花多少錢？不一定。但是你要精心的做這件事情讓大家感受到這一點，大家參加保時捷的發布會和參加五萬、六萬車的發布會肯定是不一樣的。五星級酒店和如家快捷酒店肯定是不一樣的。全程體驗不能講一個點，今天有一個問題，大家都喜歡單點突破，你說對不對呢？也不能說錯，因為這樣能抓人眼球，你講一個全程體驗講起來就費勁，講多半天，但是事實上來講，它慢慢的會明白這一點，你要的是在高端市場，用戶要的是全程體驗。比如說原來很多服務中心不是自己在建，但我們逐步發現有問題，有一次我參加好幾次用戶的讨論，他們就說修車的地方不行，對不住這個價，這就是一個全程體驗很簡單的點，所以我覺得全程體驗要怎麼樣達到，對得住這個價很重要，而不是在一個點上，我們講智能他跟我講加速，我講加速他跟我講座椅，我講座椅他跟我講很小的點，這沒法聊了。就像考試，你要考上最好的學校，你當然是要綜合得分高，你說我就是唱歌唱的好，你上藝術院校可以，就這個意思吧。所以它應該是一個綜合的得分。
所以我隻講兩點，第一個高端是氣質和精神，這個大家可以自己去想象，什麼叫高級的精神，什麼叫高端的精神，另外一個是給用戶提供一個全程的體驗，不是一個點上的東西。謝謝！
記者：我有兩個問題，第一個問題是這樣的，昨天參加了我們的活動，我已經參加過四次了，除了去年蘇州沒去，其他都去了，很深刻的感受到蔚來是用戶性的企業，很多消費者買車可能更多的是因為附加的這些原因。我們也看到蔚來要做手機了，這個手機會跟普通的手機有什麼不一樣呢？我也聽說蔚來要做蔚來公園在合肥，是不是還有房地産，蔚來社區。我覺得這些從我們線上。我覺得這個可以想象，因為如果我們在線上的社區搞這麼好，線下的社區一定也很不錯。第二個問題是現在很多車企新能源汽車我不太同意，你說大部分都能活的很好。
李斌：不會搞房地産，手機很簡單。我有一個比喻，我覺得車是家庭，一般來說除了房子以外，車一般都是家裡面最重要的消費品，最貴的消費品，也是最耐用的消費品之一，以車為中心做一款手機，相當于有太陽，有恒星去搞行星，所以我的意思就是以車為中心，我們汽車用戶的需求為中心做一款跟這個車匹配的最好的手機，當然手機的基本功能都好，因為有很成熟的技術，所以這個還好，比車肯定要容易多了，但是怎麼樣做一款最能夠匹配我們的車和用戶需求的一款手機，這個其實就是我們的定義。
秦力洪：我稍微插入一個，剛才你說到蔚來公園，這可能是翻譯的問題。我們這個是産業園，NEO這是新橋汽車産業園區，這個蔚來并不是擁有者，我們是參與者，可能是比較重要的參與者，這是政府的項目，我們隻不過在裡面率先有了工廠。有了工廠，有了總部你得考慮員工怎麼上班，怎麼就近居住，所以會引進市場化的房地産公司來開發，因為将來我們的員工要住在那兒，可能會參與參與給他們提點要求，希望我們的團隊将來的生活會怎麼樣更便利一些。所以這是一個誤解。
李斌：創業本來就挺難，其實我們也投資一些公司，有好的合适的項目也歡迎大家向我們推薦，因為我們蔚來資本本來也就在這個領域裡面進行投資。
記者：剛才我們一直在談趨勢，這是确定性的事情，之前力洪總在媒體群訪之中，我們今年做了一件有争議的事情之一，就是決定開拓一個新品牌，并且定價30萬以下，對于這件事情想問我們蔚來有什麼戰略上的考慮，對我們來說是降維打擊還是有全新的挑戰在裡面。
秦力洪：我覺得我們看一下整個市場增長的趨勢和态勢，我覺得我們做一個品牌把它聚焦在20多萬這個價格是情理之中的，我覺得不去看這塊才值得我們去擔心，上次在上海跟咱們部分媒體老師交流，你看40萬以上的市場，在電動車裡面我們搞到78%了，沒有什麼太大太激進的方法去做，你隻能夠去跟趨勢共同成長，這是一個細分市場，但是你如果看整個汽車市場，增長的最快那塊我們還沒有存在，這個其實是公司戰略的一個機會，我覺得是一個順理成章的事，我自己并不覺得是降維打擊，但是新的大衆品牌産品會便宜一點，産品定義不一樣，需求不一樣，如果從競争烈度來說可能是更高的市場，可能對我們要求更高。
記者：參加6年的NIO Day感受不一樣，可能對将來也有一定的暗示在裡面。我提一個問題就是數字的問題就是876的問題，ES8七座徹底沒有了，我不知道這是什麼樣的考量，我是一個消費者，我五年以前買ES8的時候，我就基于它有七座，但也有另外一個維度，就是兩位企業家感動了我，但是接下來沒有七座，因為我有七座是有功能性需求的，第一跟我們政策有沒有什麼好的建議，第二個怎麼做心裡建設，怎麼去面對NIO這個品牌，然後接下來為什麼沒有七座的車了，三胎來了。
李斌：确實七座還是有它的場景的，客觀的說是這樣的，但是我們确實還是從我們現在ES8的銷售數據裡面來講，确實六座是遠遠大于七座的，總體上來講我們最後還是就，其實我們兩個版本都是六座版，隻不過一個是通道，一個是中導的，這是一個取舍，我們覺得這可能還是能解決真正三排座的需求，我們是要畫一個最大的圓，我覺得以我自己的角度來講，我也覺得可能的話還是六座應該是能夠滿足包括三胎這樣的需求，我覺得也沒有什麼問題，因為原來那個布局哪怕有一鍵放倒，我覺得大五座，就像ES8，我們還是滿足這樣的需求。但是雖然沒有三排了，但是二排大五座的需求，原來很多人有七座的時候大部分是大五座，有的時候用一下第三排。我們覺得這個可能再去開發一套這樣的座椅架構，又能夠做到那麼好的體驗，我們覺得難度比較高，所以還是在産品取舍方面做了六座，我覺得等新車到店了，你帶上家人一起去試一下，把這個場景模拟一下，當然買别人的車是不可以接受的。就換購新的ES8，我個人覺得因為不可能一款車什麼場景都能滿足需求，我反而覺得這樣能更好滿足像你們家的實際需求，會更好。
秦力洪：我覺得對于産品的組合和産品的定義的探讨是沒有止境的，我們這次就像斌哥剛才說取舍，我們是舍了七座，我們并不是說七座的需求不重要，我覺得我們還要不斷的來探讨産品的組合，它是一個不斷演進的過程，像今天非常好，我們六座剛發布，你就說七座非常重要，我覺得我們也會不斷的聽這樣的聲音。接下來我們也會重點的去跟我們還沒有被滿足需求的這些用戶去做更多的溝通。其實昨天發布的全新ES8就是在過去幾年以來我們和我們之前的用戶持續溝通的結果。昨天有用戶說斌哥你終于想明白了，昨天發布這個車其實是因為好幾年前想明白了，我們持續的來溝通不斷的來優化我們産品的組合和産品的定義。但是你表達你這個觀點完全值得尊重。
