新能源專屬年檢來了，但是請别慌。
撰文：南哥
新能源車銷量的攀升以及對原有燃油車生态的 " 擠占 "，除了給消費者以及汽車行業帶來最爲直接的沖擊以外，其實對于那些圍繞汽車行業的周邊生态，也會造成不可避免的影響。
自從新能源滲透率正式突破 50%，這塊已經到了出欄時機 " 肥豬 "自然也是受到了各方的虎視眈眈。關于其購車指标、購置稅、車船稅、養路費、保險以及年檢費等讨論，也慢慢成爲了車主或潛在消費者們關心的地方。
而就在最近，公安部也是終于制定出了新能源車專屬年檢的标準，并發布了全新的《新能源汽車運行安全性能檢驗規程》（GB/T 44500-2024）。作爲國内首部專門針對新能源車的安全檢測标準，該規程将于 2025 年 3 月 1 日正式實施。
說起年檢這個事情，部分 " 老司機 " 估計都會咬牙切齒，畢竟在不少人看來，汽車年檢不僅意味着額外的花銷，同時部分檢測站存在的 " 暴力檢車 " 行爲，也容易造成自己愛車出現車況問題，更不用提部分不規範的站場還會利用灰色地帶來牟取利益了。
但是實際上，随着汽車生産标準的提升以及法規的進步，近些年的汽車年檢其實總體來說還是變得更加人性化的，譬如新車六年免檢政策的推出，電子年檢标簽的引入、取消老車一年兩檢等，其實都是值得點贊的進步。
而且，從客觀上來說，随着前兩年 OBD 檢測的引入，以往年檢項目存在的 " 走過場 " 現象，也已經被大大遏制，雖然無法百分百杜絕 " 黃牛 " 的存在，但是留給檢測場的 " 操作空間 " 是越來越小了。同時，年檢對非法改裝、違章逾期等行爲也的确有着一定的震懾力。
不過，以往的年檢項目，幾乎全部都是針對燃油車而設，尤其是尾氣排放檢測這個重點項目，對于純電動車而言更是沒有任何的意義。但是另一方面，新能源車銷量的攀升和頻發的自燃事故，也讓群衆對于新能源車的安全性問題産生了更大的關注。
這也是《新能源汽車運行安全性能檢驗規程》推出的最大動機之一。
在具體标準上，新能源車将會與現行的燃油車年檢一樣，享有新車 6 年免檢的政策，10 年以内車齡的也僅需在第 6 年以及第 10 年各進行一次上線檢測，10 年以上車齡的則是實行每年一檢。而這裏的新能源車包括有純電動車（BEV）、插電混動車型（PHEV）以及增程式混動車型（REEV），至于傳統的混合動力車型（HEV），則是繼續與燃油車共享相同的标準。
同時，與燃油車一樣，新能源車年檢同樣會重點關注車輛外觀是否涉及 " 非法改裝 " 的範疇，像車身包圍、未備案的車身顔色、輪胎尺寸的改裝，同樣是不被允許的，同時車主還必須在檢測前處理好所有的違章處罰。
以上這些其實都與燃油車沒有任何的區别，真正涉及到 " 新能源 " 的部分，在下面：
送檢車輛必須保證沒有任何電驅系統、高壓系統、動力電池系統方面的故障碼，同時還必須要保證車輛在送檢時的電池 SOC 在 30%-90% 之間。
而實際的檢測項目大緻上可以分爲四大類：1、動力蓄電池安全。2、驅動電機安全。3、電控系統安全。4、電氣安全。
其中動力蓄電池安全以及電氣安全是必檢項目。在動力蓄電池檢測上，需要檢查車輛在充放電時的電池包溫度、電壓、電壓差以及電池容量等，但是考慮到小型、微型新能源車的動力電池性能，像五菱宏光 MINI EV 這這個級别的車型可以不參與放電測試。
可見，其實有關部門對于新能源車年檢的重點，還是放到了電池充電安全層面上，畢竟新能源車最 " 危險 " 的時候，恰恰就是充電的時候。
不過，那些還在開着 " 老舊新能源車 " 的車主們也不必過于焦慮，根據公布的測試标準，在充電測試中，車輛隻需要在直流充電設備上進行 180 秒以上的持續充電，中途不出現故障報警又或者溫度、電壓異常即爲通過。
至于放電測試也并不複雜，車輛隻需要在測功滾筒上以 40 ± 2km/h 的速度持續行駛 300 秒，途中檢測電池溫度、電壓、電驅系統不出現故障異常機爲通過。
可見，整個測試其實一點都不嚴格，甚至比起燃油車大腳油門拉高轉的形式要溫柔多了，大家完全不需要擔心無法通過測試，換個角度來看，如果您的愛車連 3 分鍾的充電又或者 5 分鍾的低速行駛都承受不住的話，那爲了安全着想我建議還是盡快換車吧 ......
至于電氣安全檢測，則是利用儀器對車輛的充電接口以及車身進行漏電檢測，同樣也沒有什麽難度。
針對不同的測試類别，檢驗規程中也給出了詳盡的數值标準，比如三元锂電池與磷酸鐵锂在充放電時的溫度分别不得高于 60 與 65 攝氏度，單體電芯的電壓差不得超過 0.3v，BMS 顯示的電壓與實際電壓之間不得超過 1%，電池的壽命不得低于 60%（非必檢）等。
雖然新能源專屬年檢看似 " 來勢洶洶 "，但是實際上對于車主們來說，并沒有什麽特别需要擔心的地方，甚至來自于檢測站的檢測報告，還能成爲新能源車主們對廠家 " 索賠 " 的強力證據，從而避免各個廠家對動力電池 " 終身質保 " 等承諾存在反悔的可能。
相反，各個檢測站在後續爲了迎合新規的實施，必需要花費不少成本來采購專門的測試設備，而據媒體了解，目前國内已經具備上述新能源專屬檢測功能的檢測站屈指可數。
那麽問題來了，對于像蔚來這種提供換電功能的車型，新能源年檢的意義還大嗎？
今日話題
你擔心過愛車的年檢嗎？
歡迎評論區留言
