日前，有消息稱，奔馳中國已于近日開啓大規模裁員，裁員比例約爲 15%，裁員範圍主要圍繞銷售、汽車金融兩個體系，研發體系暫未涉及。
該消息引發外界強烈關注的另一個原因是，奔馳中國此次給到了被裁員工 N+9 的賠償，除此之外，如果被裁員工未來兩個月内沒有找的新的工作機會，将會爲其額外發放 3 月、4 月工資，這也意味着，其最高賠付可達 N+11。
就在早些時候，已經有外媒爆出奔馳計劃今年在全球裁員 2 萬人，主要原因就是應對業績下滑，降本自救。
根據奔馳 2024 财年業績報告顯示，其全年營收爲 1456 億歐元（約合人民币 1.11 萬億元），同比下降 4.5%；息稅前利潤（EBIT）爲 136 億歐元（約合人民币 1032 億元），同比下降 31%；淨利潤 104 億歐元（約合人民币 792 億歐元），同比下降 28%。
作爲奔馳最大的全球單一市場，2024 年奔馳在華銷量爲 71.4 萬輛，同比下滑 6.7%，受此影響，奔馳 2024 年全球銷量同比下滑 3%，至 198.3 萬輛。這也被看作是奔馳全年業績下滑的主要原因。
奔馳官方預計，2025 年其全球銷量及營收将略低于 2024 年水平，息稅前利潤、自由現金流将顯著低于 2024 年。
對此，奔馳在内部開展了一系列的降本措施，據德國媒體報道，其集團内部給到了員工一份 " 恐怖清單 "，該清單涉及的内容主要包括：
1、2025 年，E4（團隊領導）級以上的管理人員的工資不再增加；
2、削減約 90000 名員工分紅，據悉去年奔馳員工獲得的分紅獎金爲 7300 歐元（約合人民币 55700 元），減少長期服務的周年津貼；
3、廢除 / 減少 T-Zug 規定（該規定允許員工自主選擇獎金或假期）；
4、減少休假天數；
5、部分領域外包，但不因運營原因裁員；
6、美國阿拉巴馬州的塔斯卡盧薩工廠成本降低 25%；
7、中國生産計劃調整，部分系列可能不再在中國生産。
不難看出，奔馳的裁員和降本舉措反映了整個傳統豪華車行業在轉型過程中面臨的困境和挑戰，特斯拉等新能源車企以及中國本土新能源品牌的不斷崛起，對于以奔馳爲代表的傳統豪華品牌市場份額帶來了強烈沖擊。
通過全球規模的降本自救，奔馳可以在短期内緩解财務壓力，改善利潤狀況，爲企業的持續運營和戰略轉型提供資金支持，但更爲關鍵的是要平衡短期降本與長期創新的關系，此次裁員未涉及研發體系，說明奔馳在削減成本的同時，仍希望保留技術競争力，爲未來的産品創新和業務發展奠定基礎，至于陣痛過後的奔馳能否在電動化時代重拾話語權，值得期待。
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