作者丨李思佳
責編丨杜餘鑫
編輯丨嚴旭霞
市場概述：每次要寫小型 SUV 市場的月銷量點評文章前，我都要看看前幾名車型之間的差距有沒有變得更大。從 9 月的情況來看，果不其然，從第一名的元 UP 到第二名的缤越，再到第四名的 Smart 精靈 #1，它們的銷量差都是攔腰斬斷。當然，這反映了小型 SUV 市場格局的穩定和競争的不激烈，這在當下價格戰殘酷的市場背景下，是個不多見的現象。
不僅如此，在元 UP 上市之前，這種情況更甚。以今年 1 月爲例，即便是銷量榜首車型缤越，單月銷量也不過 7911 輛。這哪像一個細分市場頭名車型該有的樣子？
但話說回來，頭名車型的處境就是當下小型 SUV 市場的樣子，月銷量不足八千輛是小型 SUV 市場的悲歌，而頭名車型的月銷來到一萬五千輛，則讓小型 SUV 這一灘靜止的水稍有被攪動的意思。
當然，雖然有人在感慨：隻有一款車能做到月銷破萬，是元 UP 的幸運還是小型 SUV 市場的不幸，但不可否認的是，頭名車型的月銷量往上走對這個細分市場來說，絕對是好事。
與此同時，在新能源車滲透率不斷攀高的當下，在小型 SUV 市場上卻難得一見，更多出現在榜單上的依舊是燃油車，或者說是自主品牌的燃油車。
其中，包括五菱星馳、傳祺 GS3、長安 CS35 PLUS 等自主車型已經穩定搶下了合資陣營在這一市場的很多份額。你可以說是合資品牌們因爲利潤太低而降低了對這一市場的投入，但不能否認自主品牌的成功。
THE END
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