汽勢 Auto-First| 柴小娜
1998 年，電影《風雲雄霸天下》上映，市場風靡。
1999 年，奇瑞 " 風雲 " 轎車上市，黑馬誕生。
2016 年，" 風雲 " 停産。
2023 年 9 月 16 日，" 風雲 " 重出江湖，主攻插混。
有網友發出了諸多感慨和評論，諸如 " 奇瑞總算是悟了。"" 風雲，當年多麽好的名字，可惜有點晚。 " 亦或 " 不晚，再起風雲。"
9 月 16 日，奇瑞品牌正式官宣全新的新能源序列定名 " 風雲 "，新序列車型風雲 A9 首次曝光，和其它品牌的新序列一樣，風雲序列将采用新的品牌 logo。
目前，奇瑞旗下已經擁有奇瑞、捷途、星途、iCAR、LUXEED 智界（未發布）五大品牌。
的确，歲月如白駒過隙，二十多年過去，回溯過往，曆史的有趣和魅力也正在于此。所謂的風口、浪潮，依然是一個又一個小周期的波浪連接，而趨勢一旦形成，就隻剩下前赴後繼的參與者。
" 風雲 " 複活，也是大勢下的小趨勢。
2004 年，特斯拉和比亞迪造車；2014 年，" 蔚小理 " 爲代表的造車新勢力開啓資本造車，威馬、哪吒、零跑、愛馳、天際、高合等新勢力連續跟進；2023 年，自主品牌新能源子品牌吉利銀河系列、長安啓源、奇瑞風雲等如雨後春筍般出場。
與上述新能源序列不同的是，" 風雲 " 屬于品牌複活，而這一次的回歸也是有備而來，首款車型爲混動轎車，搭載鲲鵬 C-DM 混動系統，四季度發布。
不知不覺間，中國車企逐步完成了新能源新品牌戰略布局和構想。
01、奇瑞 " 風雲 " 震撼上市
風雲曾是奇瑞旗下的一款燃油轎車，共推出了兩代車型，于 2016 年停産。
毋庸置疑，1999 年奇瑞風雲下線，可以列入中國汽車工業 70 年十大事件之一。
從年代上說，排在前面的有 1953 年一汽誕生，1956 年 " 解放 " 牌汽車誕生，1975 年東風 EQ240 問世，1983 年上汽對外合作，開啓合資之路，1984 年長安汽車第一輛車生産下線，1998 年廣汽挂牌，1998 年吉利自主研發轎車下線，1998 年長城皮卡市場銷量第一。
接下來的裏程碑事件便是 1999 年奇瑞風雲下線，2008 年比亞迪發布首款插電混動等曆史标志性事件。
奇瑞風雲的下線與掌舵人、操盤手尹同躍緊密相關。
1962 年 11 月，尹同躍出生于安徽巢湖柳集的一個村莊，1983 年畢業于合肥工業大學汽車工程專業。1984 年來到長春，成爲一汽轎車廠的一名工藝員，在一汽工作 12 年，曾任一汽大衆總裝車間主任。
機緣巧合，1997 年 3 月 18 日，由安徽省及蕪湖市五個投資公司共同出資 17.52 億元人民币興建的國有大型股份制企業奇瑞汽車有限公司正式破土動工，尹同躍到達蕪湖，開啓第二段旅途。
到今天看，這段旅途押上了尹同躍最黃金的職業歲月和汽車生涯。
奇瑞在成立後，于 1999 年生産了其第一台發動機，1999 年 12 月 18 日，安徽汽車零部件有限公司制造的第一輛轎車開下了生産線，這款車被命名爲 " 奇瑞風雲 "，于 2001 年上市銷售，奇瑞這個品牌名稱和 LOGO 也就此亮相。
有報道稱，2001 年 2 月，一身工作服的尹同耀在平房裏對記者說：" 你一定要相信，我們會做大的。的确，從尹同躍到達蕪湖開始算起到奇瑞風雲下線，僅僅用了 33 個月，" 奇瑞風雲 " 成功上市。
風雲定位爲一款三廂轎車，外觀設計符合當時的審美，搭載了 1.6 升發動機，最大功率爲 69 千瓦，峰值扭矩爲 132 牛 · 米，同時百公裏油耗僅爲 6.3 升，與桑塔納、捷達和富康 " 老三樣 " 屬同一檔次，但價格卻低三分之一。
奇瑞風雲于 2001 年當年實現了 2.8 萬輛的銷售成績。2002 年達到 5 萬多輛，銷售額 40 多億元，跻身國内轎車行業 " 八強 "，妥妥成爲成爲中國汽車工業一匹 " 黑馬 "。
" 風雲 " 之後，尹同躍和他的團隊又馬不停蹄地進行 QQ、旗雲、東方之子 3 款車的研發。
2002 年，中國迎來了汽車消費的井噴時代。彼時，市場上轎車還很少，" 捷達 "" 富康 " 等 " 老三樣 " 價格不菲，售價基本在 15 萬元以上，桑塔納則在 17 萬元以上，而奇瑞 " 風雲 " 隻要 8 萬多元。
正如行業内人士直言：" 汽車高價神話的堅冰被打破了 "，中國汽車市場開始出現劇烈變化。
奇瑞的出現，是劃向合資品牌轎車的一把利刃，打破了合資公司産品和進口車對中國轎車市場的壟斷，奇瑞與吉利一道，實現了轎車 " 舊時王謝堂前燕，飛入尋常百姓家 " 的盛景。
有一個小插曲是，爲了能夠成功推出奇瑞風雲并将其合規銷售出去，奇瑞成立了上汽奇瑞（SAIC Chery），與上汽集團（SAIC Group）合作。
事實上，到了 2004 年 9 月 23 日，國家發改委同意上汽集團奇瑞汽車有限公司已列入《道路機動車輛生産企業及産品公告》的所有産品，都歸屬于獨立的奇瑞汽車，企業名稱由 " 上汽集團奇瑞汽車有限公司 " 更改爲 " 奇瑞汽車有限公司 "。
自此，正式 " 獨立 " 的奇瑞，開始大踏步向前。
02、 緊迫與轉變
時間走到 2023 年，此時車市風雲突變，新能源賽道已是大勢所趨，乘聯會數據顯示，8 月新能源乘用車批發銷量達到 79.8 萬輛，同比增長 25.6%，環比增長 8.2%。今年以來新能源乘用車累計批發銷量達到 507.8 萬輛，同比增長 38.5%。
然而，有一個事實是，2023 年新能源汽車十大品牌，奇瑞并不在此列，新能源賽道上的選手，奇瑞似乎正在被拉開，緊迫感是奇瑞新能源時代的一個 " 魔咒 "。
當下，純電市場目前增長放緩，市場增量更多依賴于 10 到 20 萬元級别的插混，2024 年插混車型将會更加密集上市，插混替代傳統燃油車的大幕也正式拉開。
顯然，奇瑞新能源 " 突圍 " 需要利劍，插混便首當其沖。" 風雲 " 複活顯然是有備而來，主攻混動市場，畢竟 " 純電決定未來，插混決定生死。"
數據顯示，8 月純電乘用車批發銷量達到 55.1 萬輛，同比增長 11.8%。相比之下，插混乘用車銷量達到 24.8 萬輛，同比增長 73.6%，占總體新能源乘用車份額的 31%，同比增加 9 個點。
僅以 9 月上市的插混車型，可知市場厮殺到了何種程度。
海豹 DM-i 全系 16.68 萬 -23.68 萬元，豐田凱美瑞、本田雅閣、大衆帕薩特的地位岌岌可危。啓源 A07，預售價爲 16.8-18 萬元，銀河 L6 價格 11.58~14.98 萬元，瞄準比亞迪宋、秦、元插混系列。
顯然，比亞迪用多車型和密集的産品矩陣圍剿合資，長城枭龍系列、長安啓源、吉利銀河包括今天文章的主角奇瑞風雲系列則圍剿比亞迪。
品牌的複活或者回歸，從來就是一把雙刃劍。新一輪厮殺過後，自主品牌的互相内卷也将如約而至，且更加瘋狂。
因此，雖有備而來，但奇瑞 " 風雲 " 的前路依舊荊棘密布。（部分圖片來自網絡）
