作爲豪華汽車品牌的領軍者，每一款奔馳車型都貫徹了舒适與豪華，但與新勢力相比，奔馳顯然在智能化方面，包括智駕和智能座艙方面有所缺失。針對智能方面的短闆，奔馳拿出了成果，讓我帶大家來感受一下吧。
智駕方面，華爲憑借 ADS 3.0 毫無懸念地成爲智駕的第一梯隊，依靠激光雷達以及高清攝像頭，能做到端到端的無圖智駕，有路就能開。而奔馳 E 級搭載的 L2+ 導航輔助駕駛系統走的是視覺方案，由全車多個高清攝像頭以及雷達探頭爲系統提供全方位的監測。
值得一提的是，這套 L2+ 導航輔助駕駛系統是奔馳首個由中國研發團隊主打開發，專爲中國路況量身打造，更符合中國用戶駕駛習慣。實際體驗下來，無論是快速路還是高速的車道居中、跟車距離、加塞處理、自動變道、自動駛入 / 駛出匝道等都穩如老司機般，令人放心。
新一代智能泊車系統同樣爲中國研發團隊主導開發，智能泊車車位識别率高達 95%，泊車成功率 95%，綜合能力提升 40%。啓動方式簡單易用，屏幕輕觸即可，并且在泊車過程中遇到突發情況，系統會主動刹車，突發情況解除後，系統繼續完成智能泊車剩餘流程。
泊入車位後，系統自動挂入 P 擋，并且中控屏會切換環繞車輛視覺兩周，讓駕乘人員清楚了解周邊情況。同樣系統也支持智能泊出功能，接管提醒到位。
奔馳的 MBUX 智能人機交互系統也叠代至第三代，硬件和功能都得到全面提升，搭載高通骁龍 8295 芯片和 5G 高速網絡，爲第三代 MBUX 智能人機交互系統打下堅實基礎。" 讀心語音助理 " 采用 " 車 + 雲 " 端混合架構，支持全場景免喚醒，識别能力更強，響應更快捷。
新車還搭載了全新高德定制導航，由奔馳、高德和 Unity 三大巨頭聯手打造，實現高品質地圖界面渲染，賦予導航頁面實時光影效果、建築植物倒影以及水體光影等特效，甚至還有其他車企向高德提出 " 要同款 " 的需求。
此前試駕過奔馳 E 級長軸距車型，我對它的評價是很優秀，動力系統、底盤質感、舒适感各方面都十分出色，現在奔馳把智駕和智能座艙的短闆也解決了，那它的實力将大大提升，成爲中大型豪華轎車的佼佼者。
想了解更多新車試駕，請點 " 贊 " 和 " 在看 "
