最近，有一位自稱汽車年檢業内人士爆料，說新能源車免審馬上迎來一次大版本升級，内容加入了一個 " 電池測試 " 環節，要是測試不及格，就得返廠維修。
這倒是沒什麽，畢竟不及格就維修沒啥好說的，燃油車年審也這樣，但他還透露——
" 前期随機測試中，挑選 6 年以上新能源車，電池合格率隻有 10%"
這就好可怕了，要知道新能源車電池成本占總成本的絕對大頭，萬一年審不過換電池絕對是一筆巨大的開銷。
有意思的是在上個月，公安部和中汽研等單位一起發布了一個《 新能源汽車運行安全性能檢驗規程 》征求意見稿，裏面确實提到了針對動力蓄電池的安全檢測。剛好卡在這個時間節點。。。這位爆料的老哥确實有點東西。
綜合這位業内人士的消息，電池年審的關鍵指标可能是電池壽命。早在 2015 年，工信部和質檢總局就制定了《 電動汽車用動力蓄電池循環壽命要求及試驗方法 GB/T 31484-2015 》，裏頭就對新能源車動力電池的衰減性能做出了明确規定。
在标準循環壽命測試時，循環次數達到 500 次時放電容量應不低于初始容量的 90% ，或者循環次數達到 1000 次時，放電容量應不低于初始容量的 80% 。
低于初始容量的 80%，電池性能就會大幅下降，充不進電都是小事，萬一開着開着突然斷電（參考 iPhone 電池壽命 <80% 會無故關機）、自燃（電池壽命下降意味着電極損耗）就大事了。
不過往好的方向想，很多品牌都會提供電池質保服務，也就是一定年限 / 裏程内電池壽命下降到某程度就能免費更換。雖然能免費更換的條件很苛刻，例如每次保養都要按時回店（新能源車官方保養不便宜）等等，但總比自掏腰包更換電池劃算。
