考驗李斌能否再次力挽狂瀾的時候到了。
考驗李斌能否再次力挽狂瀾的時候到了。
未曾料到，今年的廣州車展媒體日，竟然如此寒冷。
不過，别想歪，隻是單純的字面意思。相比之下，幾個頂流品牌的展台，仍然人氣爆棚、熱度拉滿。但這其中，好似并不包括沒有任何動作的蔚來。
" 我們不會倒閉，也絕無倒閉的可能。"
有些諷刺的是，整個廣州車展期間，其總裁秦力洪的上述一段表态，成爲了大家對于蔚來唯一的記憶點。而往更早之前追溯，則是本月初那封官宣 " 瘦身 " 的全員信。
無一例外，都算不上什麽好消息。
由此必須承認的是，礙于種種内憂外患，這家新勢力造車正在經曆的，可能是自品牌成立以來最大的一場危機。并且與 2019 年那次單純的 " 缺錢 " 不同，眼下的症結明顯更加複雜且頑固。
絕不是危言聳聽，考驗李斌能否再次力挽狂瀾的時候到了。
也恰恰基于這樣的背景，本周一，身爲創始人的他在一場 " 員工面對面 " 中，很大程度上展現出反思的結果。
首先，李斌強調：" 長期主義不是忽視短期執行的借口，長期主義需要在短期階段中得到良好的執行，面對市場的多變性和不确定性需要積極應對。"
其次，對外表示：" 蔚來同時追求短期成功和建立長期競争力，每個階段都要有明确的目标和良好的執行。"
作爲旁觀者，聽到後最大的感受便是：" 身處殘酷至極的中國車市，蔚來理應變得更加現實，而非一直活在自己編織的烏托邦中。"
當然，具體執行層面，按照李斌透露的信息：" 蔚來計劃将推出三個品牌下的 9 款核心産品，預計蔚來 6 款、阿爾卑斯 2 款、螢火蟲 1 款，将包括全新旗艦車型、改款車型和全新車型。"
順勢，他也補充道：" 蔚來的許多産品技術特點需要被市場發現，目前産品較爲克制預計将會進行改款和升級，新品會有更大尺寸和車内空間以及技術的提升。"
" 員工面對面 " 的最後，李斌提前預告：" 關于換電合作的具體消息很快将會公布，後面還有 4-5 家在談。" 至此，這家近期被黴運籠罩着的新勢力造車，終于默默迎來了爲數不多的利好消息。
殊不知，昨天下午，" 靴子 " 得以落地。隻不過，和傳聞中的主角并不一樣，蔚來的首位換電客戶變成了——長安汽車。
對于這次牽手，李斌親自官宣：" 大家好，今天我和長安汽車董事長朱華榮先生、總裁王俊先生、副總裁王輝先生還有深藍汽車總經理鄧承浩先生，以及力洪、沈斐一起，在重慶簽署了換電業務的合作協議。接下來，雙方将在換電網絡建設與共享、換電車型研發等方面展開深入合作，并在推動建立換電電池标準、建立高效的電池資産管理機制等方面展開合作。"
朱華榮則回應道：" 在國家大力發展新能源、智能網聯汽車的背景下，蔚來換電模式的落地，具有裏程碑意義，長安汽車和蔚來此次換電業務合作意義重大。"
不可否認，兩位 " 掌舵者 " 的先後表态，再次爲換電這一補能模式，提供了所謂的背書。而從蔚來發布的相關推文來看，加電體系建設是推動智能電動車行業發展的核心工作，換電模式是已經被驗證可行的快捷、高效、可持續的智能電動車加電方式。
2020 年以來，國家多個部門相繼頒布《新能源汽車産業發展規劃》、《關于進一步提升充換電基礎設施服務保障能力的實施意見》、《關于啓動新能源汽車換電模式應用試點工作的通知》等多份文件。
推動換電網絡和标準體系建設，鼓勵開展換電模式推廣應用，推進純電動汽車車載換電系統、換電通用平台和換電電池包等标準制定，以實現資源效率的最大化利用。
必須承認的是，長安汽車與蔚來的合作是對上述文件指導意見的具體落實。接下來會有更多車企加入換電合作。
數據顯示，截至 2023 年 11 月 21 日，蔚來已建成 2113 座換電站，其中高速換電站 651 座，在國内已建成 "6 縱 4 橫 9 大城市群 " 高速換電網絡，2025 年将打通 "9 縱 9 橫 19 大城市群 " 高速換電網絡。
寫到這裏，接下來的篇幅，更想聊聊我個人的幾點看法。
其一，發展到今天，還去讨論蔚來選擇換電技術路線，是對是錯已經沒有任何意義。站在這家新勢力造車的角度，開弓沒有回頭箭，更何況飛出如此之遠。
對于蔚來而言，在換電這件事情上，隻能頭也不回的走下去。
當然，随着坡度逐漸變陡，僅僅依靠自己的力量前行，肯定會愈發艱難。所以必須要找到越來越多的幫手，去分擔它的負重。
最終，大家一起奔向所謂的 " 彼岸 "。
其二，能夠理解一些蔚來車主擔憂開放換電會影響他們的補能便利性。但轉換視角，單純依靠這家新勢力造車，拼盡全力一年也就建設 1000 座站，可有了越來越多的客戶，可能不僅僅是 1000 座。
屆時，體驗或許不降反升。
其三，如果試圖評選出蔚來目前最爲給力的一個業務闆塊，我會毫不猶豫的把選票投給 "NIO Power"。換言之，如果不是後者的優秀與争氣，這家新勢力造車的處境将更爲糟糕。
那麽，既然手握 " 優質資産 "，就該使得利益最大化。
能夠預見的是，牽手長安汽車隻是一個開始，後續随着越來越多客戶的接入，從蔚來的現有體系中拆分出來，變成獨立能源公司，甚至赴資本市場敲鍾，才是 "NIO Power" 應該走的路。
其四，雖然曆經兜兜轉轉換電得以開放，的确令蔚來松了一口氣，但就像今天文章标題提及的，還不足以支撐這家新勢力造車順利度過冬天。
尤其是當同賽道的競争隊友，都在及時糾錯後慢慢走向了正軌，抛給它的壓力與日俱增。
實際上，在我心中，蔚來的 " 頑疾 " 一直明晃晃的擺在台面上，相比所謂的 " 天災 "，" 人禍 " 才是真正可怕的地方。
因此，想要康複出院，主要還得看李斌有沒有破而後立、徹底揮刀的決心，在此過程中，刮骨療毒肯定撕心裂肺，可隻有斬草除根才能繼續生長。
作爲參考，理想、小鵬哪一家不是在 " 掀桌子 " 後，才得以實現觸底反彈？
所以由衷的希望，" 蔚來，請不要再溫吞水。" 與之對應的下半句，" 李斌，請不要再做老好人。"
因爲很快，中國車市，隻剩生死，不會留給弱者任何喘息的機會 ……
