IT 之家 12 月 17 日消息，近日有網友發布視頻稱，自己的問界汽車開啓 AEB 跟随前車行駛時，車輛由于前方車輛的尾氣導緻多次誤觸刹停。因爲冬天溫度低，汽車排除的尾氣形成一團水霧，被 AEB 識别成了障礙物。
IT 之家注意到，就在上月初，餘承東與何小鵬圍繞 AEB 打了一場激烈的口水仗，理想、蔚來、騰勢等公司負責人紛紛表态，引發全行業圍觀。據悉，AEB 指自動緊急制動系統，當雷達探測到前方障礙物時，車輛主動作出相應的報警提示或緊急制動操作，以降低事故發生的概率。在今年 9 月問界 M7 發布會上，餘承東強調新車的 AEB 可以在 90km/h 的速度下刹停。
據中國數實融合 50 人論壇智庫專家朱克力認爲，何小鵬與餘承東是站在不同的立場和角度上發表各自觀點，華爲方面更希望 AEB 不要 " 漏觸發 "，而小鵬汽車更希望 AEB 不要 " 誤觸發 "，此二者緊密相關，像一個 " 硬币 " 的兩面。
據财聯社此前報道，降低 " 誤觸發 " 率往往需要降低感知算法的靈敏度，隻針對限定目标進行識别，但這有可能 " 放過 " 真正的障礙物，提升漏報率而産生危險。而如果要降低 " 漏觸發 " 率，提升感知算法的靈敏度更頻繁地觸發 AEB，又會影響用戶滿意度和效率。相比較 " 漏觸發 "，絕大部分車企更在意 " 誤觸發 "。美國國家高速公路管理局（NHTSA）今年對大衆 Atlas（途昂）發起了缺陷調查。據了解，該機構收到了多次舉報稱 2018-2019 年款大衆途昂會在前方道路無障礙物的前提下意外激活 AEB 系統，其中有 5 起案件引發後車追尾，造成了人員受傷。
